එන්ජිම තිරිංග කරන්නේ කෙසේද? නවීන මෝටර් රථවල මෙය කළ හැකිද? කළමනාකරණය
අන්තර්ගතය
එන්ජින් තිරිංග මතක තබා ගත යුතු මෝටර් රථ මූලික අංගයකි. බොහෝ රියදුරන් මෙම රිය පැදවීමේ තාක්ෂණයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගන්නේ නැත, නැතහොත් එන්ජිමේ තිරිංග වැරදි ලෙස යොදන්නේ නැත. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සහ පරිගණකගත රිය පැදවීමකින් යුත් නවීන මෝටර් රථයක ප්‍රිස්මය හරහා අද මෙම මාතෘකාව දෙස නැවුම් බැල්මක් හෙළීම අවශ්ය වේ.
එන්ජින් තිරිංග යනු ඝන රියදුරෙකුගේ ප්‍රධාන ධාවන තාක්‍ෂණයකි. න්‍යායාත්මකව, ඇය කිසිදු රහසක් සඟවන්නේ නැත. අපට මෝටර් රථයක වේගය අඩු කිරීමට අවශ්ය වූ විට, අපි වහාම තිරිංග පැඩලය වෙත ළඟා වීමට අවශ්ය නැත. අඩු ආම්පන්නයකට මාරු වීමට ප්රමාණවත් වන අතර, සම්ප්රේෂණයේ වැඩි ප්රතිරෝධය මඟින් තිරිංග තැටි ඇඳීමෙන් තොරව ක්රමයෙන් වේගය අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ඒ වෙනුවට, සෑම රියදුරෙකුම මෙය දනී, මෙන්ම මෙම තාක්ෂණය විශේෂයෙන් ප්රයෝජනවත් වේ, අත්යවශ්ය නොවේ නම්, කඳුකර තත්වයන් තුළ බැසීම් වලදී. තිරිංග මත ඔබේ පාදය සමඟ දිගු ගමනක් අනිවාර්යයෙන්ම පද්ධතිය අධික ලෙස රත් වන අතර අවසානයේ වැඩ කිරීම නතර කරයි.
උදාහරණයක් ලෙස, අපි රථවාහන ආලෝකයක් වෙත ළඟා වන විට හෝ අපට නතර කිරීමට අවශ්ය වෙනත් ඕනෑම අවස්ථාවක එන්ජිම තිරිංග භාවිතා කළ හැකිය - එවිට අපට ගියර් වෙනස් කිරීමෙන් වේගය ක්රමයෙන් අඩු කළ හැකිය. මේ විදියට අපි සල්ලිත් ඉතුරු කරනවා, මොකද නවීන පන්නයේ හැම එන්ජිමකම වගේ අපි බ්‍රේක් පැඩලය මුදා හරින විටත්, රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය ගියරයට දැමූ විටත් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සපයන්නේ නැත. මේ අනුව, අපි ඉන්ධන භාවිතයෙන් තොරව යනවා. වසර ගණනාවක් මෝටර් රථ භාවිතය තුළ, මෙම පුරුදු මැනිය හැකි ඉතුරුම් ගෙන එනු ඇති අතර, මෝටර් රථය සඳහා නිවැරදි හැඟීමක් සහ ඉගෙනීමේ කුසලතා සමඟින්, ඔවුන් රිය පැදවීමේ සතුට සහ රිය පැදවීමේ පහසුව වැඩි කරයි.
කෙසේ වෙතත්, එන්ජින් තිරිංග ද අඩු දන්නා සහ සමහර විට ඍණාත්මක බලපෑම් ඇත.නවීන මෝටර් රථ සමඟ වැඩි වැඩියෙන් වෙමින් පවතී. එම නිසා මෙම ක්ෂේත්‍රය පිළිබඳ ඔබේ දැනුම ප්‍රබෝධමත් කිරීම වටී.
එන්ජිම ඵලදායී ලෙස තිරිංග කරන්නේ කෙසේද?
මෙම තාක්ෂණයට නිශ්චිත කුසලතා සහ දූරදර්ශීභාවය අවශ්ය වේ. පළමුවෙන්ම, ඔබට ගියර් වල දිග දැනිය යුතුය - ගියර් ඉතා අඩු නොවන පරිදි, වේගය ඉතා ඉහළ මට්ටමකට තියුනු ලෙස වැඩි කිරීමට හේතු වන අතර යාන්ත්‍රණයේ ඕනෑම කොටසක් අසමත් වීමට හේතු විය හැක. . රියදුරු දුම්රිය. අනෙක් අතට ගියර් එක වැඩි නම් එන්ජිමෙන් ජනනය වන ප්රතිරෝධය ප්රමාණවත් නොවන අතර තිරිංග සිදු නොවේ.
ඉතින් ඔබ එන්ජිමේ තිරිංග හැකි තරම් සුමට හා කාර්යක්ෂමව තබා ගන්නේ කෙසේද? ක්‍රමානුකූලව පහත වැටීම. දැනට ප්රතිරෝධය අඩු එම ගියර් අනුපාත වලින් පටන් ගෙන වේගය වැඩි වන සහ වේගය අඩු වන ඒවා වෙත යමු.
තිරිංග කිරීමේදී එන්ජිම සාමාන්‍ය තිරිංග භාවිතයට වඩා ඉදිරියට ක්‍රියා කළ යුතුය. මාර්ගයේ මීළඟ කොටස තව තවත් පල්ලම් බසින බව දන්නේ නම්, එන්ජිමේ ආධාරයෙන් තවමත් බෑවුමේ වේගය පාලනය කර ගත හැකි මට්ටමට අප කලින් වේගය අඩු කළ යුතුය.
එන්ජින් තිරිංග: අවදානම් මොනවාද?
බොහෝ වාසි තිබියදීත්, එන්ජින් තිරිංග තාක්ෂණය පසුගිය දශක කිහිපය තුළ එහි ජනප්රියත්වය නැති වී ඇත. මුලින්ම බැලූ බැල්මට මෙයට දොස් පැවරිය හැක්කේ වැඩි වැඩියෙන් ස්වයංක්රීය මෝටර් රථ ඔවුන් වෙනුවෙන් සිතීම සිදු කිරීමට අපේක්ෂා කරන රියදුරන්ගේ දැනුවත්භාවය අඩුවීම මත ය. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථය සමහර විට ටිකක් සංකීර්ණ වේ.
මෙම තාක්ෂණය සියලු තත්වයන් සඳහා සුදුසු නොවන බව මතක තබා ගන්න. පළමුවෙන්ම, වැස්සෙන් හෝ හිමෙන් වැසී ඇති ඒවා වැනි සීමිත කම්පනයක් ඇති මාර්ගවල භාවිතා කිරීම සඳහා ඉතා හොඳ වාහන පාලනයක් අවශ්ය වේ. නැතිනම් එන්ජිමේ බරෙහි හදිසි වෙනස්වීමක් ලිස්සා යාමට හේතු විය හැක.
එමනිසා, එන්ජින් තිරිංග සහිත නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ටිකක් දුරස් වේ. මන්ද? අප මෙම උපාමාරුව වැරදි ලෙස සිදු කරන්නේ නම්, නවතම ආධාරක පද්ධති පවා එහි ප්‍රතිඵලය වන ලිස්සා යාමෙන් ඉවත් වී නැවත මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට අපහසු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ "නව පාසල" තුළ, රියදුරන් දැඩි ලෙස දිරිමත් කරනු ලැබේ ඊටත් වඩා සරල රියදුරු ශිල්පීය ක්‍රම භාවිතා කරමින්.
පළපුරුද්ද කුමක් වුවත්, මෝටර් ගියර් පෙට්ටිය මුදා හැරිය යුතුය හදිසි අවස්ථාවකදී වහාම තිරිංග පැඩලය ඔබන්න. මෙහිදී හැකිතාක් තිරිංග දුර කෙටි කිරීම සහ වඩාත් බරපතල දෝෂ වළක්වා ගැනීම වැදගත් වේ. කෙසේ වෙතත්, සමහර රියදුරන්, විශේෂයෙන් වැඩිහිටි අය පවසන්නේ මෙය සැමවිටම නිවැරදි තීරණයක් නොවන බවයි, මන්ද සම්පූර්ණ බලයෙන් තිරිංග කිරීමේදී රියදුරුට ඉදිරිපස රෝද පාලනය කළ නොහැකි අතර ගමන් දිශාවට කිසිදු බලපෑමක් නැත. දැනට දශක කිහිපයක සිටම ABS, ESP වැනි පද්ධති මෙවැනි තත්ත්වයන් තුළ ඉහත ගැටලුවලට මුහුණ දෙමින් සිටින බව ඔවුන්ට මතක් කර දිය යුතුය.
එන්ජින් තිරිංග වලට එරෙහි තර්ක අතර, බොහෝ බරපතල සඳහා තවත් එකක් සොයාගත හැකිය. මෙම ක්රමය ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයේ ආයු කාලය සීමා කළ හැකිය. මෙම සාපේක්ෂව මිල අධික සහ අඳින අයිතමය වාහනයේ ස්ථානගත කර ඇත්තේ වාහන ව්‍යුහයේ ඉතිරි කොටස් වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන එන්ජින් කම්පන අවම කිරීම සඳහා ය. එන්ජිම ප්‍රබෝධමත්ව තබාගැනීම සහ කම්පනයට පත්වන චංචල උපාමාරු "දෙගුණයක බර" මත වැඩිපුරම ආතතිය ඇති කරන ක්‍රියාකාරකම් වන අතර නිතිපතා නැවත නැවත සිදු කළහොත් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතු විය හැක. මෙම ගිණුමේ පිරිවැය ඉතිරි කරන ලද ඉන්ධන හෝ තිරිංග වලින් ලබාගත හැකි ඉතුරුම් වලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි වනු ඇත.
ස්වයංක්රීය එන්ජින් තිරිංග - එය කරන්නේ කෙසේද?
අවසාන වශයෙන්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන එම රියදුරන් සඳහා කුඩා එකතු කිරීමක්. ඔවුන්ගේ නඩුවේදී, එන්ජින් තිරිංග සරල උපාමාරුවකි. සමහර නව ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ මාදිලි හැරුණු විට ප්‍රපාතයෙන් බැසීමේදී (උදාහරණයක් ලෙස Volkswagen's DSG) වත්මන් ආම්පන්නය පවත්වා ගෙන යනු ඇත.
සමහර සම්භාව්‍ය යන්ත්‍ර (විශේෂයෙන් පැරණි මෝටර් රථවල) R, N, D සහ P යන ස්ථාන වලට අමතරව අංක සහිත ස්ථාන ද ඇත, බොහෝ විට 1, 2 සහ 3. මේවා බැසීම් වලදී භාවිතා කළ යුතු ධාවන මාදිලි වේ. ගියර් පෙට්ටිය රියදුරු විසින් සකසා ඇති ගියර් ඉක්මවා නොයන ලෙස ඒවා තෝරා ඇත.
අනෙක් අතට, දෙමුහුන් සහ විදුලි වාහනවල, මෙම අංක වෙනුවට වෙනත් අකුරක් දිස්වේ, i.e. Q. මෙම මාදිලිය බැසීම්වලදීද භාවිතා කළ යුතුය, නමුත් වෙනත් හේතුවක් නිසා: එය බැටරි ආරෝපණයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන තිරිංග තුළදී උපරිම ශක්තිය ප්රතිසාධනය කිරීමේ මාදිලිය වේ.
