නවීන එන්ජිමක් ක්රියා කරන ආකාරය
අන්තර්ගතය
ඔබ ජ්වලනය තුළ යතුර හරවන අතර එන්ජිම ආරම්භ වේ. ඔබ ගෑස් ඔබන්න සහ මෝටර් රථය ඉදිරියට ගමන් කරයි. ඔබ යතුර ඉවතට ගෙන එන්ජිම නතර වේ. ඔයාගේ එන්ජිම වැඩ කරන්නේ එහෙම නේද? සෑම තත්පරයකම තිරය පිටුපස ක්‍රියාවලීන් සිදු වීමත් සමඟ එය අප බොහෝ දෙනා වටහා ගන්නවාට වඩා බොහෝ සවිස්තරාත්මක ය.
ඔබේ එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර ක්‍රියාකාරිත්වය
ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම ප්‍රධාන කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ: සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස.
එන්ජිමේ ඉහළ කොටස සිලින්ඩර හිස ලෙස හැඳින්වේ. තනි සිලින්ඩර වලින් වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය සහ පිටවන වායූන් ගලායාම නියාමනය කිරීම සඳහා විවෘත හා වසා ඇති කපාට එහි අඩංගු වේ. එක් සිලින්ඩරයකට අවම වශයෙන් කපාට දෙකක් තිබිය යුතුය: එකක් ගැනීම සඳහා (නොදැමුණු ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය සිලින්ඩරයට මුදා හැරීම) සහ පිටාරය සඳහා එකක් (එන්ජිමෙන් වැය වූ ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය මුදා හැරීම). බොහෝ එන්ජින් ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් යන දෙකටම බහු කපාට භාවිතා කරයි.
කපාටවල ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර හිස මැදින් හෝ උඩින් සවි කර ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් හි වෑල්ව විවෘත කිරීමට සහ වැසීමට හේතු වන lobes ලෙස හැඳින්වෙන ප්රක්ෂේපණ ඇත.
කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකරය සමීපව සම්බන්ධ වේ. එන්ජිම කිසිසේත් ක්රියාත්මක වීමට සුදුසු වේලාවට ඒවා ක්රියාත්මක විය යුතුය. මෙම කාලය පවත්වා ගැනීම සඳහා ඒවා දාමයකින් හෝ කාල පටියකින් සම්බන්ධ කර ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් දොඹකරයේ සෑම විප්ලවයක් සඳහාම සම්පූර්ණ විප්ලව දෙකක් කළ යුතුය. දොඹකරයේ එක් සම්පූර්ණ විප්ලවයක් එහි සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් පහර දෙකකට සමාන වේ. බල චක්රය - ඔබේ වාහනය ධාවනය කිරීමට අවශ්ය බලය ඇත්ත වශයෙන්ම නිපදවන ක්‍රියාවලියට - පිස්ටන් පහර හතරක් අවශ්ය වේ. එන්ජිම තුළ පිස්ටනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ විවිධ අදියර හතර දෙස සමීපව බලමු:
පරිභෝජනය: මෙහෙයුම් චක්රය ආරම්භ කිරීම සඳහා, එන්ජිමට අවශ්ය වන පළමු දෙය සිලින්ඩරයට ඇතුල් වීමට වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයකි. පිස්ටනය පහළට ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා විට ඉන්ටේක් කපාටය සිලින්ඩර හිසෙහි විවෘත වේ. ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය ආසන්න වශයෙන් 15: 1 අනුපාතයකින් සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ. පිස්ටනය එහි ආඝාතයේ පතුලට ළඟා වූ විට, ඉන්ටේක් කපාටය වසා සිලින්ඩරය මුද්රා කරයි.
සම්පීඩනය: පිස්ටනය සිලින්ඩරයේ ඉහළට ගමන් කරයි, ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය සම්පීඩනය කරයි. පිස්ටන් මුදු සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් පැති මුද්රා කරයි, සම්පීඩනය අහිමි වීම වළක්වයි. පිස්ටනය මෙම ආඝාතයේ ඉහළට ළඟා වන විට, සිලින්ඩරයේ අන්තර්ගතය දැඩි පීඩනයකට ලක් වේ. සාමාන්‍ය සම්පීඩනය 8:1 සහ 10:1 අතර වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සිලින්ඩරයේ ඇති මිශ්රණය එහි මුල් සම්පීඩිත නොවන පරිමාවෙන් දහයෙන් පංගුවකට සම්පීඩනය වී ඇති බවයි.
බල සැපයුම: සිලින්ඩරයේ අන්තර්ගතය සම්පීඩනය කරන විට, ස්පාර්ක් ප්ලග් වායු ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වෙයි. පාලනය කරන ලද පිපිරීමක් සිදු වේ, එය පිස්ටනය පහළට තල්ලු කරයි. දොඹකරය භ්‍රමණය කරන බලය නිසා මෙය බල පහර ලෙස හැඳින්වේ.
පිටාර ගැලීම: පිස්ටනය එහි ආඝාතයේ පතුලේ ඇති විට, සිලින්ඩර හිසෙහි පිටාර කපාටය විවෘත වේ. පිස්ටනය නැවත ඉහළට ගමන් කරන විට (අනෙක් සිලින්ඩරවල එකවර සිදුවන බල චක්‍රවල බලපෑම යටතේ), සිලින්ඩරයේ ඇති දැවෙන වායූන් පිටාර කපාටය හරහා එන්ජිමෙන් ඉහළට තල්ලු කරනු ලැබේ. පිස්ටනය මෙම ආඝාතයේ ඉහළට ළඟා වන විට, පිටාර කපාටය වැසෙන අතර චක්රය නැවත ආරම්භ වේ.
එය සලකා බලන්න: ඔබේ එන්ජිම විනාඩියකට 700 rpm හෝ විප්ලවයකින් ක්රියා විරහිත නම්, එයින් අදහස් වන්නේ දොඹකරය විනාඩියකට 700 වතාවක් සම්පූර්ණයෙන්ම භ්‍රමණය වන බවයි. බල චක්රය අනෙක් සෑම විප්ලවයක්ම සිදුවන බැවින්, සෑම සිලින්ඩරයක්ම ක්රියා විරහිතව සෑම විනාඩියකටම එහි සිලින්ඩරයේ පිපිරුම් 350ක් ඇත.
එන්ජිම ලිහිසි කරන්නේ කෙසේද?
එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී තෙල් වැදගත් ද්‍රවයකි. එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර කොටස්වල තෙල් බලහත්කාරයෙන් යෙදෙන ඔයිල් පාසේජ් ලෙස හඳුන්වන කුඩා මාර්ග ඇත. තෙල් පොම්පය ඔයිල් පෑන් එකෙන් එන්ජින් ඔයිල් ඇදගෙන එය එන්ජිම පුරා සංසරණය කරයි, එන්ජිමේ තදින් ඇසුරුම් කරන ලද ලෝහ සංරචක සුමටව ක්රියාත්මක වේ. මෙම ක්‍රියාවලිය සංරචක ලිහිසි කිරීමට වඩා වැඩි යමක් කරයි. එය අතිරික්ත තාපය ඇති කරන ඝර්ෂණය වළක්වයි, අභ්‍යන්තර එන්ජින් කොටස් සිසිල් කරයි, සහ සිලින්ඩර බිත්ති සහ පිස්ටන් අතර වැනි එන්ජින් කොටස් අතර තද මුද්‍රාවක් නිර්මාණය කරයි.
ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය සෑදෙන්නේ කෙසේද?
එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට ඇතිවන රික්තය හේතුවෙන් එන්ජිම තුළට වාතය ඇදී යයි. වාතය එන්ජිමට ඇතුළු වූ විට, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය ඉන්ධන ඉසින අතර එය ආසන්න වශයෙන් 14.7: 1 අනුපාතයකින් වාතය සමඟ මිශ්‍ර වේ. මෙම මිශ්රණය එක් එක් ඉන්ටේක් චක්රය තුළ එන්ජිමට ඇදී යයි.
නවීන එන්ජිමක මූලික අභ්‍යන්තර ක්‍රියාකාරිත්වය මෙයින් පැහැදිලි වේ. සංවේදක, මොඩියුල, සහ අනෙකුත් පද්ධති සහ සංරචක දුසිම් ගණනක් එන්ජිම ක්රියාත්මක වීම සඳහා මෙම ක්‍රියාවලිය තුළ ක්රියාත්මක වේ. පාරේ යන මෝටර් රථවලින් අතිමහත් බහුතරයක් මේ ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වන එන්ජින් ඇත. වසර ගණනාවක් භාවිතා කරමින් සැතපුම් දහස් ගණනක් පුරා ඔබේ එන්ජිමේ සිය ගණනක් සංරචක සුමටව, කාර්යක්ෂමව සහ විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියාත්මක වීමට අවශ්ය නිරවද්‍යතාවය ඔබ සලකා බලන විට, ඔබට යා යුතු තැනට ගෙන ඒම සඳහා ඉංජිනේරුවන් සහ යාන්ත්‍රිකයින් කරන කාර්යය ඔබ අගය කිරීමට පටන් ගනී. යන්න.
