USR පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම EGR කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වය, එහි සංවේදකය මෙන්ම දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ අනෙකුත් සංරචක (පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය) හඳුනා ගැනීම දක්වා පැමිණේ. පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ රියදුරෙකුට ඕම්මීටර සහ වෝල්ට්මීටර ආකාරයෙන් ක්‍රියා කළ හැකි ඉලෙක්ට්‍රොනික බහුමාපකයක්, වැකුම් පොම්පයක්, ECU දෝෂ ස්කෑනරයක් අවශ්‍ය වේ. හරියටම egr පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? පද්ධතියේ විශේෂිත අංගය මත රඳා පවතී. ක්‍රියාකාරීත්වය සඳහා වන සරලම පරීක්ෂණය විදුලි බලය යොදන විට හෝ වාතය මුදා හරින විට ක්‍රියාකාරිත්වයේ සාමාන්‍ය දෘශ්‍ය පාලනය විය හැකිය.

EGR පද්ධතිය යනු කුමක්ද?

USR සෞඛ්‍ය පරීක්ෂාව පිළිබඳ විස්තරය තේරුම් ගැනීම සඳහා, එය කුමන ආකාරයේ පද්ධතියක්ද, එය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි සහ එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව කෙටියෙන් වාසය කිරීම වටී. ඉතින්, EGR පද්ධතියේ කාර්යය වන්නේ පිටවන වායූන් තුළ නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සෑදීමේ මට්ටම අඩු කිරීමයි. එය ටර්බෝචාජරයක් සහිත ඒවා හැර (ව්‍යතිරේක ඇතත්) පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකෙහිම ස්ථාපනය කර ඇත. නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් නිෂ්පාදනය සීමා කිරීම සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ පිටාර වායූන්ගෙන් කොටසක් පසු දහනය සඳහා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම වෙත ආපසු යවන බැවිනි. මේ නිසා, දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය අඩු වේ, පිටාරය අඩු විෂ සහිත වේ, ඉහළ ජ්වලන කාලයක් භාවිතා කරන විට පිපිරීම අඩු වේ සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ.

පළමු EGR පද්ධති වායු යාන්ත්‍රික වූ අතර EURO2 සහ EURO3 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල විය. පාරිසරික ප්‍රමිතීන් දැඩි කිරීමත් සමඟ EGR පද්ධති සියල්ලම පාහේ ඉලෙක්ට්‍රොනික බවට පත් වී ඇත. පද්ධතියේ මූලික අංගයක් වන්නේ USR කපාටය වන අතර, නිශ්චිත කපාටයේ පිහිටීම පාලනය කරන සංවේදකයක් ද ඇතුළත් වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය පාලක විද්‍යුත් වායු කපාටය භාවිතයෙන් වායු කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි. එබැවින්, USR පරීක්ෂා කිරීම USR කපාටයේ ක්‍රියාකාරීත්වය, එහි සංවේදකය මෙන්ම පාලන පද්ධතිය (ECU) සොයා ගැනීමට පැමිණේ.

කැඩී යාමේ සලකුණු

පද්ධතියේ ගැටලුවක් ඇති බව පෙන්නුම් කරන බාහිර සංඥා ගණනාවක් ඇත, එනම් EGR සංවේදකය. කෙසේ වෙතත්, පහත දැක්වෙන සං signs ා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ වෙනත් බිඳවැටීම් පෙන්නුම් කරයි, එබැවින් සමස්තයක් ලෙස පද්ධතිය සහ විශේෂයෙන් කපාටය සඳහා අමතර රෝග විනිශ්චය අවශ්‍ය වේ. සාමාන්‍ය අවස්ථාවෙහිදී, ක්‍රියා නොකරන EGR කපාටයක රෝග ලක්ෂණ පහත සඳහන් සලකුණු වේ:

• අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි බලය අඩු කිරීම සහ මෝටර් රථයේ ගතික ලක්ෂණ අහිමි වීම. එනම්, ඉහළට සහ පටවන ලද තත්වයක රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය "අදින්නේ නැත", සහ නැවතීමේ සිට දුර්වල ලෙස වේගවත් කරයි.
• අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය, "පාවෙන" වේගය, විශේෂයෙන්ම අක්රියව. මෝටරය අඩු වේගයකින් ධාවනය වන්නේ නම්, එය හදිසියේම නතර විය හැකිය.
• ආරම්භ කර ටික වේලාවකට පසු ICE කුටි. කපාටය විවෘතව පවතින විට සහ පිටවන වායූන් සම්පූර්ණයෙන් අවශෝෂණයට යන විට සිදු වේ.
• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම. මෙය සිදු වන්නේ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි රික්තය අඩුවීම සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය නැවත සාරවත් කිරීමෙනි.
• දෝෂ උත්පාදනය. බොහෝ විට, "පරීක්ෂා කිරීමේ එන්ජිම" අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය උපකරණ පුවරුව මත සක්රිය කර ඇති අතර, ස්කෑනිං උපාංග සමඟ රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීමෙන් පසුව, ඔබට USR පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සම්බන්ධ දෝෂ සොයාගත හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, දෝෂය p0404, p0401, p1406 සහ වෙනත් අය.

අවම වශයෙන් ලැයිස්තුගත සලකුණු වලින් එකක්වත් දිස්වන්නේ නම්, දෝෂ ස්කෑනරයක් භාවිතයෙන් වහාම රෝග විනිශ්චය කිරීම වටී, එය ගැටළුව USR කපාටයේ ඇති බවට වග බලා ගනී. උදාහරණ වශයෙන්, ස්කෑන් මෙවලම් ප්‍රෝ කළු සංස්කරණය දෝෂ කියවීමට, විවිධ සංවේදකවල ක්‍රියාකාරිත්වය තත්‍ය කාලීනව බැලීමට සහ සමහර පරාමිතීන් සකස් කිරීමට පවා හැකි වේ.

obd-2 ස්කෑනරය ස්කෑන් මෙවලම් ප්‍රෝ කළු දේශීය, ආසියානු, යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවල ප්‍රොටෝකෝල සමඟ ක්‍රියා කරයි. බ්ලූටූත් හෝ Wi-Fi හරහා ජනප්‍රිය රෝග විනිශ්චය යෙදුම් හරහා ගැජටයට සම්බන්ධ වූ විට, ඔබට එන්ජින් බ්ලොක්, ගියර් පෙට්ටි, සම්ප්‍රේෂණ, සහායක පද්ධති ABS, ESP, ආදියෙහි දත්ත වෙත ප්‍රවේශය ලැබේ.

මෙම ස්කෑනරය සමඟ, රික්ත නියාමකයේ සොලෙනොයිඩ් කපාටය ක්‍රියා කරන ආකාරය ඔබට දැක ගත හැකිය (ලිපියේ අවසානයේ විස්තර). එවැනි උපකරණයක් තිබීම, ඔබට ඉක්මනින් හේතුව සොයා ගැනීමට සහ එය ඉවත් කිරීමට පටන් ගත හැකිය. ගරාජයක කපාටය පරීක්ෂා කිරීම තරමක් සරල ය.

EGR පද්ධතියේ අක්රමිකතා සඳහා හේතු

USR කපාටයේ සහ සමස්තයක් ලෙස පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා සඳහා මූලික හේතු දෙකක් පමණක් ඇත - පිටාර වායූන් ඉතා අඩුවෙන් පද්ධතිය හරහා ගමන් කරන අතර අධික පිටාර වායූන් පද්ධතිය හරහා ගමන් කරයි. අනෙක් අතට, මේ සඳහා හේතු පහත සඳහන් සංසිද්ධි විය හැකිය:

• EGR කපාට කඳේ කාබන් තැන්පතු ආකෘති පත්රය. මෙය ස්වභාවික හේතූන් මත සිදු වේ. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, පිටාර වායූන් එය හරහා ගමන් කරන අතර, කඳ ඇතුළු කපාට බිත්ති මත දුමාරය පිහිටයි. යන්ත්රය ආක්රමණශීලී තත්ත්වයන් තුළ ක්රියාත්මක වන විට මෙම සංසිද්ධිය විශේෂයෙන් උග්ර වේ. එනම්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පැළඳීමත් සමග, crankcase වායු ප්රමාණය වැඩි වීම, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය. කපාටයක් හඳුනා ගැනීමෙන් පසුව, සෑම විටම කඳ පිරිසිදු කරන්නෙකු හෝ ඒ හා සමාන degreasing පිරිසිදු කරන්නෙකු සමඟ කඳ පිරිසිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. බොහෝ විට, මේ සඳහා සමහර ද්රාවණ (උදාහරණයක් ලෙස, සුදු ආත්මය) හෝ පිරිසිදු පිරිසිදු ඇසිටෝන් භාවිතා වේ. ඔබට පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන ද භාවිතා කළ හැකිය.
• ප්රාචීරය කාන්දු වීම EGR කපාටය. මෙම බිඳවැටීම ඉහත විස්තර කර ඇති ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙන එම කපාටය සම්පූර්ණයෙන් විවෘත නොවන අතර වැසී නොයෑමට හේතු වේ, එනම් පිටාර වායූන් ඒ හරහා කාන්දු වීම.
• EGR පද්ධතියේ නාලිකා කෝක් කර ඇත. මෙමගින් පිටවන වායූන් සහ වාතය සාමාන්‍යයෙන් ඒවා හරහා හමා නොයෑමට ද හේතු වේ. පිටාර වායූන් ගමන් කරන කපාටයේ සහ / හෝ නාලිකා වල බිත්තිවල සබන් පෙනුම නිසා කෝකිං සිදු වේ.
• EGR පද්ධතිය වැරදි ලෙස මුසු කර ඇත. නම් කරන ලද ICE පද්ධතිය භාවිතා කිරීම නිසා බලය අහිමි වන බව නිතිපතා මුහුණ දෙන සමහර මෝටර් රථ හිමියන් EGR කපාටය නිවා දමයි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි තීරණයක් ගෙන තිබේ නම්, මෙය නිවැරදිව සිදු කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් වායු ස්කන්ධ මීටරයට ඉතා විශාල වායු ප්රවාහයක් සිදුවන බවට තොරතුරු ලැබෙනු ඇත. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ, නව හිමිකරු EGR කපාටය මෝටර් රථයේ සවි කර ඇති බව නොදන්නා විට. මෝටර් රථය එවැනි පද්ධතියකින් සමන්විත නම්, එහි තත්ත්වය පිළිබඳව හිටපු මෝටර් රථ හිමිකරුගෙන් විමසීමට යෝග්ය වන අතර, USR පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමා ඇත්දැයි විමසන්න.

• ඇලවූ EGR කපාටය එය වසා දැමීම සහ/හෝ විවෘත කිරීමේදී. මෙහි විකල්ප දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න නම් සංවේදකය දෝෂ සහිත වන අතර එමඟින් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයට නිවැරදි දත්ත සම්ප්‍රේෂණය කළ නොහැක. දෙවැන්න කපාටයේම ගැටළු ය. එය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත නොවේ, නැතහොත් සම්පූර්ණයෙන්ම වැසෙන්නේ නැත. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ ඉන්ධන දහනය කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස සාදන ලද එය මත ඇති සබන් විශාල ප්‍රමාණයක් නිසාය.
• EGR කපාට ජර්කි. වැඩ කරන සොලෙනොයිඩ් කඳේ සුමට ප්‍රතිවර්තනයක් සැපයිය යුතු අතර, ඒ අනුව, සංවේදකය ඩැම්පරයේ පිහිටීම පිළිබඳ සුමට ලෙස වෙනස් වන දත්ත ග්‍රහණය කර ගත යුතුය. සංක්‍රාන්තිය හදිසියේ සිදුවුවහොත්, ඊට අනුරූප තොරතුරු පරිගණකය වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන අතර, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා ඉහත විස්තර කර ඇති ප්‍රතිවිපාක සමඟ පද්ධතියම නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරයි.
• කපාට චලනය සපයන එම වාහන මත stepper drive, හැකි හේතු නිශ්චිතවම එය තුළ පවතී. එනම්, විදුලි මෝටරය අසමත් විය හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස, කෙටි පරිපථය එතීෙම්, ෙබයාරිං අසමත් වීම), හෝ ඩ්රයිව් ගියර් අසමත් විය හැකිය (එහි දත් එකක් හෝ කිහිපයක් කැඩී හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම දිරාපත් විය හැක).

USR පද්ධති පරීක්ෂාව

ස්වාභාවිකවම, විවිධ මාදිලියේ සහ මෝටර් රථවල, EGR සංවේදකයේ පිහිටීම වෙනස් වනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, එය එසේ වුවද, මෙම එකලස් කිරීම ඉන්ටේක් බහුකාර්යයට ආසන්නව පවතී. අඩු වශයෙන්, එය චූෂණ පත්රිකාවේ හෝ throttle block මත පිහිටා ඇත.

ගරාජ් තත්වයන් තුළ, චෙක්පත දෘශ්ය පරීක්ෂණයකින් ආරම්භ කළ යුතුය. විශාල වශයෙන්, EGR කපාටය හඳුනා ගැනීම සඳහා ක්‍රම දෙකක් තිබේ - එය විසුරුවා හැරීම සමඟ සහ නැතිව. කෙසේ වෙතත්, එකලස් කිරීම විසුරුවා හැරීමත් සමඟ වඩාත් සවිස්තරාත්මක චෙක්පතක් සිදු කිරීම වඩා හොඳය, මන්ද චෙක්පතෙන් පසුව, කපාටය දැවෙන ඉන්ධන තැන්පතු වලින් වැසී ඇත්නම්, එය නැවත ස්ථාපනය කිරීමට පෙර එය පිරිසිදු කළ හැකිය. ආරම්භ කිරීම සඳහා, අපි තනි කොටස් විසුරුවා හැරීමකින් තොරව පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රම සලකා බලමු.

බොහෝ විට නව EGR කපාටයක් ස්ථාපනය කරන විට, එය ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය සමඟ නිසි ලෙස ක්‍රියා කිරීම සඳහා විශේෂ මෘදුකාංග භාවිතයෙන් එය අනුවර්තනය කළ යුතු බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

EGR හි ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

සම්පූර්ණ චෙක්පතක් කිරීමට පෙර, කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියා කරන බවට වග බලා ගත යුතුය. එවැනි චෙක්පතක් මූලික වශයෙන් සිදු කරනු ලැබේ.

වායුමය වෑල්වයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වන විට, ගෑස් ගමන්වලදී කඳේ ආඝාතය නිරීක්ෂණය කිරීම ප්රමාණවත් වේ (එක් පුද්ගලයෙකු නැවත නැවතත්, දෙවන පෙනුම). නැතහොත් පටලය එබීමෙන් - වේගය පහත වැටිය යුතුය. EGR සොලෙනොයිඩ් කපාටය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ ඕනෑම ක්ලික් කිරීම් සඳහා සවන් දෙන අතරම, බැටරියේ සිට සම්බන්ධකයේ ප්ලස් සහ ඍණ වෙත සෘජුවම බලය යෙදිය යුතුය. මෙම පියවරයන් සිදු කිරීමෙන් පසු, ඔබට EGR හි වඩාත් සවිස්තරාත්මක පරීක්ෂාවකට යා හැකිය.

කපාටය එබීම

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අක්‍රියව ක්‍රියාත්මක වන විට, ඔබ පටලය මත තරමක් තද කළ යුතුය. කපාටයේ නිශ්චිත ව්යුහය අනුව, එය විවිධ ස්ථානවල ස්ථානගත කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ජනප්‍රිය මෝටර් රථය වන Daewoo Lanos හි, ඔබ තහඩුව යට එබිය යුතුය, ඒ යටතේ ශරීරයේ කටවුට් ඇත, එමඟින් ඔබට පටලය මත එබිය හැකිය. එනම්, තද කිරීම සිදු වන්නේ පටලය මත නොව, එය ශරීරය විසින් ආරක්ෂා කර ඇති බැවින්, නමුත් ඊට මදක් ඉහළින් පිහිටා ඇති ශරීරයේ එම කොටස මත ය.

නිශ්චිත නෝඩය එබීමේ ක්‍රියාවලියේදී, එන්ජිමේ වේගය අඩු වී එය “හුස්ම හිරවීමට” පටන් ගත්තේ නම් (වේගය පහත වැටීමට පටන් ගත්තේය), මෙයින් අදහස් කරන්නේ කපාට ආසනය හොඳ තත්ත්වයේ පවතින අතර විශාල වශයෙන් කිසිවක් අවශ්‍ය නොවන බවයි. වැළැක්වීමේ අරමුණු සඳහා හැර අළුත්වැඩියා කරන ලදී (මෙය සිදු කිරීම සඳහා, EGR කපාටය විසුරුවා හැරීමට සහ ඒකකයේ අතිරේක සංකීර්ණ රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීමට සමාන්තරව අවශ්ය වනු ඇත). කෙසේ වෙතත්, නිශ්චිත එබීමෙන් පසු කිසිවක් සිදු නොවන්නේ නම් සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම වේගය අඩු නොවන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ පටලය තවදුරටත් තද නොවන බවයි, එනම් EGR පද්ධතිය ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියා නොකරයි. ඒ අනුව, යූඑස්ආර් කපාටය විසුරුවා හැරීම සහ කපාටයේ සහ පද්ධතියේ අනෙකුත් අංගවල තත්වය පිළිබඳ අතිරේක රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ.

කපාට පරීක්ෂා කරන්න

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, කපාටයේ පිහිටීම විවිධ මෝටර් රථවල වෙනස් විය හැක, කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට එය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ප්රදේශයේ ස්ථාපනය කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Ford Escape 3.0 V6 මෝටර් රථයක, එය ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයෙන් එන ලෝහ පයිප්පයක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. සොලෙනොයිඩ් වලින් එන රික්තය නිසා කපාටය විවෘත වේ. නිශ්චිත වාහනයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම මත තවදුරටත් සත්‍යාපනය සඳහා උදාහරණයක් ලබා දෙනු ඇත.

EGR කපාටයේ කාර්යක්ෂමතාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, රික්තය (රික්තය) සපයනු ලබන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ අක්‍රිය වේගයකින් කපාටයෙන් සොඬ නළය විසන්ධි කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. නාමික ප්‍රවේශ්‍යතාවයේ රික්තක පොම්පයක් තිබේ නම්, ඔබට එය කපාට කුහරයට සම්බන්ධ කර රික්තයක් සෑදිය හැකිය. කපාටය වැඩ කරන්නේ නම්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම "හුස්ම හිරවීම" සහ ඇඹරීමට පටන් ගනී, එනම් එහි වේගය වැටීමට පටන් ගනී. රික්තක පොම්පයක් වෙනුවට, ඔබට වෙනත් හෝස් එකක් සම්බන්ධ කර ඔබේ මුඛයෙන් වාතය උරා ගැනීමෙන් රික්තයක් සෑදිය හැකිය. ප්රතිවිපාක සමාන විය යුතුය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, කපාටය බොහෝ විට දෝෂ සහිත වේ. සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම සඳහා එය විසුරුවා හැරීම සුදුසුය. එය එසේ වුවද, එහි තවදුරටත් අලුත්වැඩියා කිරීම සිදු කළ යුත්තේ එහි ආසනයේ නොව කාර් අළුත්වැඩියා කිරීමේ සාප්පුවක (ගරාජය) කොන්දේසි යටතේ ය.

සොලෙනොයිඩ් පරීක්ෂා කරන්න

සොලෙනොයිඩ් යනු එය හරහා ධාරාව ගලා යාමට ඉඩ සලසන විද්‍යුත් ප්‍රතිරෝධයකි. සොලෙනොයිඩ් ස්පන්දන පළල මොඩියුලේෂන් (PWM) භාවිතයෙන් එය හරහා ගමන් කරන වෝල්ටීයතාවය වෙනස් කරයි. ක්රියාකාරීත්වය අතරතුර වෝල්ටීයතාව වෙනස් වන අතර, මෙය EGR කපාටයට රික්තක යෙදීම සඳහා සංඥාවක් වේ. සොලෙනොයිඩ් පරීක්ෂා කිරීමේදී කළ යුතු පළමු දෙය නම් රික්තයට ප්‍රමාණවත් තරම් හොඳ රික්තයක් ඇති බවට වග බලා ගැනීමයි. අපි එකම Ford Escape 3.0 V6 මෝටර් රථය සඳහා සත්‍යාපනය සඳහා උදාහරණයක් දෙන්නෙමු.

කළ යුතු පළමු දෙය නම් සොලෙනොයිඩ් පතුලේ ඇති කුඩා නල විසන්ධි කිරීමයි, ඉන්පසු ඔබට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අවශ්ය වේ. නල ඒවාට ගැලපෙන සවි කිරීම් කැඩී නොයන ලෙස ප්රවේශමෙන් ඉවත් කළ යුතු බව කරුණාවෙන් සලකන්න! එක් නලයක රික්තය පිළිවෙලට තිබේ නම්, එය ඇසෙනු ඇත, ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, ඔබට නළය මත ඔබේ ඇඟිල්ල තැබිය හැකිය. රික්තයක් නොමැති නම්, අතිරේක රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, තවදුරටත් සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චය සඳහා USR කපාටය එහි ආසනයෙන් තවදුරටත් විසුරුවා හැරීමට ද අවශ්ය වනු ඇත.

ඊට පසු, විද්යුත් කොටස පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ, එනම්, සොලෙනොයිඩ් බල සැපයුම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ නිශ්චිත මූලද්රව්යයෙන් චිපය වෙන් කළ යුතුය. වයර් තුනක් ඇත - සංඥා, බලය සහ බිම. DC වෝල්ටීයතා මිනුම් මාදිලියට මාරු වූ බහුමාපකය භාවිතා කරමින්, ඔබ බලය පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙහිදී බහුමාපකයේ එක් පරීක්ෂණයක් සැපයුම් ස්පර්ශය මත තබා ඇත, දෙවන - බිම. බලය තිබේ නම්, බහුමාපකය වෝල්ට් 12 ක පමණ සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයේ අගය පෙන්වයි. ඒ සමගම, ආවේග වයරයේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීම වටී. මෙය බහුමාපකයක් භාවිතයෙන් ද සිදු කළ හැකි නමුත් "ඩයල්" මාදිලියට මාරු විය. නිශ්චිත Ford Escape 3.0 V6 හි එය දම් පැහැති පරිවාරකයක් ඇති අතර ECU ආදානයේදී එය අංක 47 සහ දම් පැහැති පරිවාරකයක් ඇත. ඉතා මැනවින්, සියලුම වයර් නොවෙනස්ව හා නොවෙනස්ව පරිවරණය කළ යුතුය. වයර් කැඩී ඇත්නම්, ඒවා නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. පරිවරණයට හානි සිදුවුවහොත්, ඔබට එය විදුලි පටි හෝ තාප හැකිලීමේ පටියකින් පරිවරණය කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම විකල්පය සුදුසු වන්නේ හානිය සුළු නම් පමණි.

ඊට පසු, ඔබ සොලෙනොයිඩ් වල රැහැන්වල අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට බහුමාපකය අඛණ්ඩ මාදිලිය වෙත මාරු කිරීම හෝ විද්යුත් ප්රතිරෝධය මැනිය හැකිය. ඉන්පසුව, පරීක්ෂණ දෙකක් සමඟ, පිළිවෙලින්, solenoid රැහැන්වල ප්රතිදාන දෙකට සම්බන්ධ කරන්න. විවිධ උපාංග සඳහා ප්‍රතිරෝධක අගය වෙනස් විය හැක, නමුත් එය එසේ වුවත්, එය ශුන්‍යයෙන් සහ අනන්තයෙන් වෙනස් විය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, පිළිවෙලින් කෙටි පරිපථයක් හෝ එතීෙම් විවේකයක් ඇත.

EGR සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම

සංවේදකයේ කාර්යය වන්නේ කපාටයේ එක් සහ අනෙක් කොටසෙහි පීඩන වෙනස සටහන් කිරීමයි, එය කපාටයේ පිහිටීම පිළිබඳව පරිගණකයට තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කරයි - එය විවෘත හෝ වසා තිබේද යන්න. පළමුවෙන්ම, ඔබ එය මත බලය තිබේදැයි පරීක්ෂා කළ යුතුය.

බහුමාපකය DC වෝල්ටීයතා මිනුම් මාදිලියට මාරු කරන්න. සංවේදකය මත වයර් අංක 3 වෙත පරීක්ෂණ වලින් එකක් සම්බන්ධ කරන්න, සහ දෙවන පරීක්ෂණය බිමට සම්බන්ධ කරන්න. ඊළඟට ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතුය. සෑම දෙයක්ම සාමාන්‍ය නම්, පෙන්වා ඇති පරීක්ෂණ දෙක අතර වෝල්ටීයතාව වෝල්ට් 5 ට සමාන විය යුතුය.

ඊළඟට ඔබ ආවේග වයර් අංක 1 හි වෝල්ටීයතාව පරීක්ෂා කළ යුතුය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් නොවන අවස්ථාවක (EGR පද්ධතිය ක්රියා නොකරයි), එය මත වෝල්ටීයතාව 0,9 ක් පමණ විය යුතුය. ඔබට එය විදුලි රැහැන් මෙන් ම මැනිය හැකිය. රික්තක පොම්පයක් තිබේ නම්, කපාටයට රික්තයක් යෙදිය හැකිය. සංවේදකය වැඩ කරන්නේ නම්, එය මෙම කරුණ නිවැරදි කරනු ඇත, එවිට ආවේග වයර් මත ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය ක්රමයෙන් වැඩි වනු ඇත. ආසන්න වශයෙන් වෝල්ට් 10 ක වෝල්ටීයතාවයකින්, කපාටය විවෘත කළ යුතුය. පරීක්ෂණය අතරතුර වෝල්ටීයතාව වෙනස් නොවේ නම් හෝ රේඛීයව වෙනස් නොවේ නම්, බොහෝ විට, සංවේදකය අක්රිය වී ඇති අතර එහි අතිරේක රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ.

කෙටි එන්ජින් මෙහෙයුමකින් පසු මෝටර් රථය නතර වුවහොත්, ඔබට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ප්‍රතික්‍රියාව දෙස බැලීමට USR කපාටය ගලවා එය හේත්තු කර එය නැවත ඉවත් කළ හැකිය - ඔබ දොඹකරයෙන් කපාටය ඉවත් කළහොත්, විශාල දුමාරයක් පිටවේ. සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වඩාත් ඒකාකාරව වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, වාතාශ්රය පද්ධතිය හෝ කපාටය ම වැරදියි. මෙහි අතිරේක චෙක්පත් අවශ්ය වේ.

විසුරුවා හැරීමේ පරීක්ෂණය

එය ඉවත් කරන විට EGR කපාටය පරීක්ෂා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. මෙය දෘශ්‍යමය වශයෙන් සහ උපකරණ ආධාරයෙන් එහි තත්වය තක්සේරු කිරීමට හැකි වේ. කළ යුතු පළමු දෙය නම් එය ක්‍රියාත්මක වේද යන්න පරීක්ෂා කිරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කපාටය යනු විද්යුත් චුම්භකයක් (දඟර), එය මෝටර් රථයක විද්යුත් පරිපථයේ මෙන් සෘජු ධාරාවකින් වෝල්ට් 12 ක් සැපයිය යුතුය.

කපාටවල සැලසුම වෙනස් විය හැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න, ඒ අනුව, ශක්තිජනක කළ යුතු සම්බන්ධතා ගණන ද වෙනස් වනු ඇත, පිළිවෙලින්, මෙහි විශ්වීය විසඳුමක් නොමැත. උදාහරණයක් ලෙස, Volkswagen Golf 4 APE 1,4 මෝටර් රථයක් සඳහා, අංක 2 සහිත කපාටය මත අල්ෙපෙනති තුනක් ඇත; හතර; 4. අංක 6 සහ 2 පර්යන්ත සඳහා වෝල්ටීයතාව යෙදිය යුතුය.

ප්‍රායෝගිකව (මෝටර් රථයක) පාලන වෝල්ටීයතාව වෙනස් වන බැවින් AC වෝල්ටීයතා ප්‍රභවයක් අතේ තබා ගැනීම සුදුසුය. ඉතින්, සාමාන්ය තත්වයේදී, කපාටය වෝල්ට් 10 කින් විවෘත කිරීමට පටන් ගනී. ඔබ වෝල්ට් 12 ක් ඉවත් කළහොත් එය ස්වයංක්‍රීයව වැසෙයි (කඳ ඇතුළට යයි). මේ සමඟම, සංවේදකයේ (potentiometer) විද්යුත් ප්රතිරෝධය පරීක්ෂා කිරීම වටී. විවෘත කපාටය මත වැඩ කරන සංවේදකය සමඟ, pins 2 සහ 6 අතර ප්රතිරෝධය 4 kOhm පමණ විය යුතු අතර, 4 සහ 6 - 1,7 kOhm අතර විය යුතුය. කපාටයේ සංවෘත ස්ථානයේ, pins 2 සහ 6 අතර අනුරූප ප්රතිරෝධය 1,4 kOhm, සහ 4 සහ 6 - 3,2 kOhm අතර වේ. අනෙකුත් මෝටර් රථ සඳහා, ඇත්ත වශයෙන්ම, අගයන් වෙනස් වනු ඇත, නමුත් තර්කනය එලෙසම පවතිනු ඇත.

සොලෙනොයිඩ් වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමත් සමඟ කපාටයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම වටී. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, සබන් (ඉන්ධන දහනය කිරීමේ නිෂ්පාදන) කාලයත් සමඟ එහි මතුපිට එකතු වී එහි බිත්ති මත සහ සැරයටිය මත පදිංචි වේ. මේ නිසා කපාට සහ කඳේ සුමට චලනය අඩාල විය හැක. එහි විශාල දුමාරයක් නොමැති වුවද, වැළැක්වීමේ අරමුණු සඳහා එය පිරිසිදු කරන්නෙකු සමඟ ඇතුළත සහ පිටත පිරිසිදු කිරීම තවමත් නිර්දේශ කෙරේ.

මෘදුකාංග සත්‍යාපනය

EGR පද්ධතිය නිර්ණය කිරීම සඳහා වඩාත් සම්පූර්ණ සහ පහසු ක්රමයක් වන්නේ ලැප්ටොප් (ටැබ්ලටයක් හෝ වෙනත් උපකරණයක්) මත ස්ථාපනය කර ඇති මෘදුකාංග භාවිතා කිරීමයි. එබැවින්, VAG සැලකිල්ලෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා, වඩාත් ජනප්රිය රෝග විනිශ්චය වැඩසටහන් වලින් එකක් වන්නේ VCDS හෝ රුසියානු භාෂාවෙන් - "Vasya Diagnostic". මෙම මෘදුකාංගය සමඟ EGR පරීක්ෂණ ඇල්ගොරිතම ඉක්මනින් බලමු.

Vasya Diagnost වැඩසටහනේ EGR පරීක්ෂා කරන්න

පළමු පියවර වන්නේ ලැප්ටොප් පරිගණකය ICE ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයට සම්බන්ධ කිරීම සහ සුදුසු වැඩසටහන ක්රියාත්මක කිරීමයි. එවිට ඔබට "ICE ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස්" නමින් කණ්ඩායමක් සහ "අභිරුචි කණ්ඩායම්" මෙනුව ඇතුළත් කළ යුතුය. අනෙක් ඒවා අතර, නාලිකා ලැයිස්තුවේ ඉතා පහළින්, අංක 343 සහ 344 සහිත නාලිකා දෙකක් ඇත. පළමු එක "EGR වැකුම් නියාමක Solenoid Valve; ක්රියාත්මක කිරීම" සහ දෙවන "EGR Solenoid Valve; සැබෑ වටිනාකම".

ප්‍රායෝගිකව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ 343 නාලිකාවට අනුව, EGR කපාටය න්‍යායාත්මකව විවෘත කිරීමට හෝ වසා දැමීමට ECU තීරණය කරන්නේ කුමන සාපේක්ෂ අගයකින්ද යන්න විනිශ්චය කළ හැකි බවයි. චැනල් 344 මඟින් කපාටය ක්‍රියාත්මක වන සැබෑ අගයන් පෙන්වයි. ඉතා මැනවින්, ගතිකයේ මෙම දර්ශක අතර වෙනස අවම විය යුතුය. ඒ අනුව, දක්වා ඇති නාලිකා දෙකෙහි අගයන් අතර සැලකිය යුතු විෂමතාවයක් තිබේ නම්, කපාටය අර්ධ වශයෙන් අක්රිය වේ. අනුරූප කියවීම්වල වෙනස වැඩි වන තරමට කපාටයට හානි සිදු වේ. මේ සඳහා හේතු සමාන වේ - අපිරිසිදු කපාටයක්, පටලය රඳවා නොගනී, ආදිය. ඒ අනුව, මෘදුකාංග මෙවලම් භාවිතයෙන්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මත එහි ආසනයෙන් එය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව EGR කපාටයේ තත්ත්වය තක්සේරු කළ හැකිය.

නිගමනය

EGR පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම විශේෂයෙන් අපහසු නොවන අතර නවක මෝටර් රථ රියදුරෙකුට පවා එය කළ හැකිය. කිසියම් හේතුවක් නිසා කපාටය අසමත් වුවහොත්, කළ යුතු පළමු දෙය නම් දෝෂ සඳහා ECU මතකය පරිලෝකනය කිරීමයි. එය කඩා ඉවත් කර පිරිසිදු කිරීම ද සුදුසු ය. සංවේදකය ක්රියා විරහිත නම්, එය අලුත්වැඩියා නොකෙරේ, නමුත් නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.