උත්පාදක / සංරචක ක්රියා කරන ආකාරය
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථයක අවශ්‍යතා සඳහා විදුලිය සැපයීම සඳහා විදුලි ජනක යන්ත්රයක් භාවිතා කරන බව කවුරුත් දනිති, නැතහොත් පාහේ දන්නා කරුණකි.
කෙසේ වෙතත්, විදුලිය නිපදවන්නේ කෙසේද? තාප එන්ජිමක් ධාරාවක් ජනනය කරන්නේ කෙසේද?
ඇත්ත වශයෙන්ම එය තඹ කම්බි දඟරයක චුම්භකයක් කරකැවීමෙන් ඔහු විදුලිය නිපදවන බව මිනිසා සොයා ගත් හෙයින් එය ලෝකය තරම් පැරණි හෝ භෞතික විද්‍යාව තරම් පැරණි භෞතික මූලධර්මයකි. අප ජීවත් වන්නේ ඉතා තාක්‍ෂණික යුගයක යැයි අපට හැඟීමක් ඇති විය හැකි නමුත් අනෙක් සියල්ලන් මෙන් මේ මෝඩ ක්‍රමයට වඩා හොඳ දෙයක් අපට තවමත් සොයා ගැනීමට සිදු වී ඇත ...
සරල කළ රූප සටහන
සංකල්පීය
එන්ජිම ක්රියා විරහිතයි, චුම්භකය චලනය නොවන අතර කිසි දෙයක් සිදු නොවේ ...
එන්ජිම ක්‍රියාත්මකයි,
චුම්බකය හැරවීමට පටන් ගනී, එය චලනය වේ ඉලෙක්ට්රෝන හිදී තඹ පරමාණු (ඉලෙක්ට්රෝන සම ආවරණය කරන පරමාණු වැනිය). එය චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් ඒවා සජීවිකරණය කරන චුම්භක. එවිට අපට සංවෘත පරිපථයක් ඇත ඉලෙක්ට්රෝන රවුම් වල ඇවිදින්න, එවිට අපට තිබේ විදුලි. මෙම මූලධර්මය න්‍යෂ්ටික බලාගාර, තාප බලාගාර හෝ ජල විදුලි බලාගාර සඳහා ද සමාන වේ.
තාප එන්ජිමක් දඟරයක් තුළ (විද්‍යුත්) චුම්බකයක් කරකැවෙන අතර එය විදුලිය නිපදවයි. බැටරිය එය ලබා ගන්නා අතර එය රසායනික ආකාරයෙන් ගබඩා කරයි. ප්‍රත්‍යාවර්තකය තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක නොවන විට (විවිධ හේතූන් මත) එය තවදුරටත් බැටරිය ආරෝපණය නොකරන අතර මෙය දැක ගත හැකි එකම ක්‍රමය වන්නේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට (දැල්වීම ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ නතර වූ විට) බැටරි අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය දැල්වීම දැකීමයි. මේක හොඳයි).
සංරචක
ෙරොටර්
දෙවැන්න (භ්‍රමණය සඳහා භ්‍රමකය), එබැවින් ස්ථිර චුම්බකයක් හෝ මොඩියුලයක් විය හැකිය (විද්‍යුත් චුම්භක "මාත්‍රා", ඉහළ හෝ අඩු උත්තේජක ධාරාවක් යැවීම, නවීන අනුවාදයන් සැලසුම් කිරීම). එය භ්‍රමණය වන අතර සහායක ඩ්‍රයිව් පටියකින් දොඹකරයට සම්බන්ධ වේ. එමනිසා, එය පටිය ඉතා තදින් (යතුරක ඝෝෂාවක් සහිතව) නම් ඉක්මනින් ගෙවිය හැකි ෙබයාරිං සමඟ සම්බන්ධ වේ.
කොසු / කාබන්
විද්‍යුත් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන රොටරයක (ස්ථිර චුම්බකයක් නොමැත), එය තනිවම කැරකෙන අතරතුර රොටරය බල ගැන්වීමට හැකි වීම අවශ්‍ය වේ ... සරල විදුලි සම්බන්ධතාවයක් ප්‍රමාණවත් නොවේ (අවසානයේ වයරය තමා වටා වටේට වටේට එනු ඇත). මා!). එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, ආරම්භයේ දී මෙන්, භ්‍රමණය වන චලනය වන මූලද්‍රව්‍ය දෙකක් අතර සම්බන්ධතා සැපයීම එහි කාර්යභාරය වන ගල් අඟුරු ඇත. එය ගෙවී යන විට සම්බන්ධතාවය නැති වී විදුලි උත්පාදක යන්ත්රය ක්රියා විරහිත වේ.
ස්ටෝටර්
නමින්ම පෙනෙන පරිදි ස්ටේටරය ස්ථිතික ය. ත්‍රි-ෆේස් ප්‍රත්‍යාවර්තකයකදී, අපට දඟර තුනකින් සෑදූ ස්ටටෝරයක් ලැබේ. චුම්භකය මඟින් භ්‍රමණය හරහා ගමන් කරන විට ඒ සෑම එකක්ම ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවක් උත්පාදනය කරනුයේ එහි චුම්භක බලය මඟින් ඇති වන චුම්භක බලය හේතුවෙන් එහි ඉලෙක්ට්රෝන චලනය වන බැවිනි.
වෝල්ටීයතා නියාමකය
නූතන ඕල්ටනේටර් වල මධ්‍යයේ විද්‍යුත් චුම්භකයක් ඇති හෙයින්, අපට ඇම්පියර් වැඩිදියුණු කළ හැකි අතර එය වැඩි වැඩියෙන් ක්‍රියාකාරී වේ (අපි එය සැපයෙන තරමට එය බලවත් චුම්භකයක් බවට පත් වේ). එම නිසා ස්ටේටරයේ දඟරයෙන් එන විදුලිය සීමා කිරීම සඳහා පරිගණකය මඟින් ස්ටටෝරයට සපයන ධාරාව පාලනය කිරීම ප් රමාණවත් වේ.
නියාමනයෙන් පසු ලබා ගන්නා වෝල්ටීයතාවය සාමාන්‍යයෙන් 14.4 V නොඉක්මවිය යුතුය.
දියෝඩ පාලම
එය ධාරාව නිවැරදි කරන අතර එම නිසා ප්‍රත්‍යාවර්තක ධාරාව (ඕල්ටනේටරයෙන් එන) currentජු ධාරාව (බැටරිය සඳහා) බවට පත් කරයි. දෙවැන්න හරස් කළ හැක්කේ එක් දිශාවකට පමණක් බව දැන දැන අපි ඩයෝඩ කිහිපයක විචක්ෂණශීලී එකලස් කිරීමක් භාවිතා කරමු (එබැවින් ව්‍යවහාරික භාෂාවට අනුව ඡේදයේ දිශාවක් සහ අවහිර කිරීමේ දිශාවක් ඇත). ඩයෝඩය මඟින් ධාරාව + සිට -දක්වා ගලා යාමට පමණක් ඉඩ දෙයි, නමුත් අනෙක් අතට නොවේ.
එම නිසා, අපි ආදානයට ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවක් යොදන විට, නිමැවුමේ සෑම විටම currentජු ධාරාවක් පවතී.
බැටරි දර්ශකය = උත්පාදක යන්ත්රය ක්රියා විරහිතද?
ඒ කියන්නේ දැනට වාහනයට අවශ්‍ය විද්‍යුත් ශක්තිය ප්‍රධාන වශයෙන් උත්පාදනය වෙන්නේ බැටරියෙන් මිසක් ඕල්ටනේටරයෙන් නොවන බවයි. සාමාන්‍යයෙන් අපි විදුලි බලය ඇති ආරම්භකය සමඟ කිසිඳු කාර්‍යයක් නොමැති බැවින් කාරය නැවත ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට අපි ගැටලුව ගැන දනිමු. උත්පාදක යන්ත්රයක් මිනිත්තු 3 කින් පරීක්‍ෂා කරන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීමට මෙතැනට යන්න.
ලෝඩ් මොඩියුලේෂන් ද?
නවීන විදුලි උත්පාදක යන්ත්‍ර ස්ථාපනය කිරීම පදනම් වී ඇත්තේ විද්‍යුත් චුම්භකයක් මත ය, එනම් භ්‍රමණය වන භ්‍රමකයේ මට්ටමට (පටියකට ස්තූති වන්න). විද්‍යුත් චුම්බකයට එන්නත් කරන ලද යුෂ මොඩියුලේට් කිරීමෙන්, අපි එහි විද්‍යුත් චුම්භක බලය (වැඩි හෝ අඩු තීව්‍ර චුම්භකකරණය) මොඩියුලේට් කරන්නෙමු, මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අපට ප්‍රත්‍යාවර්තකය මගින් ජනනය කරන විදුලි ප්‍රමාණය ද වෙනස් කළ හැකිය.
ඊයම් ඇසිඩ් බැටරියක් සීතල වන විට අපි එයට වැඩි වෝල්ටීයතාවයක් යවන්නේ එය අඩු උෂ්ණත්වයකදී වඩා හොඳින් ආරෝපණය වන නිසා වන අතර එය රත් වූ විට අපි ප්‍රතිවිරුද්ධ දේ කරන්නෙමු.
මීට අමතරව නවීන මෝටර් රථ විවිධ උපක්‍රම හරහා එහෙන් මෙහෙන් ඉන්ධන එක්රැස් කිරීමට නැඹුරු වන අතර ප්‍රත්‍යාවර්තකය ක්රියා විරහිත කිරීම ඉන් එකකි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඔබට ප්‍රත්‍යාවර්තක මට්ටමේ ප්‍රතිරෝධක ව්‍යවර්ථයක් අවශ්‍ය නැතිනම් (එය පටිය හරහා එන්ජිම සමඟ කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ) සහ අනෙක් අතට, එය චුම්බකයට බල සැපයුම කපා හැරීම ප්‍රමාණවත් වේ. වේගය අඩු වන විට ඔබට ශක්තිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට සම්පූර්ණයෙන්ම සක්‍රිය වේ (එන්ජිම තිරිංග කරන විට, ව්‍යවර්ථය හෝ චාලක ශක්තිය නැතිවීම ගැන අපි තැකීමක් නොකරමු). එමනිසා, හදිසි ප්‍රතිසාධන ලාම්පුව උපකරණ පුවරුවේ දැල්වෙන්නේ මේ මොහොතේ ය (ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ල පරිගණකයකින් පාලනය වේ). එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ප්‍රත්‍යාවර්තක තරමක් බුද්ධිමත් වන අතර, හැකිතාක් දුරට උපාංග පටියේ මට්ටමේ ප්‍රතිරෝධක මොහොත සීමා කිරීම සඳහා හොඳම වේලාවට සහ අවශ්‍ය විටදී පමණක් සක්‍රිය කරයි.
ස්වයං ප්‍රාථමිකකරණය?
භ්‍රමකය බැටරියකින් ක්රියා නොකරන්නේ නම් ධාරාවක් ජනනය නොවේ ... කෙසේ වෙතත්, සෑම දෙයක්ම අධික වේගයෙන් භ්‍රමණය වන්නේ නම් ධාරාවක් තවමත් උත්පාදනය වේ: යම් ආකාරයක චුම්භක ප්‍රත්‍යාවර්තයක් මඟින් භ්‍රමකය තුළ ධාරාවක් ඇති කරයි. එබැවින් චුම්බකයක් බවට පත්වනු ඇත. එන්ජිමේ වේගය අඩු වන බව දැන භ්‍රමණය 5000 rpm පමණ භ්‍රමණය විය යුතුය.
මෙම බලපෑම ස්වයං ප්‍රාථමිකකරණය ලෙස හැඳින්වෙන අතර එම නිසා උත්පාදක යන්ත්‍රයට ශක්තියක් නොමැතිව ධාරාවක් උත්පාදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
නිසැකවම, අපි ස්ථිර චුම්බක උත්පාදකයක් ගැන කතා කරන්නේ නම් මෙම ගැටළුව අදාළ නොවේ.
මෙන්න හුදකලා alternator එකක්. ඊතලය එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා භාවිතා කරන ස්පන්දනය වෙත යොමු කරයි.
මෙන්න එය එන්ජින් බ්ලොක් එකේ ඇත, එය ධාවනය කරන පටිය අපට පෙනේ.
තීරය ඉහත විස්තර කර ඇති එකලස් කිරීම හරහා චලිතය විදුලිය බවට පරිවර්තනය කරන උත්පාදක යන්ත්රයක් ධාවනය කරයි. අහඹු ලෙස ගත් කාර් දෙකේ අන්තිම එක මෙන්න.
ප්‍රචාලකය ඉඩ දෙයි සිසිල් උත්පාදක යන්ත්රය
පින්තූරයේ, ඔබට කට්ට හරහා තඹ කම්බි දැකිය හැකිය.
සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර
ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:
ක්‍රීඩා පිටිය හොඳම හවුල්කරු (දිනය: 2021, 08:26:06)
අද සහ දශකයකට ආසන්න කාලයක් තිස්සේ ඕල්ටනේටරයන් “පාලනය යටතේ” පවතින අතර එයින් අදහස් වන්නේ ඒවායේ වර්තමාන නිෂ්පාදනය බැටරියට වඩා වාහනයේ භාවිතය මත රඳා පවතින බවයි.
උදාහරණ: ත්වරණයේදී, නියාමනය කරන ලද වෝල්ටීයතාවය 12,8 V දක්වා පහත වැටේ, මෙය ධාවක රෝදවල බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ බැලස්ට් ලෙස හැඳින්වේ.
අනාගතයේදී, එය අනෙක් පැත්ත වනු ඇත, අපට "නිදහස්" ශක්තිය නැවත ලබා ගැනීමට හැකි වනු ඇත.
එවිට වැඩි විදුලියක් (වායු සමීකරණ, සුක්කානම් සහය, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධති ක්‍රියාව) අවශ්‍ය වන සෑම අවස්ථාවකම පාලන වෝල්ටීයතාවයට (සමහර විට වෝල්ට් 15 ට වඩා වැඩි) තමන්ගේම අගය තීරණය කිරීමට ඉඩ ඇත.
මෙම ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, බැටරියේ "ප්‍රශස්ත ආරෝපණ මට්ටම" 80 සිට 85% දක්වා සකසා ඇති අතර වෝල්ට් 100 ට පෙර ක්‍රමාංකනය කරන ලද නියාමකයින් සමඟ තවදුරටත් 14.5% ක් නොවේ.
තිරිංග ශක්තිය "ප්‍රතිසාධනය" කර ගැනීමට බැටරිය පිරී තිබිය යුතු නොවේ ...
මෙම මෙහෙයුම් සඳහා එය ගන්නා බැටරි (EFB හෝ AGM) අවශ්‍ය වන අතර, ඕනෑම අවස්ථාවක ඒවා වසර 8-10 ක් නොව වසර 3-5 ක් පමණ පවතිනු ඇත, මන්ද ඒවා අවසානයේ සල්ෆේට් වේ.
APV සඳහා විශිෂ්ට උදාහරණයක් වන්නේ 2014 Scenic, නිතර නිතර බැටරි අසමත් වීමත් සමඟ, මාර්ගයේ අක්‍රීය වීමේ තර්ජනය යටතේ භාවිතයෙන් පසු අවම වශයෙන් මසකට වරක්වත් අලුත්වැඩියා desulfate නැවත ආරෝපණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඇත.
නිතර බිඳවැටීම්: කෙටි නගර චාරිකා සහ වටරවුම, වටරවුමේ එන්ජිම අඩු ආර්පීඑම්, බැටරි මට්ටම තියුනු ලෙස පහත හෙලන විදුලි බල සුක්කානම සක්‍රිය කිරීම, මේසයේ නත්තල් ගස, නරකම අවස්ථාවක, ප්‍රමාණවත් තරම් එන්නත් පරිගණක බලය නිසා එන්ජිම ඇණහිටීම මෙයයි සාදයක්!
බැටරි සහ සෑම ආකාරයකම කරදර වලින් ගැනුම්කරුට අධික ලෙස වැය වන CO2 ග්‍රෑම් කිහිපයක් හැර මෙම තාක්‍ෂණය සමඟ අපි කොහේවත් ගොස් නැත.
මෙය මට නිතර නැවත ආරෝපණය කළ යුතු මගේ 2 volt 6Cv මතක් කරයි.
ඒවගේම මම මේ මහා නැවතුම් පොළේ වංචාව ගැන කතා කරන්නේවත් නැහැ. නගරයේ රිය පැදවීමේදී 1ට අඩු ලීටර් 100කින් බැටරි, ස්ටාටර් සහ ඕල්ටනේටර් කීයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුද?
සුභ දවසක් සහ සුභ දවසක්.
ජෝ «එල්.
ඉල් ජේ. 4 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):
- රේ කුර්ගරු හොඳම හවුල්කරු (2021-08-27 14:39:19): ස්තූතියි, අද මම බැටරි ගැන දෙයක් හෝ දෙකක් ඔබෙන් ඉගෙන ගත්තා. 😎
නැවැත්වීම සහ ආරම්භ කිරීම සම්බන්ධයෙන්, මම ඔබ සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟ වෙමි.
සටහන: මගේ 200 Mercedes C2001 CDI හි වත්මන් බැටරිය අවුරුදු 10කට වඩා පැරණි සහ තවමත් ජීවමානයි.
- පරිපාලක අඩවි පරිපාලක (2021-08-30 11:09:57): මෙම මට්ටමේ අන්තර්ජාල භාවිතා කරන්නන් වෙබ් අඩවියට සහභාගී වන බව මා දකින විට, මම මටම කියාගන්නේ මට සියල්ල මග හැරී නැති බවයි ...
මේ සියළුම යහපත් දේ බෙදා ගැනීම ගැන නැවතත් ස්තූතියි, සමහර පුද්ගලයින්ට තවමත් අළු පැහැති ද්‍රව්‍ය තිබීම සතුටක් 😉
- පැට්රික් 17240 (2021-09-02 18:14:14): හලෝ මා සතුව RV පාදක Ducato 160cv යුරෝ 6 ස්ටාර්ට් සහ නැවතුම් සහ adblue ඇති අතර මගේ ජෙනරේටරය පදවන විට 12,2V දී පමණක් ආරෝපණය වේ, එය 14 V. deceleration ට වඩා ළඟා වේ, නමුත් වේදිකාව ඉදිරිපිට සෑම විටම විශාල වේගය අඩුවීමක් සිදුවන බව නොපෙනෙන අතර මම බැටරිය 12,3 V (සිගරට් සැහැල්ලු සොකට් එකේ වෝල්ට්මීටරය) ආරෝපණය කරන අතර ෆියට් පවසන්නේ එය සාමාන්‍ය දෙයක් බවයි ... සෘණ අග්‍රය අසල ඇති පෙට්ටිය විසන්ධි කිරීම බැටරියෙන් අපට අවම වශයෙන් 12,7 ක ආරෝපණයක් ලැබේ, එය වඩා හොඳ වනු ඇත, නමුත් එය තවදුරටත් ආරම්භ වී නවත්වන්නේ නැත (නිෂ්ඵල ලෙස), නමුත් ගුවන් විදුලියේ පරපෝෂිත වේ. නිෂ්පාදකයා .. ඔබට කිසියම් විසඳුමක් තිබේද සහ ඔබ මෙම ගැටලුව ගැන දන්නවාද?
- ජෙගෝඩාර්ඩ් හොඳම හවුල්කරු (2021-09-03 05:27:22): Привет,
ඇත්ත වශයෙන්ම, අද සියලුම මෝටර් රථ හරියටම මේ ආකාරයෙන් ක්රියා කරයි. බැටරි මට්ටමේ සංවේදකය අක්‍රිය කිරීම විසඳුමේ කොටසක් වන අතර එය නැවැත්වීම සහ ආරම්භ කිරීම තහනම් කරයි, එය මගී මෝටර් රථයකට වඩා හොඳය (බෝල්කන් මධ්‍යයේ ආරම්භක, බැටරි හෝ උත්පාදක ක්රියා විරහිත වීම, කඩමාල්ලක් නොවේ!).
එය සේවා දෙපාර්තමේන්තුවේ නොමැති නිසා නිෂ්පාදකයා ඔබට විසඳුමක් ලබා නොදේ. පරිගණකය 100% ට ආසන්න බැටරි මට්ටමක් හඳුනා ගැනීමට නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, ඔබට දැනට 80% තිබිය යුතුය.
සංදර්ශකය වෙනස් කළ හැකි කාර්මික ශිල්පියෙකුට පමණක් මෙය කළ හැකි වනු ඇත, මෙය දෙස බැලිය හැකි ඉතා ක්‍රියාශීලී සහ පිළිගත් වෘත්තිකයන් සිටින සමස්ත ප්‍රජාවක් ඇත, නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම නොබැඳි වනු ඇත.
"එන්ජින් නැවත ක්‍රමලේඛනය" සඳහා ඔබ අවට බලන්න සහ ECU පරාමිතීන් වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නා "හොඳින් ඔප්පු කළ" වෘත්තිකයෙකු සොයා ගන්න. ඔබ ප්‍රංශ දූපතේ සිටී නම්, මට ලිපිනයක් තිබේ, එසේ නොමැති නම් ඒවා භූමිය පුරා පවතී. මෙම ආකාරයේ මැදිහත්වීමේ පිරිවැය සිතියම් විද්‍යාවට ප්‍රවේශ වීමේ පහසුව මත රඳා පවතී, පරිගණකය ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ නම්, එය හාස්‍යජනක ය, එසේ නොමැති නම් එය යුරෝ 150 ක් පමණ වේ.
කාර්මිකයින්ට මෙම ගැටලුව ගැන සැලකිලිමත් වීමට දැන් සෑහෙන කාලයක් ගත වී ඇතත් ඔබට විසඳුමක් සෙවීමට හැකි විය යුතුයි. බැටරිය ප්‍රශස්ත මට්ටමක තබා ගැනීම අඩු වියදමකින් සිදු වන නමුත් වාහනයකට හාස්‍ය ජනක (CO2 ග්‍රෑම් කිහිපයක්) නිසා ඔබ ඉන්ධන ටිකක් වැඩියෙන් පරිභෝජනය කරයි.
වාසනාව.
ජෝ «එල්.
(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)
අදහස් දැක්වීම දිගටම (51 Ã 78) >> මෙහි ක්ලික් කරන්න
අදහසක් ලියන්න
මිල අඩු කාර් ගැන ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද?
