උතුරු ඩැකෝටා හි ස්වයංක්‍රීය සංචිත නීති මොනවාද?

වාහන නැවැත්වීමේ මංතීරු දශක ගණනාවක් තිස්සේ පවතින අතර වේගයෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී. දැන් එක්සත් ජනපදයේ මෙම මංතීරු සැතපුම් 3,000 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇති අතර සෑම දිනකම රියදුරන් විශාල සංඛ්‍යාවක් ඒවා මත රඳා සිටිති, විශේෂයෙන් රැකියාවට යන සේවකයින්. වාහන තටාක මංතීරු (හෝ HOV, ඉහළ වාඩිලාගැනීමේ වාහනය සඳහා) යනු බහු මගීන් සිටින වාහන සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති මංතීරු වේ. එක් මගියෙකු සිටින මෝටර් රථ වාහන නැවැත්වීමේ මංතීරුවලට ඉඩ නොදේ. බොහෝ කාර් තටාක මංතීරු සඳහා අවම වශයෙන් පුද්ගලයින් දෙදෙනෙකු (රියදුරු ඇතුළුව) අවශ්‍ය වේ, නමුත් සමහර අධිවේගී මාර්ග සහ ප්‍රාන්තවලට පුද්ගලයින් තිදෙනෙකු හෝ හතර දෙනෙකු අවශ්‍ය වේ. අවම මගීන් සංඛ්‍යාවක් සිටින මෝටර් රථවලට අමතරව, එක් මගියෙකු සමඟ වුවද, කාර් තටාක මංතීරුවල යතුරුපැදිවලට ​​ද අවසර ලැබේ. පාරිසරික මුලපිරීමක කොටසක් ලෙස බොහෝ ප්‍රාන්ත විකල්ප ඉන්ධන වාහන (ප්ලග්-ඉන් විද්‍යුත් වාහන සහ ගෑස්-විදුලි දෙමුහුන් වැනි) අවම මගී සීමාවන්ගෙන් නිදහස් කර ඇත.

බොහෝ වාහනවල පාරේ සිටින්නේ එක් මගියෙකු පමණක් බැවින්, කාර් තටාකයේ මංතීරු සාපේක්ෂව හිස්ව පවතින අතර, සාමාන්‍යයෙන් සාමාන්‍යයෙන් දුර්වල වාහන තදබදයක් ඇති උපරිම වේලාවන්හිදී පවා අධිවේගී මාර්ගයේ අධික වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකිය. කාර්පූල් කිරීමේ මංතීරුවල වේගය සහ භාවිතයේ පහසුව කාර්පූල් කිරීම තෝරා ගන්නා අයට ප්‍රතිලාභ ලබා දෙන අතර අනෙකුත් රියදුරන් සහ මගීන් ද එසේ කිරීමට දිරිමත් කරයි. වැඩි මෝටර් රථ බෙදා ගැනීම යනු මාර්ගවල වාහන අඩුවීමයි, එය සෑම කෙනෙකුටම ගමනාගමනය අඩු කරයි, හානිකර කාබන් විමෝචනය අඩු කරයි, සහ අධිවේගී මාර්ගවලට සිදු වන හානිය අඩු කරයි (සහ, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, බදු ගෙවන්නන් සඳහා මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය අඩු කරයි). ඒ සියල්ල එකට එකතු කරන්න, සහ මංතීරු රියදුරන්ට කාලය සහ මුදල් ඉතිරි කර ගැනීමට මෙන්ම මාර්ගයට සහ පරිසරයට ප්‍රයෝජනවත් වේ.

සෑම ප්‍රාන්තයකටම වාහන නැවැත්වීමේ මංතීරු නැත, නමුත් එසේ කරන අයට, මෙම නීති වඩාත් වැදගත් මාර්ග නීති අතර වේ, මන්ද සාමාන්‍යයෙන් රථගාලක් කැඩීම සඳහා ඉතා මිල අධික දඩයක් අය කරනු ලැබේ. මහාමාර්ග මංතීරු සඳහා වන නීති ඔබ සිටින්නේ කුමන ප්‍රාන්තයේද යන්න මත පදනම්ව වෙනස් වේ, එබැවින් ඔබ වෙනත් ප්‍රාන්තයකට යන විට සෑම විටම අධිවේගී මාර්ග නීති ගැන ඉගෙන ගැනීමට උත්සාහ කරන්න.

උතුරු ඩැකෝටා හි වාහන නැවැත්වීමේ මංතීරු තිබේද?

වාහන නැවැත්වීමේ මංතීරුවල ජනප්‍රියතාවය වර්ධනය වුවද, උතුරු ඩැකෝටා හි දැනට කිසිවක් නොමැත. මෝටර් රථ මංතීරු දෛනික පදනමින් අසංඛ්‍යාත රියදුරන්ට උපකාර කරන අතර, උතුරු ඩැකෝටා වැනි ග්‍රාමීය ප්‍රාන්තයක ඒවා අඩු ප්‍රයෝජනයක් වන අතර, විශාලතම නගරය වන ෆාගෝ හි පදිංචිකරුවන් 120,000 කට වඩා අඩුය. උතුරු ඩැකෝටා හි බොහෝ පදිංචිකරුවන් හෝ අගනගර ප්‍රදේශ නොමැති නිසා, කාර්යබහුල වේලාවේ ගමනාගමනය බාධාවක් වන්නේ කලාතුරකිනි, සහ වාහන නැවැත්වීමේ මංතීරු ඕනෑවට වඩා අරමුණක් ඉටු නොකරනු ඇත.

උතුරු ඩැකෝටා වෙත කාර් තටාක මංතීරු එක් කිරීම සඳහා, පොදු ප්‍රවේශ මංතීරු කාර් තටාක මංතීරු බවට පරිවර්තනය කළ යුතුය (එය කාර්පූල් භාවිතා නොකරන පුද්ගලයින් මන්දගාමී කරයි), නැතහොත් නව අධිවේගී මංතීරු එක් කිරීමට සිදුවනු ඇත (ඒ සඳහා දස දහස් ගණනක් වැය වේ. ඩොලර් මිලියන ගණනකි). මගී ගමනාගමනය සම්බන්ධයෙන් විශාල ගැටලුවක් නොමැති රාජ්‍යයකට මෙම අදහස් දෙකෙන් එකක්වත් එතරම් තේරුමක් නැත.

උතුරු ඩැකෝටා හි ඕනෑම වේලාවක වාහන නැවැත්වීමේ මංතීරු තිබේද?

උතුරු ඩැකෝටා හි අධිවේගී මාර්ගවලට ගුවන් යානා මංතීරු එක් කිරීමට දැනට සැලසුම් නොමැත. ගමනාගමනය වඩාත් කාර්යක්ෂම කිරීමට නව ක්‍රම පිළිබඳව රාජ්‍යය නිරන්තරයෙන් සොයමින්, පර්යේෂණ කරමින් සහ සාකච්ඡා කරමින් සිටින නමුත්, කාර් තටාක මංතීරු එකතු කිරීම මෙතෙක් අල්ලාගෙන ඇති අදහසක් නොවේ.

කාර් තටාක මංතීරු සමහර උතුරු ඩැකෝටා රියදුරන්ට නිසැකවම ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත, එය මේ මොහොතේ වැදගත් හෝ මූල්‍යමය වශයෙන් වගකිව යුතු එකතු කිරීමක් ලෙස නොපෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම වේලාවක වාහන තටාක මංතීරු උතුරු ඩැකෝටා වෙත නොපැමිණෙන බව සහතික කර ගැනීමට වග බලා ගන්න.

මේ අතර, උතුරු ඩැකෝටා හි මගීන් අපගේ මෝටර් රථ රහිත තටාක මංතීරුව සමඟ ආරක්ෂිත සහ වගකිවයුතු රියදුරන් වීමට ඔවුන්ගේ ප්‍රාන්තයේ සම්මත රියදුරු නීති ඉගෙන ගත යුතුය.