ටර්බයිනය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
අන්තර්ගතය
මූලික ක්රම ගණනාවක් තිබේ turbo පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?ඒකකයේ තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමට. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට අතිරේක උපකරණ භාවිතා කිරීමට අවශ්ය නොවේ, එය දෘශ්යමය වශයෙන්, කණෙන් සහ ස්පර්ශයෙන් ටර්බයිනයේ තනි මූලද්රව්යවල තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමට ප්රමාණවත් වේ. ඩීසල් හෝ පෙට්‍රල් ICE සඳහා ටර්බයින පරීක්ෂා කිරීමේ කුසලතා, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් හෝ මෙම කොටස විසුරුවා හැරීම සඳහා භාවිතා කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අදහස් කරන අයට විශේෂයෙන් ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.
ටර්බයිනය මිය යන බව තේරුම් ගන්නේ කෙසේද?
බොහෝ නවීන මෝටර් රථ, විශේෂයෙන් ජර්මනියේ නිෂ්පාදිත (Volkswagen, AUDI, Mercedes සහ BMW) turbocharged අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, එහි තනි සංරචක, එනම් ටර්බයිනය පරීක්ෂා කිරීම අනිවාර්ය වේ. ටර්බයිනය අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන් ක්රියා විරහිත වී ඇති අතර අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය බව පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන සලකුණු අපි කෙටියෙන් ලැයිස්තුගත කරමු.
- විශේෂයෙන් සීතල අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මත ඉතා ඉහළ ක්රියාකාරී ශබ්දයක්;
- අඩු ත්වරණය ගතිකත්වය;
- ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය;
- තෙල් සහිත සිසිලන සහ පයිප්ප;
- පිටාර නලයෙන් කළු දුම;
- සිසිලකය එහි ආසනයේ එකතැන පල් වේ.
ටර්බයින අසමත් වීම. දෝශ නිරාකරණය කරන්නේ කෙසේද?
මෝටර් රථයක අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ටර්බයිනයක බිඳවැටීමක් දෝශ නිරාකරණය සඳහා ප්රයෝජනවත් නිර්දේශ. ටර්බයින ක්රියා විරහිත වීමට පොදු හේතු 3ක් සහ ටර්බෝචාජර් අසාර්ථක වීමේ ප්රධාන ලක්ෂණ. තවද ඒවා තුරන් කරන්නේ කෙසේද, වැඩිදුර කියවන්න
බොහෝ විට, ටර්බයිනයේ අර්ධ වශයෙන් අසමත් වීමත් සමඟ, පිරික්සුම් එන්ජින් උපකරණ පුවරුවේ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය ක්රියාත්මක වේ. ඒ අනුව, අනාගතයේ දී අලුත්වැඩියා ක්රියා සිදු කිරීම සඳහා ඔබ දෝෂ ස්කෑනරයක් සම්බන්ධ කර ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයෙන් තොරතුරු කියවිය යුතුය.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ටර්බයිනයේ තත්වය පරීක්ෂා කිරීම
ටර්බෝචාජ් කරන ලද අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රම වෙත යාමට පෙර, ටර්බයිනය සරල නමුත් මිල අධික උපාංගයක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ජර්මානු මෝටර් රථයක ලාභම මුල් ඒකකය ස්ථාපනය කිරීම හිමිකරුට අවම වශයෙන් රුසියානු රුපියල් 50 ක් වැය වේ. ඔබ මුල් පිටපත නොව ප්‍රතිසමයක් තැබුවහොත්, එකහමාරක සිට දෙගුණයක් ලාභදායී වේ. ඒ අනුව, සත්‍යාපන ක්රියාවලියේදී ටර්බයිනයේ දෝෂ ඇති බව හෝ කිසිසේත් ක්රියා නොකරන බව පෙනේ නම්, මෝටර් රථයේ මුළු මිල අඩු කිරීම පිළිබඳව මෝටර් රථයේ හිමිකරු සමඟ සංවාදයක් ආරම්භ කිරීම වටී.
දෝෂ සහිත ටර්බයිනයක ශබ්දය
සරලම, නමුත් සාපේක්ෂ පරීක්ෂණය වන්නේ එය ක්රියා කරන ආකාරය සවන් දීමයි. එපමණක්ද නොව, එය "සීතල තුළ" සවන් දීම අවශ්ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස, සීතල රාත්රියකින් පසු. දෝෂ සහිත ඒකකය "සියලු තේජසින්" ප්‍රකාශ වනු ඇත්තේ මෙම තත්වය තුළ ය. ටර්බෝ සැලකිය යුතු ලෙස පැළඳ සිටී නම්, ෙබයාරිං සහ සිසිලකය ඉතා ඝෝෂාකාරී කරකැවෙන සහ/හෝ ඇඹරුම් ශබ්ද ඇති කරයි. ටර්බයින රඳවනය ප්රමාණවත් තරම් ඉක්මනින් අඳින අතර අප්රසන්න ශබ්ද නිකුත් කරයි. තවද සිසිලකය එහි තලවලින් ශරීරය සීරීමට ලක් කරයි. ඒ අනුව, ටර්බයිනයෙන් ශබ්ද එන්නේ නම්, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ප්රතික්ෂේප කිරීම හෝ නව ටර්බයිනයක පිරිවැය අනුව මිල අඩු කිරීමට ඉල්ලා සිටීම වඩා හොඳය.
ධාවනය වන එන්ජිමක් පරීක්ෂා කිරීම
ක්රියාත්මක වන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ටර්බෝචාජර් පරීක්ෂා කිරීමෙන් ඒකකය ක්රියා කරන්නේද යන්න සහ එය කොපමණ පීඩනයක් නිපදවන්නේද යන්න තේරුම් ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මේ සඳහා සහායකයකු අවශ්ය වේ. සත්‍යාපන ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි වනු ඇත:
- සහායකයා මධ්යස්ථ ආම්පන්නයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කරයි;
- ස්වයංක්‍රීය ආධුනිකයා තම ඇඟිලිවලින් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහ ටර්බෝචාජරය සම්බන්ධ කරන නළය ඇණ ගැසීම;
- ටර්බයිනය අතිරික්ත පීඩනය ලබා දීම සඳහා සහායකයා ත්වරණකාරක පැඩලය කිහිප වතාවක් තද කරයි.
ටර්බයිනය වැඩි හෝ අඩු සාමාන්ය තත්වයක පවතී නම්, අදාළ පයිප්පයේ සැලකිය යුතු පීඩනයක් දැනේ. තුණ්ඩය ඉදිමී නැති අතර අතින් මිරිකා ගත හැකි නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ටර්බයිනය අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය වී ඇති බවයි.
කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී, ගැටළුව ටර්බයිනයේ නොවිය හැකි නමුත් පයිප්පයේ හෝ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ඉරිතැලීම් ඇති විට. ඒ අනුව, එවැනි චෙක්පතක් මඟින් පද්ධතියේ තද බව තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ත්වරණය ගතිකත්වය
ටර්බයිනයම නිර්මාණය කර ඇත්තේ බලය වැඩි කිරීම සඳහා වන අතර, එනම් මෝටර් රථයේ ගතික ලක්ෂණ වැඩි කිරීම සඳහා ය. ඒ අනුව, වැඩ කරන ටර්බයිනයක් සමඟ, මෝටර් රථය ඉතා හොඳින් හා ඉක්මනින් වේගවත් වනු ඇත. ටර්බෝචාජ් කරන ලද අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ මෝටර් රථයක රෝදය පිටුපසට යා යුතු අතර, ඔවුන් පවසන පරිදි, ගෑස් පැඩලය බිමට තද කරන්න. උදාහරණයක් ලෙස, ලීටර් දෙකක පමණ පරිමාවක් සහ අශ්වබල 180 ක පමණ බලයක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තත්පර 100 ... 7 කින් පැයට කිලෝමීටර 8 දක්වා වේගවත් වේ. බලය එතරම් ඉහළ නොවේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස, 80 ... 90 අශ්වබල, එසේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ එවැනි ගතිකත්වයන් අපේක්ෂා නොකළ යුතුය. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී, දෝෂ සහිත ටර්බයිනයක් සහිතව, මෝටර් රථය යන්තම් ධාවනය කර වේගවත් කරනු ඇත. එනම්, එය කෙසේ වෙතත්, වැඩ කරන ටර්බයිනය සමඟ ගතිකත්වය තමාටම දැනේ.
ICE තෙල්
දෝෂ සහිත ටර්බයිනයක් සමඟ, තෙල් ඉක්මනින් කළු සහ ඝන බවට පත් වේ. ඒ අනුව, මෙය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ තෙල් පිරවුම් තොප්පිය ගලවා එන්ජින් ඔයිල් තත්ත්වය තක්සේරු කළ යුතුය. මේ සඳහා ෆ්ලෑෂ් ලයිට් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය (උදාහරණයක් ලෙස, දුරකථනයේ). තෙල් කළු සහ ඝන නම් සහ දොඹකරයේ බිත්ති මත තෙල් කැටි ගැසීම් දැකිය හැකි නම්, එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ප්රතික්ෂේප කිරීම වඩා හොඳය, මන්ද තවදුරටත් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වනු ඇත.
ටර්බයින් තෙල් පරිභෝජනය
ඕනෑම ටර්බයිනයක් සාපේක්ෂව කුඩා තෙල් ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි බලය කුමක් වුවත්, අනුරූප විවේචනාත්මක අගය කිලෝමීටර් 10 දහසකට ලීටර් එකක් නොඉක්මවිය යුතුය. ඒ අනුව, 2 ... 3 ලීටර් සහ ඊටත් වඩා ප්රවාහ අනුපාතය ටර්බයිනයෙන් තෙල් ගලා යන බව පෙන්නුම් කරයි. තවද මෙය එහි බිඳවැටීම නිසා ඇති විය හැක.
ටර්බයිනයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, එහි සිරුරේ තෙල් (ඇත්නම්) කුමන පැත්තේද යන්න පිළිබඳව ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. ඉතින්, තෙල් ටර්බයින රෝදයේ පැත්තෙන් සහ / හෝ එහි නිවාසයේ පෙනෙන්නේ නම්, තෙල් මෙහි පැමිණියේ කාට්රිජ් වලින්. ඒ අනුව, එවැනි turbocharger හානි වී ඇති අතර එය මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වටී නැත.
කෙසේ වෙතත්, පිටාර බහුවිධයට සම්බන්ධ කිරීමේදී තෙල් දෘශ්‍යමාන නම්, බොහෝ විට තෙල් මෝටර් පැත්තෙන් ටර්බයිනයට ඇතුළු වී ඇත, මෙම නඩුවේ සම්පීඩකය “දොස් පැවරිය යුතු නැත”. එසේම, ටර්බයිනයට වායු සැපයුම් නලයේ තෙල් තිබේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ ගැටළු ඇති බවයි.
ටර්බයින් තුණ්ඩය
මෝටර් රථයෙන් ඉවත් නොකර ටර්බයිනයේ තත්ත්වය හඳුනා ගැනීම සඳහා, නල සහ සිසිලන යන්ත්රය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, නළය ඉවත් කළ යුතුය. එය සහ ඊට යාබද කොටස් වලට හානි නොවන පරිදි මෙය ඉතා ප්රවේශමෙන් කළ යුතුය. එය විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, ඔබ එය ඇතුළත සිට ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. අවශ්ය නම්, ඔබට ෆ්ලෑෂ් ලයිට් භාවිතා කළ හැකිය. ඉතා මැනවින්, නළය පිරිසිදු විය යුතුය, තෙල් පැල්ලම් වලින් තොර විය යුතුය, ඊටත් වඩා තෙල් ප්ලග්. මෙය එසේ නොවේ නම්, ටර්බයිනය අර්ධ වශයෙන් දෝෂ සහිත වේ.
සිසිලනකාරකය හා සමානයි. ඇඳීම සහ යාන්ත්රික හානි සඳහා ඔබ එහි තල ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. ටර්බයිනයට බොහෝ ඇඳීම් තිබේ නම්, තෙල් වාෂ්ප ඉන්ටේක් බහුකාර්යයට කාන්දු වේ (පියාඹන), එය පයිප්පයේ සහ ආවරණයේ බිත්ති මත පදිංචි වේ. ටර්බෝ එකේම තෙල් තියෙන්න පුළුවන්.
පිටාර නළයෙන් කළු දුම
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, අඳින ලද ටර්බයිනයක් සමඟ, තෙල් ලබා ගැනීමේ බහුකාර්යයට ඇතුල් වේ. ඒ අනුව, එය වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය සමඟ එකට පුළුස්සා දමනු ඇත. එබැවින් පිටවන වායූන් කළු පැහැයක් ගනී. ටර්බයිනය වැඩි වන තරමට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට තෙල් ඇතුළු වන තරමට, පිටාර නළයෙන් එන පිටාර වායූන් කළු සහ තෙල් සහිත වේ.
ඉවත් කරන ලද ටර්බයිනය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
විසුරුවා හැරීම සඳහා භාවිතා කරන ලද අමතර කොටසක් මිලදී ගැනීමේදී ටර්බයිනය වැඩ කරන්නේ දැයි පරීක්ෂා කිරීමේ කුසලතා ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. එබැවින්, ඔබ දැනගත යුතුය:
සිසිල් පසුබෑමක්
පසුබෑම පරීක්ෂා කරන්න
නළය විසුරුවා හැරීමේ ක්රියාවලියේදී, ස්ථාපිත සිසිලන යන්ත්රයේ නාට්යය පරීක්ෂා කිරීම වටී. නිවාස සම්බන්ධව තීර්යක් (රේඩියල්) සහ කල්පවත්නා (අක්ෂීය, අක්ෂීය) වාදනය අතර වෙනසක් සිදු කර ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න. එබැවින්, කල්පවත්නා වාදනය අවසර නැත, නමුත් තීර්යක් නාට්යය අවසරය පමණක් නොව, සෑම විටම එසේ වනු ඇත. ටර්බයිනය ඉවත් නොකර හරස් නාට්යය පරීක්ෂා කළ හැකි නමුත් කල්පවත්නා වාදනය පරීක්ෂා කළ හැක්කේ ඒකකය විසුරුවා හැරීමෙන් පමණි.
සිසිලන අක්ෂය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ ටර්බයින පරිධියේ බිත්ති දෙසට ඔබේ ඇඟිලි මෘදු ලෙස සොලවා ගත යුතුය. සෑම විටම පාර්ශ්වීය වාදනය වනු ඇත; ටර්බයිනයේ හොඳ තත්ත්වයේ, එහි පරාසය 1 mm පමණ වේ. නාට්යය වඩා විශාල නම්, ටර්බයිනය නරක් වේ. තවද මෙම පසුබෑම වැඩි වන තරමට, ඇඳීම වැඩි වේ. මෙයට සමාන්තරව, ටර්බයින බිත්තිවල තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම අවශ්ය වේ. එනම්, ඒවා මත ඇති සිසිල් තලවල හෝඩුවාවන් සොයන්න. සියල්ලට පසු, එය ක්රියාත්මක වන විට බොහෝ සෙයින් එකතැන පල් වුවහොත්, එහි තල ටර්බයින නිවාසයේ සලකුණු තබයි. මෙම නඩුවේ අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික විය හැකිය, එබැවින් මිලදී ගැනීම ප්රතික්ෂේප කිරීම වඩා හොඳය.
බ්ලේඩ් තත්ත්වය
සීරීම් සඳහා පරීක්ෂා කිරීමට අමතරව, ඔබ ද තලවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. නව (හෝ ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලද) ටර්බයිනවල තියුණු දාර ඇත. ඒවා අඳුරු නම්, ටර්බයිනයට ගැටළු තිබේ.
කෙසේ වෙතත්, වෙනත් හේතුවක් නිසා බ්ලේඩ් වල දාර අඳුරු විය හැක. එනම්, වැලි හෝ වෙනත් කුඩා සුන්බුන් වාතය සමඟ ටර්බයිනය තුළට පියාසර කළ අතර එය අවසානයේ තල යටපත් විය. විවිධ හේතු නිසා මෙය සිදු විය හැකිය. ඒවායින් වඩාත් සුලභ වන්නේ වායු පෙරහන වෙනස් කිරීමට වැරදි කාලයයි. අඳින ලද බ්ලේඩ් සහිත ටර්බයිනයක් භාවිතා කිරීමෙන් වාහනයේ බලය නැති වී ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි විය හැක.
කෙසේ වෙතත්, බ්ලේඩ් පැළඳීමේ වැදගත්ම සූක්ෂ්මතාවයයි අසමතුලිතතාවය. ඇඹරීම හේතුවෙන් ඕනෑම තලයකට කුඩා ස්කන්ධයක් තිබේ නම්, මෙය කේන්ද්‍රාපසාරී බලයක් මතුවීමට තුඩු දෙනු ඇත, එය ක්‍රමයෙන් සිසිල් රඳවනය බිඳ දමනු ඇත, එමඟින් ටර්බයිනයේ සමස්ත ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඉක්මනින් එය අක්‍රීය කරයි. ඒ අනුව, අඳින ලද බ්ලේඩ් සහිත ටර්බෝචාජර් මිලදී ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි.
යාන්ත්රික හානි පැමිණීම
යාන්ත්රික හානි, එනම්, දත් සඳහා ටර්බයින නිවාස පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකු හදිසි අනතුරකට ලක් වූ මෝටර් රථයකින් ඉවත් කරන ලද පාවිච්චි කරන ලද ටර්බයිනයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නම් මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. එසේත් නැතිනම් ටර්බයිනයක් බිම හෙළා, එහි සිරුරේ කුඩා පල්ලමක් ඇති විය. සියලුම දත් බරපතල ලෙස භයානක නොවේ, නමුත් ඒවා කිසිසේත් නොපවතී.
උදාහරණයක් ලෙස, ටර්බයිනය තුළ ඇති වූ බලපෑමෙන් පසු, ඕනෑම නූල් සම්බන්ධතා ලිහිල් විය හැක. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, විශේෂයෙන් ඉහළ වේගයකින් සහ ටර්බෝචාජරයේ බලයෙන්, සඳහන් කළ සම්බන්ධතාවය සම්පූර්ණයෙන්ම ලිහිල් කළ හැකි අතර, එය නිසැකවම ටර්බයිනයට පමණක් නොව අභ්යන්තර දහන එන්ජිමටද බරපතල හානියක් සිදු කරයි.
ටර්බයින් ක්රියාකරු පරීක්ෂා කිරීම
Actuators යනු ටර්බයින පිටාර වායුවල ජ්යාමිතිය වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය පාලනය කරන කපාට වේ. යාන්ත්රික හානිවලට නැවත පැමිණීම, ඇක්ටියුරේටර් නිවාසයේ දත් වලට ඉඩ නොදිය යුතු බව සඳහන් කිරීම වටී. කාරණය නම්, එහි ශරීරයට හානි සිදුවුවහොත්, එහි සැරයටියේ ආඝාතයේ අඩුවීමක් ඇතිවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. එනම්, එය එහි ඉහළම ස්ථානයට ළඟා නොවනු ඇත. ඒ අනුව, ටර්බයිනය නිසි ලෙස ක්රියා නොකරනු ඇත, එහි බලය පහත වැටෙනු ඇත.
ටර්බයින් ක්රියාකරු පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
ක්‍රියාකාරකවල විශේෂත්වය නම් ඒවා විඛාදනයට ඉතා සංවේදී වීමයි. කෙසේ වෙතත්, ගැටළුව වන්නේ විසුරුවා හැරීමකින් තොරව මලකඩ තිබීම සලකා බැලිය නොහැකි වීමයි. ඒ අනුව, පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබ සෑම විටම කඳේ පාදයේ විඛාදනයට අවධානය යොමු කළ යුතුය. එය කිසිසේත් නොතිබිය යුතුය!
පාදයේ මලකඩ තිබේ නම්, කපාටයේ ඇතුළත මලකඩ වේ. තවද, සැරයටිය කූඤ්ඤය බවට පත්වීමට මෙය පාහේ සහතික වේ, එම නිසා ටර්බයිනය සාමාන්ය මාදිලියේ ක්රියා නොකරනු ඇති අතර එහි බලය අඩු වේ.
එසේම, ටර්බයින් ක්රියාකරු පරීක්ෂා කිරීමේදී, සැරයටියේ පහර සහ පටලයේ අඛණ්ඩතාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ. සාමාන්යයෙන් කපාටය සම්පූර්ණ ටර්බයිනයට වඩා අඩු කාලයක් පවතී, එබැවින් ඔබට බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපිත ක්රියාකාරකයක් සහිත ටර්බෝචාජර් සොයා ගත හැකිය. තවද පටලය පිළිවෙලින් රබර් වලින් සාදා ඇත, කාලයත් සමඟ එය "දැඩි", ඉරිතලා සහ කාර්ය සාධනය නැති විය හැක.
සැරයටියේ ආඝාතය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ටර්බයිනය විසුරුවා හැරිය යුතුය. ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලද ටර්බයිනයක් මිලදී ගැනීමේදී සාමාන්යයෙන් චෙක්පතක් සිදු වුවද. යතුරක් හෝ වෙනත් ජලනල මෙවලමක් භාවිතා කරමින්, කඳේ කිසිදු බාධාවකින් සහ කිවිසුම් යාමකින් තොරව දළ වශයෙන් සෙන්ටිමීටරයක් (විවිධ සම්පීඩක සඳහා අගය වෙනස් විය හැක) ගමන් කරන බවට ඔබ සහතික විය යුතුය.
පටලය පහත පරිදි පරීක්ෂා කළ හැකිය. ඔබ සැරයටිය එහි ඉහළම ස්ථානයට ඔසවා තැබිය යුතුය. ඉන්පසු ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් පටලයට සම්බන්ධ ඉහළ තාක්ෂණික සිදුර සවි කරන්න. එය පිළිවෙලට තිබේ නම් සහ වාතය හරහා යාමට ඉඩ නොදෙන්නේ නම්, ස්වාමියා සිදුරෙන් ඇඟිල්ල ඉවත් කරන තුරු සැරයටිය මෙම ස්ථානයේ පවතිනු ඇත. මෙය සිදු වූ වහාම, සැරයටිය එහි මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණේ. මෙම නඩුවේ පරීක්ෂණ කාලය ආසන්න වශයෙන් තත්පර 15 ... 20 කි. මෙම අවස්ථාවේදී තොගය සම්පූර්ණයෙන්ම චලනය නොවිය යුතුය.
ටර්බයින් සංවේදකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
ටර්බයින සංවේදකය නිර්මාණය කර ඇත්තේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිලින්ඩරවල පිපිරීම වැළැක්වීම සඳහා ය. සංවේදකයේ ස්ථාපන ස්ථානය හරියටම turbocharger සහ intake manifold අතර වේ. බොහෝ විට, සංවේදකය අසමත් වූ විට, ECU අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය බලහත්කාරයෙන් සීමා කරයි, එය 3000 rpm ට වඩා වැඩි වේගයකින් වළක්වයි, සහ turbocharging නිවා දමයි.
ජ්වලනය සක්‍රිය කිරීම සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීම අතර මොහොතේ ආරම්භක නොවන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මත බූස්ට් සංවේදක කියවීම්වල නිරවද්‍යතාවය පරීක්ෂා කිරීම සිදු කෙරේ. පරීක්ෂා කිරීමේදී, බූස්ට් සංවේදකයේ සහ වායුගෝලීය පීඩන සංවේදකයේ දත්ත සංසන්දනය කරනු ලැබේ. අනුරූප කියවීම් සංසන්දනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඊනියා අවකල පීඩනය ලබා ගනී, එය නිශ්චිත අගයක් නොඉක්මවිය යුතුය.
සාමාන්යයෙන්, බූස්ට් පීඩන සංවේදකය අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන් අසමත් වූ විට, උපකරණ පුවරුවේ ඇති Check Engine අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය ක්රියාත්මක වේ. දෝෂ සඳහා පරිලෝකනය කරන විට, දෝෂය බොහෝ විට P0238 අංකය යටතේ දිස්වේ, එය "පීඩන සංවේදකය ඉහළ නැංවීම - අධි වෝල්ටීයතාව" යන්නයි. මෙය සංවේදකයේ චිපයට හානි වීම හෝ රැහැන්වලට හානි වීම නිසා විය හැකිය. ඒ අනුව, පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ සංවේදකය සහ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය අතර පරිපථය නාද කිරීම සඳහා බහුමාපකයක් භාවිතා කළ යුතුය, සංවේදකයම විසන්ධි කරයි.
හොඳ පරීක්ෂණ ක්‍රමයක් නම් පරීක්ෂණයට ලක්වන සංවේදකය සමාන නමුත් දන්නා හොඳ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. තවත් විකල්පයක් වන්නේ බූස්ට් පීඩන කියවීම් කියවීම සඳහා ගතිකයේ ලැප්ටොප් පරිගණකයක් මත "Vasya Diagnostician" වැඩසටහන (හෝ ඊට සමාන) භාවිතා කිරීමයි. ඒවා වෙනස් නොවන්නේ නම්, සංවේදකය ක්රියා විරහිත වේ. ඒ සමගම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි බලය බලහත්කාරයෙන් සීමා වේ.
බූස්ට් සංවේදකය කාලයත් සමඟ අපිරිසිදු වීමට නැඹුරු වන බව මතක තබා ගන්න, එනම් විවිධ අපිරිසිදු, දූවිලි සහ සුන්බුන් එයට ඇලී සිටී. විවේචනාත්මක අවස්ථාවන්හිදී, මෙය සියලු පසුකාලීන ප්රතිවිපාක සමඟ සංවේදකයේ සිට පරිගණකය වෙත වැරදි තොරතුරු යවනු ලැබේ. එමනිසා, ටර්බයින් සංවේදකය එහි ආසනයෙන් වරින් වර ඉවත් කර පිරිසිදු කළ යුතුය. බිඳවැටීමකදී සංවේදකයම අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි අතර, ඒ අනුව, සමාන එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ටර්බයින කපාටය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
ටර්බයින් බයිපාස් කපාට නිර්මාණය කර ඇත්තේ ICE පිටාර වායු ගලායාම පාලනය කිරීම සඳහා ය. එනම් කපාටය ටර්බයිනය හරහා හෝ ඊට පෙර අධික වායූන් ප්රමාණයක් පිට කරයි. එවැනි කපාට වෙනත් නමක් ඇත්තේ එබැවිනි - පීඩන සහන කපාටයක්. කපාට වර්ග තුනකි:
- බයිපාස්. ඒවා බලවත් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් (සාමාන්යයෙන් ට්රැක්ටර් සහ ට්රක් රථ මත) ස්ථාපනය කර ඇත. ඔවුන්ගේ සැලසුම අතිරේක හරස් පයිප්පයක් භාවිතා කිරීම අදහස් කරයි.
- බාහිර බයිපාස් කපාටය. එය විශේෂ ටර්බයින සැලසුමක් භාවිතා කිරීම ද අදහස් කරයි, එබැවින් එවැනි කපාට තරමක් දුර්ලභ ය.
- අභ්යන්තර. මෙම වර්ගයේ ටර්බයින පාලන කපාටය වඩාත් සුලභ වේ.
කපාටය පරීක්ෂා කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ජනප්‍රිය මර්සිඩීස් ස්ප්‍රින්ටර් මෝටර් රථයේ ටර්බයින පාලන කපාටයේ උදාහරණය මත ඉදිරිපත් කෙරේ, කෙසේ වෙතත්, ක්රියා අනුපිළිවෙල සහ තර්කනයම අනෙකුත් මෝටර් රථවල සමාන ඒකක සඳහා සමාන වේ.
ටර්බයින් පාලන කපාට පරීක්ෂාව
පළමුවැන්න නම් රැහැන් පරීක්ෂා කිරීමයි. සංවේදකයට බලය සපයන්නේ දැයි පරීක්ෂා කිරීමට Voltmeter භාවිතා කරන්න. වෝල්ටීයතාව සම්මතය, +12 V ට සමාන වේ. ඔබ ඕම්මීටර මාදිලියේ බහුමාපකය සමඟ සංවේදකයේ අභ්යන්තර ප්‍රතිරෝධය ද පරීක්ෂා කළ යුතුය. වැඩ කරන ඒකකයක් සමඟ, එය ඕම් 15 ක් පමණ සමාන විය යුතුය.
ඊළඟට, ඔබ මෙහෙයුම පරීක්ෂා කළ යුතුය. VAC ලෙස ලේබල් කර ඇති අලෙවිසැලට, ඔබ වාතය උරා බොන (රික්තයක් සෑදීමට) පොම්පයක් සම්බන්ධ කළ යුතුය. OUT ලෙස සලකුණු කර ඇති කපාටයෙන් වාතය ටර්බයිනයට යයි. තුන්වන පිටවීම වාතය පිටවීමයි. මෙහෙයුම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, සංවේදකය 12 වෝල්ට් DC සමඟ වැඩ කළ යුතුය. කපාටය වැඩ කරන්නේ නම්, VAC සහ OUT නාලිකා එය තුළ සම්බන්ධ වේ.
චෙක්පත වන්නේ ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් OUT අලෙවිසැල සම්බන්ධ කර එම අවස්ථාවේදීම පොම්පය ක්රියාත්මක කිරීමයි, එවිට එය VAC අලෙවිසැලෙන් වාතය පොම්ප කරයි. මෙය රික්තයක් සෑදිය යුතුය. මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, කපාටය දෝෂ සහිත වන අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සාමාන්යයෙන් මෙම නෝඩය අලුත්වැඩියා නොකෙරේ, එය අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නිසා.
ටර්බයින් ජ්යාමිතිය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
ටර්බයින ජ්යාමිතියෙහි මූලික ගැටළුව වන්නේ එහි තදබදයයි, එම නිසා ක්රියාකරු එහි ආසනයේ සුමටව චලනය නොවේ. මෙය ටර්බයිනය සක්‍රිය සහ ක්රියා විරහිත වන තත්වයක් ඇති කරයි, එනම් අඩු ආරෝපණය වීම හෝ අධික ලෙස ආරෝපණය වීම සිදු වේ. ඒ අනුව, මෙම සංසිද්ධිය ඉවත් කිරීම සඳහා, ජ්යාමිතිය හොඳින් පිරිසිදු කළ යුතුය. ජ්යාමිතිය විසුරුවා හැරීම ඇඟවුම් කර ඇති බැවින් මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ ටර්බයිනය ඉවත් කිරීමෙනි.
සුදුසු විසුරුවා හැරීම සිදු කිරීමෙන් පසු, ජ්යාමිතිය පරීක්ෂා කිරීමේදී කළ යුතු පළමු දෙය නම් එය තුළට තල කෙතරම් තදින් (චලනය) වේද යන්න පරීක්ෂා කිරීමයි. ඉතා මැනවින්, ඔවුන් ගැටළු නොමැතිව භ්රමණය විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට කෝක් කිරීමේදී, එය තුළ බොහෝ දුමාරයක් ඇති අතර, තලවල සවි කිරීම් සිදුරුවල පවා තල ඇලවීමට හේතු වේ. බොහෝ විට ජ්යාමිතිය පිටුපස තැන්පතු සෑදෙන අතර, මෙම තැන්පතු සඳහා තල ඇලී තිබේ.
ඒ අනුව, ජ්යාමිතියෙහි සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය නැවත ස්ථාපිත කිරීම සඳහා, බ්ලේඩ් සමග වළල්ල විසුරුවා හැරීම, එය පිරිසිදු කිරීම, බ්ලේඩ් සහ ජ්යාමිතිය පිටුපසට අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, පිරිසිදු කිරීමේ නිෂ්පාදන භාවිතා කරමින් මෙය ප්රවේශමෙන් කළ යුතුය.
පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු පීඩන මානය සහ සම්පීඩකයක් භාවිතයෙන් ජ්යාමිතිය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. එබැවින්, සාමාන්යයෙන් පිරිසිදු කරන ලද සහ වැඩ කරන ජ්යාමිතිය සමඟ, ක්රියාකරු සාමාන්යයෙන් 0,6 ... 0,7 බාර් (ටර්බයිනයේ සැලසුම අනුව) පීඩනයකින් ගමන් කරයි.
Vasya ටර්බයිනය පරීක්ෂා කරන ආකාරය (මෘදුකාංග)
ඉහත විස්තර කර ඇති සත්‍යාපන ක්රම මඟින් භාවිතා කරන ලද ටර්බයිනයක තත්ත්වය පිළිබඳ වක්‍ර තක්සේරුවකට පමණක් ඉඩ ලබා දේ. එහි සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චය සඳහා, ඉලෙක්ට්රොනික ක්රම භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය - ලැප්ටොප් පරිගණකයක් සහ එය මත ස්ථාපනය කර ඇති රෝග විනිශ්චය මෘදුකාංග මෙවලමක්. ස්වාමිවරුන් සහ මෝටර් රථ හිමියන් අතර මේ සඳහා වඩාත් පොදු වැඩසටහන වන්නේ Vasya Diagnostician ය. පහත දැක්වෙන්නේ පරීක්ෂා කරන ලද ටර්බයිනයේ පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතමයේ කෙටි සාරාංශයකි. ECU සේවා සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ වී වැඩසටහන ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේදැයි මෝටර් රථ රියදුරු දන්නා බව උපකල්පනය කෙරේ. වාහනය ක්රියා විරහිතව පවතින විට, එනම් එන්ජිම සහ ටර්බයිනය ක්රියාත්මක වන විට සියලුම වැඩිදුර කියවීම් සිදු කෙරේ.
Vasya මෝටර් රථයේ ටර්බයිනය පරීක්ෂා කිරීම
- වැඩසටහනේ, "පාලක ඒකකයක් තෝරා ගැනීම", ඉන්පසු "එන්ජින් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ" යන කොටස තෝරන්න.
- අභිරුචි කණ්ඩායම් බොත්තම තෝරන්න. කණ්ඩායම් තේරීමට වම් පසින් අභිරුචි කණ්ඩායම් කවුළුවක් විවෘත වන අතර දකුණු පසින් ලැයිස්තු කොටුවක් විවෘත වේ. වාහනයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වයට බලපාන සියලුම නෝඩ් වල විස්තරයක් මෙන්න (සංවේදක, ක්රියාත්මක කළ හැකි මොඩියුල සහ යනාදිය).
- ලැයිස්තුවෙන් පේළියක් තෝරන්න නිරපේක්ෂ ආහාර ගැනීමේ පීඩනය හෝ "නිරපේක්ෂ පරිභෝජනය පීඩනය". වම් කවුළුවෙහි අනුරූප පීඩනය පෙන්වනු ඇත. මෙම නඩුවේ ඒකක බාර් වෙනුවට kPa වේ.
- idling විට, ටර්බයින පීඩනය වනු ඇත 100 kPa ට වඩා තරමක් වැඩි (හෝ 1 බාර්, උදාහරණයක් ලෙස, 107 kPa).
- ටර්බයිනයේ පීඩනය සමඟ අමතර කාර්යයන් ඇතුළත් කිරීම ද ප්රයෝජනවත් වනු ඇත - ත්වරණකාරක පැඩලයේ කෝණය, ව්‍යවර්ථ අගය, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය සහ යනාදිය. ටර්බයිනයේ ගතිකත්වය අවබෝධ කර ගැනීමට මෙය ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.
- මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, අනුරූප ටර්බයින පීඩනය වැඩි වන අතර එය වනු ඇත බාර් 2...3 ක් පමණ (200 ... 300 kPa) ටර්බයින වර්ගය සහ රියදුරු මාදිලිය මත පදනම්ව.
පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, ටර්බයිනය ඇතුළුව එහි සියලුම පද්ධති දෘෂ්‍යව හා උපායශීලීව පමණක් නොව, "Vasya diagnostician" වැනි විස්තර කරන ලද මෘදුකාංග මෙවලම් භාවිතා කිරීම ද නිර්දේශ කෙරේ.
සාරාංශගත කිරීම
ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති පරීක්ෂණ ක්රම මඟින් ආසන්න වශයෙන් 95% ක්ම යන්ත්‍ර ටර්බයිනයක තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමට හැකි වේ. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, පාවෙන ෙබයාරිං බොහෝ විට ටර්බයිනවල අසමත් වේ. මේ නිසා, බ්ලේඩ් එහි ශරීරයට හානි කරයි, නමුත් පීඩනය තවමත් එන්නත් කරනු ලැබේ. අර්ධ ටර්බයින අසමත් වීමේ මූලික ලකුණ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීමයි. ඉතා දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, සිසිලනකාරකය සරලව තදබදයක් ඇති කරයි. එය එසේ වුවද, ටර්බෝචාජ් කරන ලද අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී එහි ටර්බයිනයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.
