උත්ප්රේරකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

මෝටර් රථය සාමාන්‍ය ලෙස වේගවත් වීම නැවැත්වූ විට හෝ Check Engine ආලෝකය දැල්වූ විට, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක පරීක්ෂණයක් අවශ්‍ය වේ. එය මී වදය අවහිර කිරීමට හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම කඩා වැටිය හැක. බොබින් ද හානි විය හැක. උත්ප්රේරකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබට එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ හැකිය හෝ එය ඉවත් නොකර ක්රමය භාවිතා කරන්න. මෙම ක්‍රමයේ සංකීර්ණත්වය පවතින්නේ පීඩන මිනුම සමඟ වැඩ කිරීමට ඔබට සහායකයෙකු අවශ්‍ය වන අතර ඔබට තනිවම මුහුණ දිය නොහැක.

උත්ප්රේරක ඉවත් කිරීම සඳහා හේතු

උත්ප්රේරකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ පළමු ගැටළු වලදී, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මෙම මූලද්රව්යය ඉවත් කිරීම ගැන සිතති. මේ සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය.

බොහෝ උත්ප්රේරක විසුරුවා හැරීමට හේතු:

• සමහර අය යෝජනා කරන්නේ උත්ප්රේරකය වඩාත්ම නුසුදුසු මොහොතේදී අසමත් විය හැකි බවයි;

• දෙවැන්නා සිතන්නේ එය ගෘහස්ථ පෙට්‍රල් වලින් තරමක් දරුණු ලෙස පහර දෙන බවයි, එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට “ගැඹුරු ලෙස හුස්ම ගැනීමට” ඉඩ නොදේ;

• අනෙක් අය විශ්වාස කරන්නේ ඔබ අලෙවිසැලේ අතිරික්ත ප්‍රතිරෝධය ඉවත් කළහොත් ඔබට ICE බලය වැඩි කළ හැකි අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කළ හැකි බවයි.

එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, කකුළුවෙකු සමඟ තොප්පිය යටට නැඟුණු බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එතරම් පුදුමයට පත් නොවේ - මෙය ECU (ICE පාලන ඒකකය) වේ. උත්ප්‍රේරකයට පෙර සහ පසු පිටවන වායූන්වල කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවන බව මෙම අවහිරය දකින අතර දෝෂයක් නිකුත් කරනු ඇත.

බ්ලොක් එක රැවටීමට ඉඩ ඇත, නමුත් ඔබට එය reflash කිරීමටද හැකිය (මෙම ක්රමය මෙම ද්රව්යයේ සඳහන් නොවේ). එක් එක් සිද්ධිය සඳහා ක්‍රමයක් ඇත (මෙම ගැටළු යන්ත්‍ර සංසදවල සාකච්ඡා කෙරේ).

නපුරේ මූලය - "කටලික්" තත්වය සලකා බලමු. නමුත් එය ඉවත් කළ යුතු ය? බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් ඔවුන්ගේ හැඟීම් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ: මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස අදින්නට පටන් ගත්තේය, "උත්ප්රේරකය අවහිර වී ඇති බවත් එය හේතුව බවත් මට විශ්වාසයි" යනාදිය. මම මුරණ්ඩු අයට ඒත්තු ගන්වන්නේ නැත, නමුත් සිහිබුද්ධියෙන් කියවන්න. එබැවින්, ඔබට අවශ්ය වන්නේ උත්ප්රේරකයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම පමණක් වන අතර, එහි තත්ත්වය මත පදනම්ව, එය ඉවත් කිරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය බව අපි නිගමනය කරමු, නමුත් බොහෝ විට ඒවායේ පිරිවැය නිසා ඒවා ඉවත් කරනු ලැබේ.

උත්ප්රේරකය පරීක්ෂා කරන්න

නිෂ්කාශනය සහ අවහිර කිරීම සඳහා උත්ප්රේරකය පරීක්ෂා කිරීම

එබැවින්, "උත්ප්රේරකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?" යන ප්රශ්නය මතු විය. වඩාත්ම ඵලදායී හා පහසුම ක්රමය වන්නේ උත්ප්රේරකය විසුරුවා හැරීම සහ එය පරීක්ෂා කිරීමයි. බරපතල හානියක් සොයාගතහොත්, උත්ප්රේරකය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.

අපි උත්ප්‍රේරකය ඉවත් කර සමස්තයක් ලෙස සෛලවල තත්වය දෙස බලමු - සෛල අවහිර වීම නිෂ්කාශනය සඳහා පරීක්ෂා කළ හැකි අතර මේ සඳහා ආලෝක ප්‍රභවයක් ප්‍රයෝජනවත් වේ. නමුත් සෑම දෙයක්ම පෙනෙන තරම් සරල නොවේ. සමහර විට, දිගුකාලීන භාවිතයේදී, උත්ප්රේරක සවිකිරීම එතරම්ම ඇලී සිටී උත්ප්රේරකය ඉවත් කිරීම දිගු හා ආකර්ෂණීය කාර්යයක් බවට පත් විය හැකිය. (මම පුද්ගලිකව පසුපස සවි කරන ඇට වර්ග දෙක පැය 3 ක් ගලවා දැමුවෙමි, අවසානයේ එය සාර්ථක වූයේ නැත - මට ඒවා අඩකින් කපා ගැනීමට සිදු විය!). ඔබ මෝටර් රථයට පහළින් වැඩ කිරීමට අවශ්ය නිසා කාර්යය අතිශයින්ම අපහසුයි.

උත්ප්රේරකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ප්රධාන සංඥා සහ ක්රම එය අවහිර නොවීමයි

ඇත උත්ප්රේරකය පරීක්ෂා කිරීමට ක්රම කිහිපයක් ද තිබේ:

• හානිකර ද්‍රව්‍යවල අන්තර්ගතය සඳහා පිටාරය මැනිය හැකිය (දෝෂ උත්ප්‍රේරකයක් සමඟ, සේවා කළ හැකි උත්ප්‍රේරකයකට සාපේක්ෂව හානිකර ද්‍රව්‍යවල අන්තර්ගතය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ);
• ඔබට පිටවන ස්ථානයේ පිටුපස පීඩනය ද පරීක්ෂා කළ හැකිය (අවහිර වූ උත්ප්‍රේරකයක ලකුණක් ප්‍රතිරෝධය වැඩි වීම සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පීඩනය).

රාජ්යයේ වෛෂයික තක්සේරුවක් සඳහා, ඔබ මෙම ක්රම දෙකම ඒකාබද්ධ කළ යුතුය.

පසුපස පීඩනය සඳහා උත්ප්රේරකය පරීක්ෂා කිරීම

පිටුපස පීඩන පරීක්ෂණය

පහත දැක්වෙන්නේ උත්පාදනය කරන ලද පිටුපස පීඩනයට එරෙහිව උත්ප්රේරකයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රමයක් විස්තර කරයි.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, උත්ප්රේරකය ඉදිරිපිට, පිටාර වායු නියැදීම සඳහා නියැදි සවි කිරීම් වෑල්ඩින් කිරීම අවශ්ය වේ. නූල් සහ නාලිකා හැඩයක් සහිත සවි කිරීම් වෑල්ඩින් කිරීම යෝග්ය වේ, මෙම සවි කිරීම් තිරිංග පයිප්ප සඳහා සවි කිරීම් වලට සමාන වේ. මිනුම් අවසන් වූ පසු, මෙම සවි කිරීම් වලට ප්ලග් ඉස්කුරුප්පු කරනු ලැබේ.

නැවතුම්කරුවන් වඩාත් සුදුසු පිත්තල වලින් සාදා ඇත - මෙය ක්‍රියාත්මක වන විට ඔවුන්ට නොමිලේ ඉස්කුරුප්පු ඇරීම ලබා දෙනු ඇත. මිනුම් සඳහා, 400-500 mm දිග ​​තිරිංග නලයක් සවි කිරීම සඳහා ඉස්කුරුප්පු කළ යුතු අතර, එහි කාර්යය වන්නේ අතිරික්ත තාපය විසුරුවා හැරීමයි. අපි නලයේ නිදහස් කෙළවරේ රබර් හෝස් එකක් දමා, හෝස් එකට පීඩන මිනුමක් යොදන්න, එහි මිනුම් පරාසය 1 kg / cm3 දක්වා විය යුතුය.

මෙම ක්රියාපටිපාටිය තුළදී සොඬ නළය පිටාර පද්ධතියේ කොටස් සමඟ සම්බන්ධ නොවන බව සහතික කිරීම අවශ්ය වේ.

ත්‍රොටලය පුළුල් ලෙස විවෘත කර වාහනය වේගවත් වන විට පසුපස පීඩනය මැනිය හැක. ත්වරණයේදී පීඩන මිනුම මගින් පීඩනය තීරණය වේ, වේගය වැඩි වීමත් සමඟ, සියලු අගයන් සටහන් වේ. ඕනෑම වේග පරාසයක සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත ඩැම්පරයක් සමඟ ක්‍රියාත්මක වන විට පසුපස පීඩනයේ අගයන් 0,35 kg / cm3 ඉක්මවන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ පිටාර පද්ධතිය වැඩිදියුණු කළ යුතු බවයි.

උත්ප්‍රේරකය පරීක්ෂා කිරීමේ මෙම ක්‍රමය යෝග්‍ය වේ, කෙසේ වෙතත්, සැබෑ ජීවිතයේ දී, වෙල්ඩින් සවි කිරීම් තරමක් මඩ සහිත ව්‍යාපාරයකි. එමනිසා, මම මෙය කළෙමි: මම උත්ප්‍රේරකය ඉදිරිපිට ඇති ලැම්ඩාව ගලවා ඇඩැප්ටරය හරහා පීඩන මිනුමක් ඇතුළු කළෙමි. (වඩාත් නිවැරදිව 1 kg / cm3 දක්වා පීඩන මිනුමක් භාවිතා කිරීම සුදුසුය).

ඇඩප්ටරයක් ​​ලෙස, මම රබර් හෝස් භාවිතා කළෙමි, මම පිහියකින් ප්‍රමාණයට සකස් කළෙමි (තදකම වැදගත් බව අමතක නොකරන්න).

වෘත්තීය සේවා මෙවලමක් පෙනෙන්නේ මෙයයි

සෑම් ඇයව හෝස් එකෙන් මැන බැලුවා.

ඉතින්:

1. අපි අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කර පීඩන මානයෙහි කියවීම් දෙස බලමු (මෙය පිටවන ස්ථානයේ ඇති පසුගාමී පීඩනයයි).
2. අපි රෝදය පිටුපස සහායකයෙකු තැබුවෙමු, ඔහු වේගය 3000 දක්වා ඉහළ නංවයි, අපි කියවීම් ලබා ගනිමු.
3. සහායකයා නැවතත් වේගය වැඩි කරයි, නමුත් දැනටමත් 5000 දක්වා, අපි කියවීම් ලබා ගනිමු.

ICE විකෘති කිරීම අවශ්ය නොවේ! තත්පර 5-7 ප්රමාණවත්ය. පීඩනය පවා දැනෙන්නේ නැති නිසා, 3 kg / cm3 දක්වා මැනීමේ පීඩන මානය භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවේ. උපරිම පීඩන මිනුම 2kg/cm3, 0,5 ට වඩා හොඳයි (එසේ නොමැති නම් දෝෂය මිනුම් අගයට අනුරූප විය හැක). මම තරමක් සුදුසු නොවන පීඩන මිනුමක් භාවිතා කළෙමි, නමුත් ඒ සමඟම උපරිමය 0,5 kg / cm3 විය, උපරිමය XX සිට 5000 දක්වා වේගය ක්ෂණිකව වැඩිවීමකදී (පීඩන මිනුම කම්පනයට පත් වී "0" දක්වා පහත වැටුණි). ඉතින්, මේක ගණන් ගන්නේ නැහැ.

ඒ වගේම මගේ හිතේ මේ ක්‍රම දෙක මේ විදියට එකතු කරන්න පුළුවන්:

1) උත්ප්රේරකය ඉදිරිපිට ලැම්ඩාව ගලවන්න;

2) මෙම ලැම්ඩා වෙනුවට, අපි සවි කිරීම ඉස්කුරුප්පු කිරීම;

3) තිරිංග පයිප්පයේ කැබැල්ලක් සවි කිරීම සඳහා සවි කරන්න (යුනියන් බෝල්ට් සමඟ ඇත);

4) නලයේ කෙළවරේ හෝස් එකක් දමා, එය මැදිරියට තල්ලු කරන්න;

5) හොඳයි, පසුව, පළමු අවස්ථාවේ දී මෙන්;

අනෙක් අතට, අපි පීඩන මිනුමකට සම්බන්ධ කරමු, එහි මිනුම් පරාසය 1 kg / cm3 දක්වා වේ. පිටාර පද්ධතියේ විස්තර සමඟ සොඬ නළය සම්බන්ධ නොවන බව සහතික කිරීම අවශ්ය වේ.

ත්‍රොටලය පුළුල් ලෙස විවෘත කර වාහනය වේගවත් වන විට පසුපස පීඩනය මැනිය හැක.

ත්වරණයේදී පීඩන මිනුම මගින් පීඩනය තීරණය වේ, වේගය වැඩි වීමත් සමඟ, සියලු අගයන් සටහන් වේ. ඕනෑම වේග පරාසයක සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත ඩැම්පරයක් සමඟ ක්‍රියාත්මක වන විට පසුපස පීඩනයේ අගයන් 0,35 kg / cm3 ඉක්මවන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ පිටාර පද්ධතිය වැඩිදියුණු කළ යුතු බවයි.

6) ක්‍රියා විරහිත වීම හේතුවෙන් (ඉස්කුරුප්පු නොකළ ලැම්ඩා, චෙක්පත පුළුස්සා දැමීමට පටන් ගනී), ලැම්ඩාව ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු චෙක්පත පිටතට යයි;

7) සුසර කළ මෝටර් රථ සඳහා 0,35 kg/cm3 සීමාව භාවිතා කරයි, නමුත් සාමාන්‍ය මෝටර් රථ සඳහා, මගේ මතය අනුව, ඉවසීම 0,5 kg/cm3 දක්වා දීර්ඝ කළ හැකිය.

උත්ප්‍රේරකයේ රෝග විනිශ්චය මඟින් පිටවන වායූන් ගමන් කිරීමට වැඩි ප්‍රතිරෝධයක් පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, උත්ප්‍රේරකය සේදීම අවශ්‍ය වේ; සේදීම කළ නොහැකි නම්, උත්ප්‍රේරකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ. ආදේශ කිරීම ආර්ථික වශයෙන් කළ නොහැකි නම්, අපි උත්ප්රේරකය ඉවත් කරමු. පහත වීඩියෝවෙන් පසු පීඩන උත්ප්‍රේරකයක් හඳුනා ගැනීම ගැන ඔබට වැඩිදුර ඉගෙන ගත හැකිය:

උත්ප්රේරක පරිවර්තකය ආපසු පීඩන රෝග විනිශ්චය

මූලාශ්රය: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic