මෝටර් රථයක ද්විත්ව ක්ලච් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද සහ එහි වාසි මොනවාද?
අන්තර්ගතය
ඔබේ වාහනයේ ඇති සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය කුමක්දැයි දැන ගැනීමෙන් ඔබට වෙනත් සම්ප්‍රේෂණ වර්ගවලට වඩා ඔබට තිබිය හැකි වාසි තීරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයකදී, ප්‍රතිලාභ ඉතා වාසිදායක විය හැකිය.
ලාස්- ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණ (DCT) ඒවා අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය අතර දෙමුහුන් වර්ගයකි. කෙසේ වෙතත්, ඒවා අතින් සම්ප්රේෂණයට සමාන වන අතර ඒවායේ ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ එයයි ඔවුන් මෝටර් රථයක ගියර් වෙනස් කිරීම් සමමුහුර්ත කිරීමට ක්ලච් දෙකක් භාවිතා කරයි.
DCT සම්ප්රේෂණය ක්‍රියා කරන ආකාරය වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, අතින් සම්ප්රේෂණය ක්‍රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කරන විට, රියදුරුට ගියර් මාරු කිරීම සඳහා ක්ලච් එක නිතර මුදා හැරීමට අවශ්ය වේ. ක්ලච් ක්‍රියා කරන්නේ එන්ජිමේ සම්ප්රේෂණය සම්ප්‍රේෂණයෙන් මොහොතකට විසන්ධි කිරීමෙනි, එවිට ගියර් වෙනස්වීම් සුමටව සිදු කළ හැකිය. DCT ක්‍රියා කරන්නේ ක්ලච් එකක් වෙනුවට ක්ලච් දෙකක් භාවිතා කිරීමෙනි දෙකම පරිගණක පාලනය නිසා ක්ලච් පැඩලය අවශ්ය නොවේ.
DCT ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය ඔන්බෝඩ් පරිගණක කිහිපයක් හරහා ක්‍රියා කරයි. පරිගණකය විසින් රියදුරු අතින් ගියර් මාරු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරන අතර සම්පූර්ණ ක්‍රියාවලියම ස්වයංක්‍රීය වේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, DCT ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. ප්රධාන වෙනස නම් DCT මඟින් ගියර් ඔත්තේ සහ ඉරට්ටේ සංඛ්‍යා වෙන වෙනම පාලනය කරන අතර එමඟින් ගියර් වෙනස් කිරීමේදී බාධාවන බල ප්‍රවාහයෙන් එන්ජිම විසන්ධි වීම වළක්වයි. DCT සම්ප්රේෂණය සහ සම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය අතර ඇති ප්රධාන වෙනස වන්නේ DCT ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් භාවිතා නොකිරීමයි.
DCT ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් වෙනස් වන්නේ කෙසේද?
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ කැබ් රථයට බෙහෙවින් සමාන වන අතර, සමානකම් එතැනින් අවසන් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, DCT ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පොදු වේ. ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණයක ප්රධාන වාසියක් වන්නේ ඉන්ධන පිරිමැස්මයි. එන්ජිමෙන් බලශක්ති ප්රවාහය බාධා නොවන බැවින්, ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතා දර්ශකය වැඩි වේ.
ඇස්තමේන්තුගත, සම්මත 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සාපේක්ෂව 10-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයකට ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව 5% කින් පමණ වැඩි දියුණු කළ හැකිය. සාමාන්‍යයෙන් කතා කරන්නේ නම්, මෙයට හේතුව සාමාන්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණයක ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය ලිස්සා යාමට සැලසුම් කර තිබීමයි, එබැවින් එන්ජිමේ සියලුම බලය නිරන්තරයෙන් සම්ප්රේෂණයට මාරු නොවේ, විශේෂයෙන් වේගවත් කිරීමේදී.
DCT එකක් අතින් සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද?
රියදුරු අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් ගියර් වෙනස් කරන විට, ක්‍රියාව සම්පූර්ණ කිරීමට තත්පර භාගයක් පමණ ගත වේ. සමහර DCT වාහන මගින් ලබා දෙන මිලි තත්පර 8 හා සසඳන විට මෙය එතරම් දෙයක් ලෙස නොපෙනුනත්, කාර්යක්ෂමතාවය පැහැදිලි වේ. වැඩිවන මාරු වීමේ වේගය DCT එහි අතින් සම්ප්‍රේෂණ සගයන්ට වඩා සැලකිය යුතු තරම් වේගවත් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය සාමාන්‍ය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන් ක්‍රියා කරයි.
එය ගියර්වලට අනුගත වීම සඳහා සහායක සහ ආදාන පතුවළක් ඇත. ක්ලච් සහ සින්ක්‍රොනයිසර් ද ඇත. ප්රධාන වෙනස වන්නේ DCT හි ක්ලච් පැඩලයක් නොමැති වීමයි. හයිඩ්‍රොලික්, සොලෙනොයිඩ් සහ පරිගණක මගින් ගියර් මාරු කිරීම සිදු කරන නිසා ක්ලච් පැඩලයක අවශ්‍යතාවය ඉවත් වේ. බොත්තම්, පැඩල් හෝ ගියර් වෙනස් කිරීම් භාවිතයෙන් ඇතැම් ක්‍රියා සිදු කළ යුත්තේ කවදාදැයි රියදුරුට තවමත් පරිගණක පද්ධතියට පැවසිය හැක. මෙය අවසානයේ සමස්ත රියදුරු අත්දැකීම වැඩිදියුණු කරන අතර ලබා ගත හැකි වඩාත්ම ගතික ත්වරණ වර්ග වලින් එකක් ලෙස සැලකේ.
CVT අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා DCT වෙනස් වන්නේ කෙසේද?
බොහෝ නවීන මෝටර් රථ CVT වලින් සමන්විත වේ. අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් ක්‍රියා කරන්නේ ස්පන්දන දෙකක් අතර භ්‍රමණය වන පටියක් මගිනි. පුලි විෂ්කම්භය වෙනස් වන නිසා, මෙය විවිධ ගියර් අනුපාත භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙහිදී එයට අඛණ්ඩ විචල්‍යයක නමක් ලැබේ. DCT මෙන්, CVT ගියර් මාරු කිරීමේ ගැටිති ඉවත් කරයි, මන්ද රියදුරුට ගියර් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. ඔබ වේගවත් කරන විට හෝ වේගය අඩු කරන විට, CVT උපරිම කාර්ය සාධනය සහ කාර්යක්ෂමතාව සඳහා ඒ අනුව සකස් කරයි.
DCT සහ CVT අතර ඇති ප්රධාන වෙනස වන්නේ එය ස්ථාපනය කර ඇති වාහන වර්ගයයි. තවමත් අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්රේෂණය වැඩි පරිමාවකින් නිපදවන අඩු කාර්ය සාධන වාහනවල භාවිතා කිරීමට නැඹුරු වේ.. DCT බහුලව දක්නට ලැබෙන්නේ අඩු පරිමාවක් ඇති, ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත වාහන වලය. ඔවුන්ගේ DCT සහ CVT ඇමතුම් අතර ඇති තවත් සමානකමක් නම්, විශේෂයෙන්ම ඉන්ධන පිරිමැස්ම සහ ත්වරණය සම්බන්ධයෙන් ඒවා උපරිමයෙන් ක්‍රියාත්මක වීමයි.
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණයක ප්රධාන වාසි මොනවාද?
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය තෝරාගැනීම බොහෝ වාසි ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබේ මනාපය වැදගත් තීරණාත්මක සාධකයක් වනු ඇත, නමුත් DCT ඔබේ රිය පැදවීමේ අත්දැකීම වැඩිදියුණු කරන්නේ කෙසේදැයි නොදැන එය බැහැර නොකරන්න.
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය තවමත් සාපේක්ෂව අලුත් බැවින් බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තමන්ගේම වෙළඳ නාම භාවිතා කරයි. Seat, Skoda සහ Volkswagen සඳහා එය DSG ලෙස හැඳින්වේ, Hyundai එය EcoShift ලෙස හැඳින්වේ, Mercedes Benz එය SpeedShift ලෙස හැඳින්වේ. Ford එය PowerShift ලෙසත්, Porsche එය PDK ලෙසත්, Audi එය S-tronic ලෙසත් නම් කරන ලදී. ඔබ කැමති ඕනෑම මෝටර් රථයක් සමඟ මෙම නම් සම්බන්ධ වී ඇති බව ඔබ දුටුවහොත්, එයින් අදහස් වන්නේ ඒවාට ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති බවයි.
. වැඩි දියුණු ත්වරණය
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණයට ගියර් වෙනස් කිරීමට තත්පරයෙන් දහයෙන් පංගුවක් ගතවේ, එනම් රියදුරු වැඩි දියුණු කළ ත්වරණයක් අත්විඳියි. මෙම වැඩිදියුණු කරන ලද ත්වරණය එය කාර්ය සාධන වාහන සඳහා ජනප්‍රිය තේරීමක් කරයි. DCT ගියර් පෙට්ටි දශක ගණනාවක් තිස්සේ පැවතුනද, ඒවායේ භාවිතය මූලික වශයෙන් අධි ක්‍රියාකාරී මෝටර් රථ වාහන සඳහා වෙන් කර ඇත. ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය මඟින් සපයනු ලබන සුපිරි බලය සහ වේගය බොහෝ නව නිපැයුම් සහ වාහන මාදිලි සඳහා ඉතා ඉක්මනින් ජනප්‍රිය විකල්පයක් බවට පත්වෙමින් තිබේ.
. සුමට මාරු කිරීම
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය ගතික රිය පැදවීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. පරිගණක ඉතා වේගයෙන් සහ නිරවද්‍ය ලෙස ගියර් වෙනස් කරයි. මෙම සුමට මාරු කිරීම් අතින් සම්ප්‍රේෂණවල දක්නට ලැබෙන බොහෝ තැලීම් සහ ගැටිති ඉවත් කරයි.
Shift bump යනු මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණ වාහනවල සාමාන්‍ය සිදුවීමක් වන අතර DCT එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරයි. බොහෝ රියදුරන් අගය කරන එක් ප්රධාන වාසියක් වන්නේ පරිගණකය ඔවුන් වෙනුවෙන් මාරුවීම් සිදු කිරීමට අවශ්‍යද, නැතහොත් ඔවුන් විසින්ම ඒවා පාලනය කිරීමට කැමතිද යන්න තෝරා ගැනීමේ හැකියාවයි.
. බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව
සම්මත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සාපේක්ෂව ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහ ත්වරණය 6% කින් පමණ වැඩි දියුණු කරයි. ස්වයංක්‍රීය සිට අත්පොත දක්වා සංක්‍රමණය සුමට වන අතර රියදුරුට රියදුරු ක්‍රියාවලියට වැඩි පාලනයක් ලබා දෙයි. වැඩි කළ බලය, කාර්යක්ෂමතාව, නම්‍යශීලී බව සහ ඉන්ධන පිරිමැස්ම අගය කරන අය සඳහා, DCT මෙම සියලු අංග පහසුවෙන් ලබා දෙනු ඇත.
*********
-
-
