ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථයක් ආරක්ෂිතව "ආලෝකය" කළ හැකි වයර් මොනවාද
ජීවිත කාලය තුළ අවම වශයෙන් එක් වරක්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට බොහෝ විට ආරම්භ කිරීමට ප්රතික්ෂේප කළ අසල්වැසියාගේ මෝටර් රථය "ආලෝකය" කිරීමට සිදු විය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගෙන් කිහිප දෙනෙකු සැක කරන්නේ එවැනි ආධාර යම් දිනක ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල ගැටළු ඇති විය හැකි බවයි. විශේෂයෙන්ම ඔබ වැරදි ජම්පර් වයර් භාවිතා කරන්නේ නම්.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
දැන්, මෝටර් රථවල, වචනාර්ථයෙන් සියලුම කාර්යයන් ඉලෙක්ට්රොනික සංරචක වලට "බැඳී" ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, කුඩා පරිගණක. ඒ අතරම, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මීට වසර 30 කට පෙර සිදු කළ ආකාරයටම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලින් පුරවා ඇති ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ “ආලෝකය” දක්වති. මේ නිසා, පරිත්‍යාගශීලීන්ගේ යන්ත්‍රයේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ප්‍රබල බලශක්ති වැඩිවීමක් අත්විඳින බව ඔවුන් නොදනී - දියත් කරන අවස්ථාවේ ස්වයංක්‍රීය “ග්‍රාහකයේ” බලශක්ති ජාලය එය වචනාර්ථයෙන් “කන්න” පටන් ගන්නා විට. මෙහි ඇති වඩාත්ම අප්රසන්න දෙය නම්, මෙම කම්පන පැටවීම් බොහෝ විට ක්ෂණිකව බලපාන්නේ නැත, නමුත් "ආලෝකය" කිහිපයකින් පසුවය. එවිට හොඳ ස්වභාවයක් ඇති හිමිකරුට තේරෙන්නේ නැත: ඔහුගේ "ගිලීමේ" එන්ජින් පාලන ඒකකය "දෝෂ" පොකුරක් නිකුත් කිරීමට පටන් ගත්තේ ඇයිද නැතහොත් රිලේ හෝ මුළු ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය අසමත් වූයේද? එබැවින්, ආරම්භයේදීම ඔහුගේ වාහනයේ විදුලි පද්ධතිය "ආලෝකය" මගින් ඔබේ අසල්වැසියාට උපකාර කිරීමට ඔබ දැනටමත් තීරණය කර ඇත්නම්, ඔබේම, කලින් මිලදී ගත් ආරම්භක වයර් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
"මියගිය" බැටරියක් සහිත මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය මෝටර් රථ හිමියන් කිහිප දෙනෙකු ගැන සිතන තවත් සියුම් බවක් ඇත. එය හැඳින්වේ - ආරම්භක වයර්වල ඵලදායී හරස්කඩ හෝ, සරල ආකාරයකින්, ඔවුන්ගේ ඝණකම. වයර්ගේ විද්යුත් ප්රතිරෝධය සෘජුවම හරස්කඩ ප්රදේශය සහ එහි දිග මත රඳා පවතී. වයරය තුනී වන තරමට, සැලකිය යුතු පාඩු නොමැතිව දායක යන්ත්‍රයෙන් සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකි බලය අඩු වේ. ඔබට බහු-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් “ආලෝක” කිරීමට සිදු වූ විට සහ ඊටත් වඩා ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ හුඩ් යට ඇති විට මෙම සූක්ෂ්මතාවය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. එවැනි ඒකකයක දොඹකරය කරකැවීම සඳහා, ලීටර් 1 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත විලාසිතාමය සිලින්ඩර තුනේ ගැසොලින් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමට වඩා වැඩි විදුලියක් අවශ්‍ය වේ.
BERKUT Smart Power SP-400 හි දිග මීටර් 3 ක් වන අතර වයර් හරස්කඩ 16 mm² වන අතර එය ඇම්පියර් 400 දක්වා ක්‍රියාත්මක වන ධාරා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එය ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම ආරම්භක වයර්වල නාමයෙන් පිළිබිඹු වේ. වැඩි බලශක්ති ඉල්ලුමක් ඇති ආරම්භක අවස්ථා සඳහා, Smart Power SP-500 වයර් ඇත. මෙන්න, අපට පෙනෙන පරිදි, අවසර ලත් ධාරාව වැඩි ය, ඇම්පියර් 500 - කම්බියේ විශාල හරස්කඩ හේතුවෙන්, එහි වර්ගඵලය දැනටමත් 20 mm² වන අතර, මෙම වයර්වල දිග මීටර් 3,5 කි. . මෙම ආකෘතිය ශක්තිමත් කරන ලද කලම්ප පර්යන්ත සහ -45 °C දක්වා හිම-ප්‍රතිරෝධී පරිවරණයකින් සමන්විත වේ.
අවසාන වශයෙන්, වෙනත් කෙනෙකුගේ මෝටර් රථය "ආලෝක කිරීම" සඳහා නිවැරදි ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි බව පැවසිය යුතුය. අපි යන්ත්‍ර දෙකේම බැටරි වයර් සමඟ සම්බන්ධ කරමු - “ප්ලස්” සිට “ප්ලස්”, “අඩුම” සිට “අඩු”. අපි "පරිත්යාගශීලි" මෝටරය ආරම්භ කර විනාඩි 10-15 අතර කාලයක් මිය ගිය බැටරිය නැවත ආරෝපණය කරන්නෙමු, ආරම්භක වයර් තුළට ගොඩනගා ඇති බ්ලොක් එකේ මොනිටරයක් භාවිතා කරමින් මෙම ක්රියාවලියේ විද්යුත් පරාමිතීන් පාලනය කිරීම. මෙම කාලයෙන් පසු, අපි පරිත්‍යාගශීලී මෝටර් රථයේ එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර, එමඟින් එහි සියලුම විදුලි පද්ධති ශක්තිජනක කරන්නෙමු. ඉන් පසුව පමණක් අපි මියගිය බැටරියකින් මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරමු.
මෙම තාක්ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, "මියගිය" බැටරියක් සමඟ මෝටර් රථ එන්ජිම ආරම්භ කරන අවස්ථාවේ දී ඇති විය හැකි වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරා වැඩිවීම් මගින් ගලවා ගැනීමේ වාහනයේ විදුලි උපකරණවලට බලපාන්නේ නැත.
