කේන්ද්රය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
අන්තර්ගතය
රෝද සහිත චෙක්පත - පාඩම සරලයි, නමුත් එයට මෝටර් රථ හිමිකරුගෙන් යම් දැනුමක් සහ කුසලතා අවශ්ය වේ. බෙයාරිං තත්ත්වයේ රෝග විනිශ්චය ගරාජ් තත්ත්වයේ සහ පාරේ පවා සිදු කළ හැක. තව දෙයක් තමයි හබ් එකලස් එකෙන් එන හම් එක හැම වෙලාවෙම ෆේල් වෙලා තියෙන්නෙ වීල් බෙයාරින් එක කියල සංඥාවක් නොදෙන්න පුලුවන්.
ඇයි හබ් එක සද්දේ
රෝද රඳවන ප්‍රදේශයේ හම් හෝ තට්ටු කිරීමක් ඇතිවීමට ඇත්ත වශයෙන්ම හේතු කිහිපයක් තිබේ. ඒ නිසා, අප්රසන්න creaking ශබ්ද සුක්කානම, ඉඟිය, බෝල සන්ධිය, පැළඳ නිහඬ කුට්ටි, සහ ද රෝද රඳවන සිට අර්ධ අසාර්ථක ලකුණක් විය හැක. තවද එය බොහෝ විට හම් ඇති කරන බෙයාරිං වේ.
රෝද රඳවනයක් ලෙස, සංවෘත ආකාරයේ ෙබයාරිං භාවිතා වේ. මෙයට හේතුව මෝටර් රථයක් පදවන විට වැලි, අපිරිසිදු, දූවිලි සහ අනෙකුත් උල්ෙල්ඛ මූලද්‍රව්‍ය දරණ නිවාසයට ඇතුළු වීමට ඉඩ දිය නොහැකි වීමයි. පොදුවේ, පවතී මූලික හේතු හයක්.
- සැලකිය යුතු සැතපුම් ගණනක්. මෙය දරණ නිවාසයේ අභ්යන්තර මතුපිට ඇඳීමට ස්වාභාවික හේතුවකි, එහිදී එහි ඇති බෝල කට්ට පුළුල් වන අතර බෙයාරිං තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. මෙය සාමාන්යයෙන් සිදුවන්නේ කිලෝමීටර 100 කට පසුවය (නිශ්චිත මෝටර් රථය, දරණ වෙළඳ නාමය, මෝටර් රථයේ ස්වභාවය අනුව).
- තද ගතිය නැති වීම. සංවෘත වර්ගයේ ෙබයාරිං නිවාස බාහිර පරිසරයෙන් ෙබයාරිං ෙබෝල ආවරණය කරන රබර් සහ / ෙහෝ ප්ලාස්ටික් ආවරණ ඇතුළු කිරීම් ඇත. කාරණය වන්නේ දරණ ඇතුළත එහි සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන ග්‍රීස් කුඩා ප්‍රමාණයක් තිබීමයි. ඒ අනුව, එවැනි ඇතුළු කිරීම් වලට හානි සිදුවුවහොත්, ලිහිසි තෙල් පිටතට ගලා යන අතර, ෙබයාරිං "වියළි" වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, ඒ අනුව, තියුණු ඇඳීම් සිදු වේ.
- අපිරිසිදු රිය පැදවීම. මෝටර් රථය බොහෝ විට වලවල්, වලවල්, ගැටිති වලට වේගයෙන් පියාසර කරන්නේ නම්, මේ සියල්ල අත්හිටුවීම පමණක් නොව, කේන්ද්රය ද බිඳ දමයි.
- වැරදි පීඩනය. මෙය තරමක් දුර්ලභ හේතුවකි, කෙසේ වෙතත්, අද්දැකීම් අඩු (හෝ නුපුහුණු) පුද්ගලයෙකු අවසාන අළුත්වැඩියා කිරීමේදී බෙයාරිං සවි කිරීම සිදු කළේ නම්, බෙයාරිං වක්ර ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති බව බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. එවැනි තත්වයන් තුළ, නෝඩය ක්රියා කරන්නේ කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් පමණි.
- වැරදි හබ් නට් තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය. මෝටර් රථය සඳහා වන තාක්ෂණික ලියකියවිලි සෑම විටම පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ හබ් නට් තද කළ යුත්තේ කුමන ව්‍යවර්ථයකින්ද සහ සමහර විට කේන්ද්රය සකස් කිරීම සඳහා තද කරන්නේ කෙසේද යන්නයි. ව්යවර්ථ අගය ඉක්මවා ගියහොත්, රිය පැදවීමේදී එය අධික ලෙස රත් වීමට පටන් ගනී, එය ස්වභාවිකවම එහි සම්පත අඩු කරයි.
- පොකුණු හරහා ගමන් කිරීම (ජලය). මෙය තරමක් සිත්ගන්නාසුලු අවස්ථාවක් වන අතර, චලනය වන විට, ඕනෑම, සේවා කළ හැකි රඳවනයක් පවා රත් වන අතර මෙය සාමාන්ය දෙයකි. නමුත් සීතල වතුරට ඇතුළු වන විට, එහි ඇතුළත වාතය සම්පීඩිත වන අතර එය ඉතා ඝන නොවන රබර් මුද්රා හරහා දරණ නිවාසයට තෙතමනය උරා ගනී. විදුරුමස් දැනටමත් පැරණි හෝ සරලව කුණු වී ඇත්නම් මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. එපමනක් නොව, කැටයම සාමාන්යයෙන් ක්ෂණිකව නොපෙන්වයි, නමුත් කුඩා වුවද, විඛාදනයට ලක්වන විට, දින එකක් හෝ දෙකකට පසුව පෙනී යා හැක.
ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති ඒවාට අමතරව, රිය පැදවීමේදී හබ් බෙයාරින් එකක් පුපුරා යාමට අඩු පොදු හේතු ගණනාවක් තිබේ:
- නිෂ්පාදන දෝෂ. චීනයේ හෝ රුසියාවේ සාදන ලද මිල අඩු ෙබයාරිං සඳහා මෙම හේතුව අදාළ වේ. මෙය විවිධ ආකාරවලින් ප්‍රකාශ කළ හැක. නිදසුනක් ලෙස, මානයන් සහ ඉවසීම වැරදි ලෙස පිළිපැදීම, දුර්වල තත්ත්වයේ මුද්රා තැබීම (මුද්රාව), කුඩා විශේෂ ලිහිසි තෙල්.
- වැරදි රෝද ඕෆ්සෙට්. මෙය ස්වභාවිකවම රෝද රඳවනය මත බර වැඩිවීමට හේතු වන අතර, එහි ආයු කාලය කෙටි වන අතර එය තුළ ඇඹරීමේ පෙනුම ඇති විය හැක.
- අධික ලෙස පටවා ඇති වාහනයක් නිතර ක්රියාත්මක කිරීම. මෝටර් රථය හොඳ මාර්ගවල ධාවනය වුවද, එය සැලකිය යුතු ලෙස සහ / හෝ බොහෝ විට අධික ලෙස පටවා නොතිබිය යුතුය. මෙය ඒ හා සමානව ඉහත දක්වා ඇති ප්‍රතිවිපාක සමඟ ෙබයාරිං මත බර වැඩිවීමට හේතු වේ.
- ඉතා විශාල ටයර් අරය. ජීප් රථ සහ වාණිජ වාහන සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. ටයර් විෂ්කම්භය විශාල නම්, පාර්ශ්වීය ත්වරණය අතරතුර, අතිරේක විනාශකාරී බලයක් දරණ මත ක්රියා කරනු ඇත. එනම්, ඉදිරිපස කේන්ද්‍රස්ථාන.
- දෝෂ සහිත කම්පන අවශෝෂක. මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය ඔවුන්ගේ කාර්යයන් සමඟ නිසි ලෙස කටයුතු නොකරන විට, නරක මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී, සිරස් තලයේ කේන්ද්‍රීය ෙබයාරිං මත බර වැඩි වන අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ සමස්ත ආයු කාලය අඩු වේ. එමනිසා, මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම එහි සාමාන්ය මාදිලියේ ක්රියාත්මක වන බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. විශේෂයෙන්ම යන්ත්රය බොහෝ විට නරක මාර්ගවල භාවිතා කරන්නේ නම් සහ / හෝ බොහෝ විට දැඩි ලෙස පටවනු ලැබේ.
- තිරිංග පද්ධතියේ බිඳවැටීම්. බොහෝ විට, තිරිංග තරලයේ උෂ්ණත්වය සහ / හෝ තිරිංග තැටියේ (බෙර) උෂ්ණත්වය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර තාප ශක්තිය රෝද රඳවනය වෙත මාරු කරනු ලැබේ. තවද අධික උනුසුම් වීම එහි සම්පත අඩු කරයි.
- වැරදි camber/toe-in. රෝද වැරදි කෝණවලින් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, බර පැටවීමේ බලය ෙබයාරිං වලට වැරදි ලෙස බෙදා හරිනු ලැබේ. ඒ අනුව, එක් පැත්තකින් දරණ අධික බරක් අත්විඳිනු ඇත.
අසාර්ථක වූ රෝද රඳවනයක සලකුණු
මෝටර් රථයක රෝද රඳවනය පරීක්ෂා කිරීමට හේතුව පහත රෝග ලක්ෂණ එකක් හෝ කිහිපයක් විය හැකිය:
- රෝදයේ සිට හම් ("වියළි" ඇඹරීමට සමාන) පෙනුම. සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථය නිශ්චිත වේගයක් ඉක්මවන විට හම් දිස්වේ (සාමාන්යයෙන් මෙම අගය 60 ... 70 km / h පමණ වේ). මෝටර් රථය හැරීම් වලට ඇතුළු වන විට, විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන් යන විට හම් වැඩි වේ.
- බොහෝ විට, හම් සමඟ, කම්පනයක් සුක්කානම් රෝදයේ පමණක් නොව, මුළු මෝටර් රථයේම (බේරිං පහර හේතුවෙන්), රිය පැදවීමේදී, විශේෂයෙන් සුමට මාර්ගයක දැනේ.
- දිගු ධාවනයකදී දාරය අධික ලෙස රත් වීම. සමහර අවස්ථාවලදී, තිරිංග කැලිපරය තිරිංග තරලය උනු හැකි තරම් උනුසුම් වේ.
- රෝද wedging. රියදුරු සඳහා, මෙය සරල රේඛාවකින් රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය පැත්තට "අදින්න" පෙනෙන ආකාරයෙන් ප්රකාශිත වේ. මෙයට හේතුව ගැටළුකාරී රඳවනය එයට සම්බන්ධ රෝදය තරමක් මන්දගාමී වීමයි. රෝද පෙළගැස්ම වැරදි ලෙස සකසා ඇති විට ඇතිවන රෝග ලක්ෂණ වලට සමාන වේ. මෙම හැසිරීම දැනටමත් ඉතා භයානක ය, මන්ද රෝදය දරණ තදබදයක් නම්, එය CV සන්ධිය කැඩී යා හැක, සහ වේගයෙන් තැටිය ටයරය කපා දමනු ඇත!
හබ් බෙයාරින් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
ඕනෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට කේන්ද්‍රයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ හැකි මූලික ක්‍රම හතරක් තිබේ.
ගුවන් යානය පරීක්ෂා කිරීම
රෝද රඳවනය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න වීඩියෝව
මෙය සරලම ක්‍රමය වන අතර ගරාජයෙන් හෝ ධාවන පථයෙන් පිටත රෝද රඳවනය පරීක්ෂා කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය. එබැවින්, මේ සඳහා ඔබ මෝටර් රථය පැතලි ඇස්ෆල්ට් (කොන්ක්‍රීට්) අඩවියකට ධාවනය කළ යුතුය. එවිට අපි ගැටළුකාරී රෝදය එහි උසම ස්ථානයට අපගේ අතින් ගෙන එය අපෙන් ඉවතට සහ අප දෙසට චලනය කිරීමට අපගේ මුළු ශක්තියෙන් උත්සාහ කරමු. ඒ සමගම නම් ලෝහමය ක්ලික් කිරීම් තිබේ - එයින් අදහස් වන්නේ බෙයාරිං අවසන් වී ඇති බවයිසහ එය වෙනස් කළ යුතුය!
එවැනි මෙහෙයුමක් අතරතුර පැහැදිලි ක්ලික් කිරීම් ඇසෙන්නේ නැති නමුත් සැකයන් පවතින විට, ඔබ අධ්‍යයනය කරන රෝදයේ පැත්තෙන් මෝටර් රථය ජැක් කළ යුතුය. ඊට පසු, ඔබ අතින් රෝද භ්‍රමණ චලනයන් ලබා දිය යුතුය (මෙය ඩ්‍රයිව් රෝදයක් නම්, ඔබ මුලින්ම යන්ත්රය ගියර් එකෙන් ඉවත් කළ යුතුය). භ්රමණය අතරතුර බාහිර ශබ්දයක් තිබේ නම්, දරණ ශබ්දය හෝ ඉරිතැලීම් - මෙය කේන්ද්රය ක්රියා විරහිත බව අතිරේක තහවුරු කිරීමකි. භ්රමණය අතරතුර දෝෂ සහිත රඳවනයක් සහිතව, රෝදය එහි ස්ථානයේ ආරක්ෂිතව වාඩි නොවන බව පෙනේ.
එසේම, ජැක් කරන විට, ඔබට සිරස් තලයේ පමණක් නොව, තිරස් සහ විකර්ණ ද රෝදය ලිහිල් කළ හැකිය. මෙය තවත් තොරතුරු ලබා දෙනු ඇත. පැද්දෙන ක්‍රියාවලියේදී, යන්ත්රය ජැක් එකෙන් නොවැටෙන පරිදි ප්රවේශම් වන්න! එබැවින්, ඔබ ඔබේ අතින් රෝදයේ ඉහළ සහ පහළ ස්ථාන රැගෙන එය පැද්දීමට උත්සාහ කළ යුතුය. සෙල්ලමක් තිබේ නම්, එය කැපී පෙනේ.
විස්තර කරන ලද ක්‍රමය ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද ෙබයාරිං යන දෙකම හඳුනා ගැනීම සඳහා සුදුසු වේ.
ධාවනය සඳහා කේන්ද්රය පරීක්ෂා කිරීම
විකෘති වූ හබ් වල වක්ර ලකුණක් තිරිංග කිරීමේදී පැඩලයේ පහරක් වනු ඇත. මෙය බ්‍රේක් ඩිස්ක් වොබ්ල් සහ හබ් වොබල් යන දෙකින්ම ඇති විය හැක. සමහර අවස්ථාවලදී, උෂ්ණත්වයේ බලපෑම යටතේ තිරිංග තැටිය කේන්ද්රයෙන් පසුව විකෘති වේ. 0,2 mm කින් පවා සිරස් තලයේ සිට අපගමනය දැනටමත් කම්පන සහ වේගයෙන් පහර දීමට හේතු වේ.
උපරිම අවසර ලත් බීට් දර්ශකය ලකුණ නොඉක්මවිය යුතුය 0,1 මි.මී., සහ සමහර අවස්ථාවලදී මෙම අගය අඩු විය හැක - 0,05 සිට 0,07 මි.මී..
සේවා ස්ථානයේ දී, හබ් ධාවන පථය ඩයල් මානයකින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. එවැනි පීඩන මානයක් කේන්ද්‍රයේ තලයට හේත්තු වී ධාවන පථයේ නියම අගය පෙන්වයි. ගරාජ් තත්වයන් තුළ, එවැනි උපකරණයක් නොමැති විට, ඔවුන් ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරයි (හබ් හෝ තැටියම පහර දෙන්නේ නම් එය ඔබට නිගමනය කිරීමට ඉඩ සලසයි).
ඔබේම දෑතින් ධාවනය සඳහා කේන්ද්රය පරීක්ෂා කිරීමේ ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි වේ:
- අවශ්ය රෝදය ඉවත් කරන්න.
- අපි කරපටි සහිත හිසක් ගන්නවා, ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන් අපි කරන්නෙමු හබ් නට් එකෙන් රෝදය කරකවන්න.
- අපි පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක් ගෙන, එය කැලිපර් වරහන මත තබා, භ්රමණය වන තිරිංග තැටියේ (එහි දාරයට ආසන්නව) වැඩ කරන පෘෂ්ඨයට දෂ්ට කිරීමකින් ගෙන එන්නෙමු. භ්‍රමණ ක්‍රියාවලියේදී එසේ නිශ්චලව පැවතිය යුතුය.
- නම් තිරිංග තැටියේ ධාවනයක් ඇත, ඉස්කුරුප්පු නියනක් එහි මතුපිට සීරීම් තබයි. සහ සම්පූර්ණ පරිධිය දිගේ නොව, තිරස් තලයක ඇලී සිටින චාපයක් මත පමණි.
- ඕනෑම තැටියක් දෙපැත්තෙන්ම පරීක්ෂා කළ යුතුය.
- තැටියේ “වංක” ස්ථානයක් හමු වූවා නම්, ඔබ එය කේන්ද්රයෙන් විසන්ධි කළ යුතුය, අංශක 180 ක් කරකවන්න සහ hub මත නැවත ස්ථාපනය කරන්න. ඒ අතරම, එය සවිකරන බෝල්ට් ආධාරයෙන් ආරක්ෂිතව සවි කර ඇත.
- ඉන්පසුව අපි පරීක්ෂණ තැටියේ උණ්ඩ සොයා ගැනීමේ ක්රියා පටිපාටිය නැවත කරන්නෙමු.
- නඩුවේ අලුතින් සාදන ලද චාප සීරීම් දැනටමත් ඇඳ ඇති මුදුනේ පිහිටා තිබේ නම් - අදහස් කරන්නේ, වක්ර තිරිංග තැටිය.
- මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අත්හදා බැලීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස චාප දෙකක් සෑදී ඇතඑකිනෙකට විරුද්ධ තැටියේ පිහිටා ඇත (අංශක 180 කින්) අදහස් වේ වංක කේන්ද්රය.
සෝපාන චෙක්පත
මෙම ක්‍රමය ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහන සඳහා වඩාත් සුදුසු වන්නේ පසුපස රෝද ධාවන වාහනවලට වඩා සංකීර්ණ ඉදිරිපස රෝද දරණ සැලසුමක් ඇති බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, එය පසුපස සහ සියලුම රෝද ධාවන වාහන හඳුනා ගැනීමට ද භාවිතා කළ හැකිය.
රෝද ෙබයාරිං පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ සෝපානයක් මත මෝටර් රථය ධාවනය කළ යුතුය, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කරන්න, ගියර් සක්රිය කර රෝද වේගවත් කරන්න. ඉන්පසු එන්ජිම නිවා දමන්න සහ රෝද නැවැත්වීමේ ක්‍රියාවලියේදී ෙබයාරිං ක්රියා කරන ආකාරය සවන් දෙන්න. කිසියම් ෙබයාරිං දෝෂ සහිත නම්, එය යම් රෝදයක හැපීම සහ කම්පනය මගින් පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත.
කොස් මත කේන්ද්රය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද (ඉදිරිපස සහ පසුපස)
වීල් බෙයාරිං එක ඝෝෂාකාරී වුවත් නැතත්, ඔබට එය ජැක් එකකින් ද පරීක්ෂා කළ හැකිය. එපමණක් නොව, සංවෘත ගරාජයක හෝ පෙට්ටියක වැඩ කිරීම යෝග්‍ය වේ, මන්ද මේ ආකාරයෙන් ශබ්දය වීථියට වඩා හොඳින් දැනෙනු ඇත. අපි එක් රෝදයක ලීවරය යටතේ මෝටර් රථය මාරුවෙන් මාරුවට සවි කරමු. කුමන රෝද හබ් ශබ්දයක් නිකුත් කරන්නේ දැයි ඔබ නොදන්නා විට, පසුපස රෝද සමඟ ආරම්භ කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, පසුව ඉදිරිපස. මෙය එකම අක්ෂයේ රෝද සමඟ ශ්‍රේණිගතව සිදු කළ යුතුය. ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ:
ජැක් එකක රෝද රඳවනයක් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
- පරීක්ෂා කළ යුතු රෝදය ඉහළට දමන්න.
- අපි පසුපස රෝද අතින් (ඉදිරිපස රෝද ධාවකය මත) හරවා සවන් දෙන්නෙමු.
- ඉදිරිපස රෝද පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ ක්ලච් එක (අතින් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා), අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කර, 5 වන ගියර් එකට සම්බන්ධ කර ක්ලච් එක සුමටව මුදා හැරිය යුතුය.
- මෙම අවස්ථාවේ දී, අත්හිටුවන ලද රෝදය ආසන්න වශයෙන් 30 ... 40 km / h ට අනුරූප වේගයකින් භ්රමණය වේ.
- හබ් බෙයාරින් වලට හානි සිදුවුවහොත්, එය ආසන්නයේ සිටින පුද්ගලයාට එය හොඳින් ඇසෙනු ඇත.
- ත්වරණයෙන් පසු, ඔබට උදාසීන ගියරය සකසා අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර රෝදය තනිවම නැවැත්වීමට ඉඩ සලසයි. මෙය අතිරේක අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ශබ්දය ඉවත් කරනු ඇත.
අවධානය යොමු කරන්නඔබට මෙම මාදිලියේ දිගු වේලාවක් මෝටර් රථය තැබිය නොහැකි බව, සත්‍යාපන ක්රියා පටිපාටිය මිනිත්තු කිහිපයක් ගත විය යුතුය! සියලුම රෝද සහිත වාහනයක, දෙවන අක්ෂයේ ධාවකය අක්රිය කිරීම අනිවාර්ය වේ. මෙය කළ නොහැකි නම්, ඔබ එය සෝපානයක් මත පමණක් පරීක්ෂා කළ යුතුය, සම්පූර්ණ යන්ත්රය එල්ලා.
චලිතය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද (ඉදිරි කේන්ද්‍ර පරීක්ෂාව)
මාර්ගයේ ගමන් කරන විට රෝද රඳවනයක අසමත් වීම වක්ර ලෙස හඳුනාගත හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ පැතලි, වඩාත් සුදුසු පදික, ප්රදේශයක් සොයා ගත යුතුය. හැරවුම් ඇතුළු වන විට පැයට කිලෝමීටර 40 ... 50 ක වේගයෙන් මෝටර් රථයක් පැදවීමට එය මත.
චෙක්පතෙහි සාරය නම්, වමට හැරෙන විට, මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය දකුණට මාරු වන අතර, ඒ අනුව, දකුණු රෝද රඳවනය මත අමතර බරක් තබා ඇත. ඒ සමගම, එය අතිරේක ශබ්ද කිරීමට පටන් ගනී. හැරීමකින් පිටවන විට, ශබ්දය අතුරුදහන් වේ. ඒ හා සමානව, දකුණට හැරෙන විට, වම් රෝද රඳවනය මලකඩ විය යුතුය (එය දෝෂ සහිත නම්).
සෘජු සුමට මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථය නිශ්චිත වේගයක් ලබා ගන්නා විට අර්ධ වශයෙන් අසාර්ථක වූ රෝද රඳවනයක් ශබ්ද කිරීමට පටන් ගනී (සාමාන්යයෙන් ශබ්දය පැයට කිලෝමීටර 60 ක පමණ වේගයකින් දැනෙන්නට පටන් ගනී). තවද එය වේගවත් වන විට ශබ්දය වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ශබ්ද ඇති වුවහොත්, වැඩි වේගයක් නොගැනීම සුදුසුය. පළමුව, එය අනාරක්ෂිත වන අතර, දෙවනුව, එය දරණ මත වැඩිපුර ඇඳීමට ද හේතු වේ.
සිනිඳු ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කරන විට විශේෂයෙන් පැහැදිලිවම ඝෝෂාකාරී ශබ්දය ඇසේ. මෙයට හේතුව රළු-ඇස්ෆල්ට් මත රිය පැදවීමේදී, සවාරියෙන් ලැබෙන ශබ්දය තරමක් කැපී පෙනෙන බැවින් එය හුදෙක් බෙයාරිං වල ශබ්දය නිශ්ශබ්ද කරයි. නමුත් හොඳ මතුපිටක් මත ධාවනය කරන විට, ශබ්දය "සියලු තේජසින්" දැනේ.
රිම් උෂ්ණත්වය
මෙය ඉතා වක්ර ලකුණකි, නමුත් ඔබට එය අවධානය යොමු කළ හැකිය. ඉතින්, අඳින ලද රෝද රඳවනයක් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය (භ්රමණය) අතරතුර ඉතා උණුසුම් වේ. එය මගින් විකිරණය වන තාපය රිම් ඇතුළුව යාබද ලෝහ කොටස් වෙත මාරු කරනු ලැබේ. එමනිසා, රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවලියේදී, තිරිංග පැඩලය එබීමෙන් තොරව (තිරිංග තැටිය රත් නොකිරීමට), ඔබ වෙරළ තීරයෙන් නැවැත්විය යුතුය. තැටිය උණුසුම් නම්, මෙය අසාර්ථක වූ රෝද රඳවනයක වක්ර සලකුණකි. කෙසේ වෙතත්, සවාරියේදී ටයර් ද රත් වන බව මෙහිදී මතක තබා ගත යුතුය, එබැවින් මෙම ක්‍රමය මධ්‍යස්ථ කාලගුණය තුළ (වසන්ත හෝ සරත් සෘතුවේ) වඩාත් සුදුසු වේ.
බෙයාරින් එක ඝෝෂාකාරී වන විට එය වෙනස් නොකළහොත් කුමක් සිදුවේද?
යම් වේගයකට වේගවත් වන විට සහ / හෝ හැරවුම් ඇතුළු කිරීමේදී අප්රසන්න සැක සහිත හම් හඬක් දිස්වන්නේ නම්, හැකි ඉක්මනින් කේන්ද්රය පරීක්ෂා කළ යුතුය. කැඩුණු රෝද සහිත මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීම මෝටර් රථයට හානිකර පමණක් නොව, අනතුරුදායක වේ!
වීල් එක හිර උනොත් මොකද වෙන්නේ. පැහැදිලිව
එබැවින්, ඔබ නියමිත වේලාවට අසාර්ථක වූ රෝද රඳවනය වෙනස් නොකරන්නේ නම්, මෙය හදිසි අවස්ථා වලට තර්ජනයක් විය හැකිය (හෝ එකවර කිහිපයක්):
- මෝටර් රථයේ චැසිය මත අමතර බර (කම්පන), එහි සුක්කානම්. මෙය ඔවුන්ගේ තනි කොටස් සහ එකලස්කිරීම් වල සම්පත අඩුවීමට හේතු වේ.
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි තෙරපුම, එහි කාර්යක්ෂමතාව අඩු වන අතර, වෙනත් දේ අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු විය හැක.
- තිරිංග එකලස් කිරීම අධික ලෙස රත් වීම නිසා තිරිංග තරලය උනු විය හැක. මෙය තිරිංග පද්ධතියේ අර්ධ හා සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වයට තුඩු දෙනු ඇත!
- හැරෙන විට, රෝදය සරලව "වැතිර" විය හැක, එය මෝටර් රථය පාලනය කිරීම අහිමි වීමට හේතු වේ. වේගයෙන්, මෙය මාරාන්තික විය හැකිය!
- විවේචනාත්මක ඇඳුම් සමඟ, ෙබයාරිං ජෑම් විය හැකි අතර, එය රෝද නැවතුමට තුඩු දෙනු ඇත. සහ එවැනි තත්වයක් චලනය තුළ සිදු වුවහොත්, එය සැලකිය යුතු අනතුරක් විය හැකිය!
