විදුලි මෝටර් රථයක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
වටේට රෝද හතර, වහල, ජනෙල්. මුලින්ම බැලූ බැල්මට විදුලි මෝටර් රථයක් "සාම්ප්\uXNUMXdරදායික" අභ්\uXNUMXdයන්තර දහන එන්ජින් මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනුනද සැලකිය යුතු වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ. මෙම ලිපියෙන් අපි විද්‍යුත් වාහනයක් ක්රියා කරන ආකාරය දෙස සමීපව බලමු.
පෙට්‍රල් මෝටර් රථයක් ක්රියා කරන ආකාරය අපි කවුරුත් දනිමු. ඉන්ධන පිරවුම්හලේදී, ඔබ ඉන්ධන සමඟ ගෑස් ටැංකිය පුරවන්න. මෙම පෙට්‍රල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට පයිප්ප සහ හෝස් හරහා ලබා දෙන අතර එමඟින් වාතය සමඟ සියල්ල මිශ්‍ර කර එය පුපුරා යයි. මෙම පිපිරුම් කාලය නිවැරදිව කාලානුරූපී නම්, රෝදවල භ්රමණ චලනය බවට පරිවර්තනය වන ව්යාපාරයක් නිර්මාණය වේ.
ඔබ මෙම අතිශය සරල පැහැදිලි කිරීම විදුලි මෝටර් රථයකට සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ඔබට පොදු බොහෝ දේ පෙනෙනු ඇත. ඔබ ඔබේ විදුලි වාහනයේ බැටරිය ආරෝපණය කරන ස්ථානයකදී ආරෝපණය කරයි. මෙම බැටරිය ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබේ පෙට්‍රල් මෝටර් රථයේ මෙන් හිස් "ටැංකියක්" නොව, ලිතියම්-අයන බැටරියකි, උදාහරණයක් ලෙස, ලැප්ටොප් හෝ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක. මෙම විදුලිය රිය පැදවීම සඳහා භ්රමණ චලිතය බවට පරිවර්තනය වේ.
විදුලි මෝටර් රථ ද වෙනස් ය
සැලකිය යුතු වෙනස්කම් තිබුණද, මෝටර් රථ දෙක මූලික වශයෙන් සැසඳිය හැකිය. අපි ගියර් පෙට්ටිය ගන්නවා. "සාම්ප්‍රදායික" මෝටර් රථයක, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සහ ධාවක අක්ෂ අතර ගියර් පෙට්ටියක් ඇත. සියල්ලට පසු, පෙට්‍රල් එන්ජිමක් නිරන්තරයෙන් සම්පූර්ණ බලය වර්ධනය නොකරයි, නමුත් උපරිම බලය ලබා ගනී. ඔබ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක නිශ්චිත විප්ලව ගණනකදී බලය සහ Nm පෙන්වන ප්‍රස්ථාරයක් දෙස බැලුවහොත්, ඔබට එහි වක්‍ර දෙකක් පෙනෙනු ඇත. නවීන මෝටර් රථ - CVT සම්ප්‍රේෂණ හැර - එබැවින් ඔබේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සෑම විටම පරිපූර්ණ වේගයකින් තබා ගැනීමට අවම වශයෙන් ඉදිරි ගියර් පහක්වත් ඇත.
විදුලි මෝටරය ආරම්භයේ සිටම සම්පූර්ණ බලය ලබා දෙන අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට වඩා පුළුල් පරමාදර්ශී වේග පරාසයක් ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඔබට බහු ගියර් අවශ්‍යතාවයකින් තොරව විද්‍යුත් වාහනයක පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 130 දක්වා ධාවනය කළ හැකිය. මේ අනුව ටෙස්ලා වැනි විදුළි වාහනයක ඇත්තේ එක් ඉදිරි ගියරය පමණි. බහු ගියර් නොමැතිකම යනු ගියර් මාරු කිරීමේදී බලය අහිමි නොවීමයි, එබැවින් EVs බොහෝ විට රථවාහන ආලෝක ස්ප්‍රින්ට්හි රජු ලෙස සැලකේ. කෙනෙකුට ඇත්තේ කාපට් මත ඇති ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීම පමණි, ඔබ වහාම වෙඩි තබනු ඇත.
ව්යතිරේක පවතී. උදාහරණයක් ලෙස Porsche Taycan රථයේ ඉදිරි ගියර් දෙකක් ඇත. සියල්ලට පසු, Porsche Peugeot e-208 හෝ Fiat 500e වලට වඩා ක්රීඩාශීලී වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගන්නන් සඳහා (සාපේක්ෂ වශයෙන්) ඉහළ වේගයක් ඉතා වැදගත් වේ. Taycan හි ඉදිරි ගියර් දෙකක් ඇති නිසා, පළමු ගියරයේ රථවාහන ලයිට් වලින් ඉක්මනින් ඉවත් වී දෙවන ගියරයේ ඉහළ Vmax භුක්ති විඳිය හැකිය. Formula E මෝටර් රථවලද ඉදිරි ගියර් කිහිපයක් ඇත.
ව්යවර්ථය
මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩාශීලීත්වය ගැන කතා කිරීම, අපි යමු. ව්යවර්ථ දෛශිකකරණය පැවරීම. ඉන්ධන වාහන වලිනුත් මේ තාක්ෂණය අපි දන්නවා. ව්යවර්ථ දෛශිකය පිටුපස ඇති අදහස නම් ඔබට එකම ඇක්සලයේ රෝද දෙකක් අතර එන්ජිම ව්යවර්ථය බෙදා හැරිය හැකි බවයි. එකපාරටම රෝදය ලිස්සා යන්න පටන් ගත්තම ඔයා මහ වැස්සකට අහුවුණා කියමු. මෙම රෝදයට එන්ජින් බලය මාරු කිරීම තේරුමක් නැත. ව්යවර්ථ දෛශික අවකලනයකට එම රෝදයේ පාලනය නැවත ලබා ගැනීම සඳහා එම රෝදයට අඩු ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය.
වැඩි ක්‍රීඩා විදුළි වාහනවල සාමාන්‍යයෙන් එක් අක්ෂයකට අවම වශයෙන් එක් විදුලි මෝටරයක්වත් ඇත. Audi e-tron S පසුපස ඇක්සලයේ මෝටර් දෙකක් පවා ඇත, සෑම රෝදයකටම එකක්. මෙය ව්යවර්ථ දෛශිකය භාවිතා කිරීම බෙහෙවින් සරල කරයි. සියල්ලට පසු, පරිගණකය ඉක්මනින් තීරණය කළ හැකිය එක් රෝදයකට විදුලිය සැපයීමට නොව, අනෙක් රෝදයට බලය මාරු කිරීමට. රියදුරෙකු ලෙස ඔබට කිරීමට අවශ්‍ය නැති, නමුත් ඔබට බොහෝ විනෝද විය හැකි දෙයක්.
"එක් පැඩලයක් පැදවීම"
විදුළි වාහන වල තවත් වෙනසක් තමයි තිරිංග. එසේත් නැතිනම්, තිරිංග ක්රමයක්. විද්‍යුත් වාහන එන්ජිමකට ශක්තිය චලිතය බවට හැරවීමට පමණක් නොව, චලිතය ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීමටද හැකිය. විදුලි මෝටර් රථයක මෙය ක්රියා කරන්නේ බයිසිකල් ඩයිනමෝවකට සමාන ආකාරයටයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ රියදුරු ලෙස ඔබේ පාදය ඇක්සලරේටර් පැඩලයෙන් ඉවතට ගත් විට ඩයිනමෝව ක්ෂණිකව ආරම්භ වන අතර ඔබ සෙමින් නතර වන බවයි. මේ ආකාරයෙන් ඔබ ඇත්ත වශයෙන්ම තිරිංග නොමැතිව තිරිංග සහ බැටරිය ආරෝපණය කරයි. පරිපූර්ණ, හරිද?
මෙයට Regenerative braking ලෙස හඳුන්වයි, නමුත් Nissan එය "one-pedal drive" ලෙස හැඳින්වීමට කැමතියි. පුනර්ජනනීය තිරිංග ප්රමාණය බොහෝ විට සකස් කළ හැක. විදුලි මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය හැකිතාක් මන්දගාමී වන පරිදි මෙම අගය උපරිමයෙන් තැබීම සුදුසුය. ඔබේ පරාසය සඳහා පමණක් නොව, තිරිංග නිසාද. භාවිතා නොකරන්නේ නම්, ඒවා දිරාපත් නොවනු ඇත. විදුලි වාහන බොහෝ විට වාර්තා කරන්නේ ඒවායේ තිරිංග පෑඩ් සහ තැටි ඔවුන් තවමත් පෙට්‍රල් වාහනයක් පදවන කාලයට වඩා බොහෝ කාලයක් පවතින බවයි. කිසිවක් නොකර මුදල් ඉතිරි කිරීම, එය ඔබේ කනට සංගීතයක් මෙන් නොවේද?
වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, විදුලි මෝටර් රථයක වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ අපගේ ලිපිය කියවන්න.
නිගමනය
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි විද්‍යුත් මෝටර් රථයක් තාක්‍ෂණිකව ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ විස්තර වෙත ගියේ නැත. මෙය බොහෝ දෙනෙකුට විශේෂ උනන්දුවක් නොදක්වන තරමක් සංකීර්ණ ද්‍රව්‍යයකි. අපි මෙහි ප්‍රධාන වශයෙන් ලිව්වේ අපට ඇති ලොකුම වෙනස්කම් මොනවාද, පෙට්‍රල්. එනම් ත්වරණය, තිරිංග සහ මෝටර්රථකරණයේ වෙනස් ආකාරයකි. විද්‍යුත් වාහනයක ඇති සංරචක මොනවාද යන්න ගැන වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්‍යද? එහෙනම් පහත YouTube වීඩියෝව අනිවාර්යයි. ඩෙල්ෆ්ට් විශ්ව විද්‍යාලයේ මහාචාර්යවරයෙක් දෙබලක සිට රෝදය දක්වා ගමන් කිරීමට විදුලිය ගත යුතු මාර්ගය පැහැදිලි කරයි. විදුලි මෝටර් රථයක් පෙට්‍රල් එකකට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි කුතුහලයෙන් සිටිනවාද? ඉන්පසු මෙම එක්සත් ජනපද බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුවේ වෙබ් අඩවියට පිවිසෙන්න.
ඡායාරූපය: මාදිලිය 3 කාර්ය සාධන වෑන් @Sappy, Autojunk.nl හරහා.
