ටර්බෝචාජර් එකක් රැකබලා ගන්නේ කෙසේද? ටර්බෝ මෝටර් රථය භාවිතා කරන්නේ කෙසේද?
Motofakty.pl හි සංස්කාරකවරුන් විසින් ක්රියාත්මක කරන ලද වැඩසටහනේ සිව්වන සංස්කරණයේදී, අපි turbocharger සම්බන්ධ ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු සොයමු. එය කුමක්ද, එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද, එය කැඩී ගිය විට සහ එහි සේවා කාලය දීර්ඝ කරන්නේ කෙසේද.
ආවරණය යටතේ ටර්බෝචාජර් සහිත මෝටර් රථ සංඛ්යාව නිරන්තරයෙන් වර්ධනය වේ. මිල අධික නැවත ආරෝපණය කිරීමේ අලුත්වැඩියාවන් වළක්වා ගැනීම සඳහා එවැනි මෝටර් රථයක් භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි අපි උපදෙස් දෙන්නෙමු. නව මෝටර් රථවලින් අතිමහත් බහුතරයක එන්ජින් ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත වේ. සම්පීඩක, එනම් යාන්ත්රික සම්පීඩක, අඩු පොදු වේ. දෙදෙනාගේම කර්තව්යය වන්නේ එන්ජිමේ දහන කුටියට හැකි තරම් අතිරේක වාතය බල කිරීමයි. ඉන්ධන සමඟ මිශ්ර වූ විට, මෙය අතිරේක බලයක් ඇති කරයි.
සම්පීඩකය සහ ටර්බෝචාජර් යන දෙකෙහිම අමතර වාතය සැපයීම සඳහා රොටර් වගකිව යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම උපාංග දෙක අතර සමානකම් අවසන් වේ. මර්සිඩීස් හි වෙනත් දේ අතර භාවිතා කරන සම්පීඩකය, එය ධාවනය කරනු ලබන්නේ දොඹකරයේ ව්‍යවර්ථයකින් වන අතර එය පටියකින් සම්ප්‍රේෂණය වේ. දහන ක්‍රියාවලියෙන් පිටවන වායුව ටර්බෝචාජරය ධාවනය කරයි. මේ ආකාරයෙන්, ටර්බෝචාජ් කරන ලද පද්ධතිය එන්ජිමට වැඩි වාතය බල කරයි, ප්රතිඵලයක් ලෙස බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව ඇති කරයි. බූස්ට් පද්ධති දෙකටම ඒවායේ වාසි සහ අවාසි ඇත. දියත් කළ වහාම එකක් හෝ අනෙකක් සමඟ රිය පැදවීමේ වෙනස අපට දැනෙනු ඇත. සම්පීඩකයක් සහිත එන්ජිමක් අඩු වේගයකින් ආරම්භ වන බලයේ නිරන්තර වැඩිවීමක් පවත්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ටර්බෝ මෝටර් රථයක, ආසනයට රිය පැදවීමේ බලපෑම මත අපට ගණන් ගත හැකිය. ටර්බයිනය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඒකකවලට වඩා අඩු rpm හි වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ. මෙය එන්ජිම වඩාත් ගතික කරයි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, විසඳුම් දෙකෙහිම අඩුපාඩු මඟහරවා ගැනීම සඳහා, ඒවා වැඩි වැඩියෙන් එකවර භාවිතා කිරීමයි. ටර්බෝචාජර් සහ සම්පීඩකයක් සමඟ එන්ජිම ශක්තිමත් කිරීම ටර්බෝ ප්‍රමාදයේ බලපෑම වළක්වයි, එනම් ඉහළ ගියරයට මාරු වීමෙන් පසු ව්‍යවර්ථයේ පහත වැටීමක්.
අධි ආරෝපණය කරන ලද හෝ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම?
අධිආරෝපණය කරන ලද සහ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඒකක දෙකටම ඒවායේ වාසි සහ අවාසි ඇත. පළමුවැන්න නම්, වඩාත්ම වැදගත් ප්‍රතිලාභ වන්නේ: අඩු බලය, එනම් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, විමෝචනය සහ රක්ෂණය ඇතුළු අඩු ගාස්තු, වැඩි නම්‍යශීලීභාවය සහ අඩු එන්ජින් මෙහෙයුම් පිරිවැය. අවාසනාවකට මෙන්, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් යනු වැඩි අසාර්ථකත්වයන්, වඩාත් සංකීර්ණ නිර්මාණයක් සහ, අවාසනාවකට මෙන්, කෙටි ආයු කාලයකි. ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක ඇති ලොකුම අවාසිය නම් එහි අධික බලය සහ අඩු ගතිකත්වයයි. කෙසේ වෙතත්, සරල සැලසුම නිසා, එවැනි ඒකක ලාභදායී වන අතර අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු වන අතර වඩා කල් පවතින ඒවා වේ. හිතෝපදේශ තල්ලුව වෙනුවට, ඔවුන් turbo lag බලපෑමෙන් තොරව මෘදු නමුත් සාපේක්ෂ වශයෙන් ඒකාකාරී බල ශක්තියක් ලබා දෙයි.
වසර ගණනාවක් පුරා, ටර්බෝචාජර් ප්රධාන වශයෙන් ක්රීඩා මෝටර් රථ සහ ඩීසල් ඒකකවල පෙට්රල් එන්ජින් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. වර්තමානයේ, ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් එන්ජින් සහිත ජනප්‍රිය මෝටර් රථ වැඩි වැඩියෙන් මෝටර් රථ අලෙවිසල්වල දක්නට ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, Volkswagen සමූහයේ වෙළඳ නාම පොහොසත් දීමනාවක් ඇත. ජර්මානු නිෂ්පාදකයා විශාල සහ බර VW Passat 1.4 ලීටර් TSI එන්ජිමකින් සන්නද්ධ කරයි. පෙනෙන පරිදි කුඩා ප්රමාණයේ තිබියදීත්, ඒකකය 125 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. 180 hp තරම් ජර්මානුවන් ඒකකයෙන් 1.8 TSI මිරිකන අතර 2.0 TSI 300 hp දක්වා නිපදවයි. TSI එන්ජින් සුප්‍රසිද්ධ TDI සන්නාමය සහිත ටර්බෝඩීසල් අභිබවා යාමට පටන් ගනී.
"ඔබ දැනගත යුතු කරුණු පහක්..." Motofakty.pl සහ Vivi24 studio විසින් සකස් කරන ලද නව වැඩසටහනකි. සෑම සතියකම අපි මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය, එහි ප්රධාන සංරචක ක්රියාත්මක කිරීම සහ රියදුරු දෝෂ සම්බන්ධ විවිධ අංශ දෙස සමීපව බලමු.
