තෙල් පොම්පය ක්රියා කරන ආකාරය, උපාංගය සහ අක්රිය වීම
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථ එන්ජිමක ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය පීඩනය යටතේ ඇති සියලුම ඝර්ෂණ යුගල සඳහා දියර තෙල් සැපයීමේ මූලධර්මය මත ගොඩනගා ඇත. ඊට පසු, එය නැවතත් දොඹකරයට ගලා යයි, එතැන් සිට එය අධිවේගී මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කිරීමේ ඊළඟ චක්‍රය සඳහා ගනු ලැබේ.
තෙල් පොම්පය තෙල් සංසරණය සහතික කිරීම සහ පද්ධතියේ අවශ්ය පීඩනය නිර්මාණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය.
කාර් එකක තෙල් පොම්පය කොහෙද
බොහෝ විට, පොම්පය එන්ජිම ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත, වහාම සහායක ඩ්රයිව් ස්පන්දන පිටුපස, නමුත් සමහර විට පහළින්, දොඹකරය යටතේ, දොඹකරයේ ඉහළ කොටසෙහි. පළමු අවස්ථාවේ දී, එය දොඹකරයෙන් සෘජුවම ධාවනය වන අතර, දෙවන නඩුවේදී, එය එහි sprocket හෝ ගියර් සම්ප්රේෂණයෙන් දාමයක් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.
පොම්පයට තෙල් පානයක් අමුණා ඇති අතර, රළු පෙරනයක් සහිත විවරය දොඹකරයේ තෙල් මට්ටමට වඩා පහළින් ඇත, සාමාන්‍යයෙන් විශේෂයෙන් සාදන ලද විවේකයක පවා.
ප්රභේද
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සියලුම පොම්ප එක හා සමානයි, ඔවුන්ගේ කාර්යය වන්නේ විශාල පරිමාවක නිශ්චිත කුහරයක තෙල් අල්ලා ගැනීමයි, ඉන්පසු මෙම කුහරය අඩු වන විට චලනය වේ.
එහි නොගැලපීම හේතුවෙන්, පොම්ප කරන ලද ද්‍රවය පිටවන රේඛාවට මිරිකා දමනු ඇති අතර, සංවර්ධිත පීඩනය ජ්‍යාමිතික මානයන්, භ්‍රමණ වේගය, තෙල් පරිභෝජනය සහ පාලන උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මත රඳා පවතී.
දෙවැන්න බොහෝ විට සාම්ප්‍රදායික වසන්ත-පටවන ලද පීඩන අඩු කිරීමේ කපාටයක් වන අතර එය දී ඇති පීඩනයකදී විවෘත වන අතර අතිරික්ත තෙල් නැවත දොඹකරයට හෙළයි.
සැලසුම අනුව, මෝටර් රථ තෙල් පොම්ප වර්ග කිහිපයක් විය හැකිය:
- ආම්පන්නගියර් යුගලයක්, භ්රමණය වන විට, එහි විශාල දත් සහ පොම්ප නිවාස අතර ඇති කුහරවල තෙල් ගෙන යන විට, එය ඇතුල්වීමේ සිට පිටවන ස්ථානයට සමමුහුර්තව සපයන විට;
- ෙරොටර් වර්ගය, මෙහි බාහිර දතක් සහිත ගියර් එකක් තවත් එකක, අභ්‍යන්තර දතක් සහිත වන අතර, දෙකේම අක්ෂවලට ඕෆ්සෙට් එකක් ඇත, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඒවා අතර ඇති කුහර එක් විප්ලවයකින් ඒවායේ පරිමාව ශුන්‍යයේ සිට උපරිමයට වෙනස් කරයි;
- ජලනල විනිවිදක ආකාරයේ පොම්ප අඩු සුලභ වේ, නිරවද්‍යතාවය සහ අවම පාඩු මෙහි සැලකිය යුතු නොවන අතර උපකරණවල පරිමාව විශාල බැවින්, ජලනල වල ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය සරල ගියර් යුගලයකට වඩා අඩුය.
1 - ප්රධාන ආම්පන්න; 2 - ශරීරය; 3 - තෙල් සැපයුම් නාලිකාව; 4 - ධාවනය වන ආම්පන්න; 5 - අක්ෂය; 6 - එන්ජින් කොටස් වෙත තෙල් සැපයුම් නාලිකාව; 7 - වෙන් කිරීමේ අංශය; 8 - ධාවනය වන ෙරොටර්; 9 - ප්රධාන රෝටර්.
වඩාත් බහුලව භාවිතා වන පොම්ප භ්රමක වර්ගය, ඒවා සරල, සංයුක්ත සහ ඉතා විශ්වසනීය ය. සමහර යන්ත්‍රවල, ඒවා එන්ජිමේ ඉදිරිපස බිත්තියේ දාම ධාවකය සරල කරමින් සමතුලිත පතුවළ සහිත පොදු බ්ලොක් එකකට ගෙන යනු ලැබේ.
සැලසුම් සහ මෙහෙයුම්
පොම්ප ධාවකය යාන්ත්රික හෝ විද්යුත් විය හැකිය. දෙවැන්න කලාතුරකින් භාවිතා වේ, සාමාන්‍යයෙන් එය වියළි සම්පතක් සහිත ක්‍රීඩා එන්ජින් සඳහා සංකීර්ණ ලිහිසිකරණ පද්ධතිවල සිදු වේ, එහිදී එවැනි ඒකක කිහිපයක් එකවර ස්ථාපනය කෙරේ.
වෙනත් අවස්ථාවල දී, පොම්පය සම්පූර්ණයෙන්ම යාන්ත්රික වන අතර එහි කොටස් කිහිපයක් පමණක් අඩංගු වේ:
- නිවාසයක්, සමහර විට තරමක් සංකීර්ණ හැඩයක්, එය දොඹකරයේ අනිවාර්ය අංගයක් වන බැවින්, එහි තෙල් පරිභෝජනයෙන් කොටසක්, ඉදිරිපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව සඳහා ආසනයක්, ස්ථාන සංවේදකයක් සහ ගාංචු කිහිපයක් අඩංගු වේ;
- ඩ්රයිව් පිනියන්;
- පදවන ආම්පන්න, ධාවකය විසින් ධාවනය කරන ලද;
- පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය;
- රළු පෙරහන (දැලක්) සමඟ තෙල් පරිභෝජනය;
- නිවාසයේ සංරචක අතර ගෑස්කට් මුද්රා තැබීම සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට එහි ඇමිණීම.
1 - පොම්පය; 2 - ගෑස්කට්; 3 - තෙල් ග්රාහකයා; 4 - පැලට් ගෑස්කට්; 5 - දොඹකරය; 6 - දොඹකර සංවේදකය.
මෙම කාර්යය දොඹකරයේ භ්රමණය වන වේගය අනුව තීරණය වන ධාරිතාවයකින් අඛණ්ඩ තෙල් සැපයුමේ මූලධර්මය භාවිතා කරයි.
ධාවකයේ ගියර් අනුපාතය සහ ඉන්ජෙක්ෂන් ජ්‍යාමිතිය තෝරා ගනු ලබන්නේ නරකම තත්වයන් තුළ අවම අවශ්ය පීඩනය සැපයීම සඳහා වන ආකාරයටය, එනම් සිහින්ම උණුසුම් තෙල් සහ පැළඳ සිටින එන්ජින් කොටස් හරහා උපරිම අවසර ලත් ප්‍රවාහය සමඟ.
තෙල් පීඩනය තවමත් පහත වැටේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ පද්ධතියේ ඇති හිඩැස් පරාසයෙන් බැහැරව පවතින බවයි, ප්රමාණවත් කාර්ය සාධනයක් නොමැත, එන්ජිමට විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වේ. දර්ශක පුවරුවේ අනුරූප රතු සංඥාව දැල්වෙයි.
තෙල් පොම්පය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
විසුරුවා හැරීමකින් තොරව පරීක්ෂා කළ යුතු එකම පරාමිතිය වන්නේ පද්ධතියේ තෙල් පීඩනයයි. මෙහෙයුම් පාලනය සඳහා, සමහර යන්ත්‍රවල ඩයල් දර්ශකයක් ඇති අතර උණුසුම් තෙල් සමඟ අක්‍රියව ඇති අවම අවසර ලත් පීඩනය දක්වයි. පාලන ලාම්පු සංවේදකය එකම එළිපත්තට සකසා ඇත, මෙය හදිසි දර්ශකයකි, එබැවින් එයට රතු පැහැයක් ඇත.
බාහිර මැනීමකින් පීඩනය මැනිය හැකි අතර, සංවේදකය වෙනුවට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද සවි කිරීම. එහි කියවීම් සම්මතයට අනුරූප නොවේ නම්, පොම්පයේ සාමාන්‍ය ඇඳුම් හෝ අක්රමිකතා හේතුවෙන් එන්ජිම ඕනෑම අවස්ථාවක විසුරුවා හැරීමට සිදුවේ. සමහර මෝටර් රථවල, ධාවකය කපා හැරිය හැක, නමුත් දැන් මෙය අතිශය දුර්ලභත්වයකි.
ඉවත් කරන ලද පොම්පය විසුරුවා හරින ලද අතර, එහි තත්ත්වය විස්තරාත්මකව තක්සේරු කරනු ලැබේ. බොහෝ විට, රෝටර් සහ ගියර් වල දත් ඇඳීම, ඇක්සල් වාදනය, නිවාසයේ කැඩුණු සිදුරු, පීඩනය අඩු කරන කපාටයේ අක්රමිකතා, එහි සරල අවහිරතා පවා නිරීක්ෂණය කෙරේ. ඇඳීම සටහන් කර ඇත්නම්, පොම්ප එකලස් කිරීම නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
අක්රමිකතා
පීඩන අලාභයට හේතු වූ දෝශ නිරාකරණයේ ප්රධාන ගැටළුව වනුයේ පොම්පයේ සහ මෝටරයේ ඇඳීම් වෙන් කිරීමයි. පොම්පය මගින් පමණක් කිසිදාක පාඩුවක් සිදු නොවේ. මෙය සිදු විය හැක්කේ නූගත් අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසුව, නරක ලෙස අඳින ලද පොම්පයක් ප්රතිස්ථාපනය නොකළ විට පමණි.
වෙනත් අවස්ථාවල දී, දෝෂය පවතින්නේ ලයිනර්, පතුවළ, ටර්බයිනය, තෙල් පීඩනය මගින් පාලනය වන නියාමකයින් සහ ඉන්ජෙක්ෂන් රේඛා වල දෝෂයන් ය. එන්ජිම අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා යවනු ලබන අතර, එම කාලය තුළ තෙල් පොම්පය ද ප්රතිස්ථාපනය වේ. දැනට නිශ්චිත අක්රමිකතා නිරීක්ෂණය නොවන බව පැවසිය හැකිය.
ව්යතිරේකයක් ධාවකය විනාශ කිරීම සහ කපාට සහ රළු තිරය අවහිර වීම විය හැකිය. නමුත් එය පොම්පයේ බිඳවැටීමක් ලෙස සැලකිය හැක්කේ කොන්දේසි සහිතව පමණි.
අක්රිය වීම වැළැක්වීම ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය පිරිසිදුව තබා ගැනීමයි. උපදෙස් ලබා දී ඇති පරිදි තෙල් දෙගුණයක් වෙනස් කළ යුතුය, ලාභ ශ්‍රේණි සහ ව්‍යාජ නිෂ්පාදන භාවිතා නොකරන්න, සහ නොදන්නා අතීතයක් ඇති එන්ජින් වල, රෝග නිවාරණ ලෙස තෙල් පෑන් ඉවත් කර තෙල් ග්‍රාහක පෙරනයක් සේදීමෙන් අපිරිසිදු හා තැන්පතු වලින් පිරිසිදු කරන්න.
