කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකය BMW E39 පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

තත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය (CMP) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

තත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය (CMP) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

පහත ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කිරීමෙන් OBD දෝෂයක් මතකයේ ගබඩා වීමට හේතු විය හැක, එය "Check Engine" අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය මගින් ආලෝකමත් වේ. පරීක්ෂණය සම්පූර්ණ කර ඒ අනුව යථා තත්ත්වයට පත් වූ පසු, පද්ධති මතකය මකා දැමීමට අමතක නොකරන්න (On-Board Diagnostic (OBD) කොටස බලන්න - මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ දෝෂ කේත).

1993 සහ 1994 ආකෘති

CMP සංවේදකය එන්ජිමේ වේගය සහ ඒවායේ සිලින්ඩරවල පිස්ටන් වල වත්මන් පිහිටීම තීරණය කිරීමට භාවිතා කරයි. වාර්තාගත තොරතුරු බිල්ට් ප්රොසෙසරය වෙත යවනු ලැබේ, එහි විශ්ලේෂණය මත පදනම්ව, එන්නත් කිරීමේ කාලසීමාව සහ ජ්වලන කාල සැකසුම් සඳහා සුදුසු ගැලපීම් සිදු කරයි. CMP සංවේදකය රොටර් තහඩුවකින් සහ තරංග සංඥා උත්පාදක පරිපථයකින් සමන්විත වේ. රොටර් තහඩුව බෙදීම් 360 ක් සඳහා කට්ට වලට බෙදා ඇත (1 වර්ධක වලින්). තව් වල හැඩය සහ ස්ථානය ඔබට එන්ජිමේ වේගය සහ කැම්ෂාෆ්ට් හි වත්මන් පිහිටීම නිරීක්ෂණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ආලෝකය සහ ෆොටෝඩියෝඩ කට්ටලයක් සෑදීමේ පරිපථයට අනුකලනය වේ. භ්රමකයේ දත් ආලෝකය සහ ෆොටෝඩියෝඩය අතර අවකාශය හරහා ගමන් කරන විට, ආලෝක කදම්භයේ අනුක්රමික බාධා කිරීම් සිදු වේ.

බෙදාහරින්නා වෙතින් රැහැන් පටි සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න. ජ්වලනය සක්රිය කරන්න. Voltmeter භාවිතා කරමින්, සම්බන්ධකයේ කළු සහ සුදු පර්යන්තය පරීක්ෂා කරන්න. වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති නම්, ECCS රිලේ සහ බැටරි අතර පරිපථයේ රැහැන්වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. (ෆියුස් අමතක කරන්න එපා). ඇත්ත වශයෙන්ම රිලේ සහ එහි සිට බෙදාහරින්නාගේ සොකට් එකකට යන විද්‍යුත් සන්නායකයේ තත්වයද පරීක්ෂා කරන්න (හෙඩ් ද ඔන්බෝඩ් විද්‍යුත් උපකරණ බලන්න). බිම සඳහා කළු කම්බි පර්යන්තය පරීක්ෂා කිරීමට ඕම්මීටරයක් ​​භාවිතා කරන්න.

ජ්වලනය ක්‍රියා විරහිත කර එන්ජිමේ බෙදාහරින්නා ඉවත් කරන්න (එන්ජිමේ විදුලි උපකරණ හිස බලන්න). මුල් රැහැන් සම්බන්ධතාවය යථා තත්වයට පත් කරන්න. සම්බන්ධකයේ පිටුපස ඇති හරිත/කළු පර්යන්තයට වෝල්ට්මීටරයේ ධනාත්මක ඊයම් සම්බන්ධ කරන්න. ඍණාත්මක පරීක්ෂණය බිමට යොමු කරන්න. ජ්වලනය සක්‍රිය කර පීඩන මානය නරඹමින් බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ සෙමින් ආරම්භ කරන්න. ඔබට පහත පින්තූරය ලබා ගත යුතුය: ශුන්‍ය පාදක සංඥාවක පසුබිමට එරෙහිව පතුවළ විප්ලවයකට 6 V ක විස්තාරයක් සහිත පැනීම් 5,0 ක්. මෙම පරීක්ෂණය මගින් සංඥා 120 නිවැරදිව ලියාපදිංචි වී ඇති බව තහවුරු කරයි.

ජ්වලනය නිවා දැමීමත් සමඟ, කහ-කොළ වයර් පර්යන්තයට වෝල්ට්මීටරයක් ​​සම්බන්ධ කරන්න. ජ්වලනය සක්‍රිය කර බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ සෙමින් හැරීම ආරම්භ කරන්න. මෙම අවස්ථාවේදී පතුවළේ විප්ලවයකට 5 pcs සංඛ්යාතයක් සහිත වෝල්ට් 360 ක නිතිපතා පිපිරීම් තිබිය යුතුය. මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය මඟින් සංඥා 1 නිවැරදිව ජනනය කර ඇති බවට සහතික වේ.

ඉහත විස්තර කර ඇති චෙක්පත් වල negative ණාත්මක ප්‍රති results ල වලදී, ජ්වලන බෙදාහරින්නාගේ එකලස් කිරීම (එන්ජිමේ විදුලි උපකරණ හිස බලන්න) ප්‍රතිස්ථාපනයට යටත් වේ, - CMR මිනුම් සේවාව තනි තනිව යටත් නොවේ.

1995 සිට ආකෘති ගැන.

CMP සංවේදකය බල ඒකකයේ ඉදිරිපස කාල ආවරණයේ පිහිටා ඇත. සංවේදකය ස්ථිර චුම්බකයකින්, හරය සහ වයර් එතීමකින් සමන්විත වන අතර කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් වල කට්ට හඳුනා ගැනීමට භාවිතා කරයි. ස්ප්‍රොකට් දත් සංවේදකයට ආසන්නව ගමන් කරන විට, අවට චුම්බක ක්ෂේත්‍රය වෙනස් වන අතර එය PCM සඳහා සංඥා ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවය බවට පත්වේ. සංවේදකයේ තොරතුරු විශ්ලේෂණය මත පදනම්ව, පාලක මොඩියුලය ඔවුන්ගේ සිලින්ඩරවල (TDC) පිස්ටන් වල පිහිටීම තීරණය කරයි.

සංවේදක රැහැන් විසන්ධි කරන්න. ඕම්මීටරයක් ​​භාවිතා කරමින්, සංවේදක සම්බන්ධකයේ කටු දෙක අතර ප්‍රතිරෝධය මැනිය. 20 C උෂ්ණත්වයකදී, 1440 ÷ 1760 Ohm (Hitachi විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සංවේදකය) / 2090 ÷ 2550 Ohm (Mitsubishi විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සංවේදකය) ප්‍රතිරෝධයක් තිබිය යුතුය, දෝෂ සහිත සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

ඉහත පරීක්ෂණයේ ප්‍රති result ලය ධනාත්මක නම්, විදුලි සම්බන්ධතා රූප සටහන් වෙත යොමු වන්න (හෙඩ් ඔන්-බෝඩ් විදුලි උපකරණ බලන්න) සහ බිඳීමේ සලකුණු සඳහා PCM වෙතින් එන විදුලි රැහැන් පරීක්ෂා කරන්න. රැහැන් පටිවල කළු වයර් මත නරක බිමක සලකුණු සඳහා පරීක්ෂා කරන්න (ඔම්මීටරයක් ​​භාවිතා කරන්න). සංවේදකය සහ වයරින් හරි නම්, අවශ්‍ය නම් වාහනය PCM අලුත්වැඩියා කරන ස්ථානයකට ගෙන යන්න.

කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය

මගේ ගාව අවුරුදු දෙකක් පරණ BMW E39 M52TU 1998 එකක් තියෙනවා. සෑම දෙයක්ම හොඳින් වනු ඇත, නමුත් කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය කැඩීමට මට දැනටමත් මහන්සියි. මේ අවුරුදු දෙකේදී මම දැන් හයවැනි සංවේදකය මිලදී ගන්නවා. මම සංවේදකයක් මිල දී ගන්නවා, මම මාස 1-2 ක් ධාවනය කරනවා, එය අසාර්ථකයි, සහ තවත් 1-2 hedgehogs කැඩුණු එකක් සමඟ. මම ඔරිජිනල් එකයි, මගුලයි, ඔරිජිනල් බු එකයි දෙකම ගත්තා, අනික් කොම්පැනි වලට මාස එකයි, දෙකයි, ඔයාට අලුත් එකකට යන්න පුළුවන්. අන්තර්ජාලයේ ඔවුන් ලියන්නේ බිඳවැටීම් හෝ ක්‍රියා නොකරන දේ පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න පමණි, නමුත් එය අසාර්ථක වන්නේ මන්දැයි කිසිවෙකු ලියන්නේ නැත. උදව් කළ හැක්කේ කාටද? හෑරීමට කොහෙද? වැනස් නිසාද?

ඔව්, ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකය බව පැහැදිලි කිරීමට මට අමතක විය

බලයෙන් ආරම්භ කරන්න දොඹකරයක් හෝ කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකයක් යනු කුමක්ද? සාමාන්ය induction coil. පිච්චුනොත් කෑම බලන්න. XM මා සතුව සාමාන්‍ය චයිනීස් එකක් සහ 1 සහ 2. සියල්ල ක්‍රියාත්මක වේ.

මම විදුලි කාර්මිකයන් වෙත ගියෙමි, ඔවුන් යමක් ඉදිරිපත් කළ හැකි යැයි මම සිතුවෙමි. සමහර විට යම් ආකාරයක ඩැම්පරයක් හෝ එවැනි දෙයක්. ඔවුන් උදව් කළේ නැත, ඔවුන් පැවසුවේ බොහෝ දුරට ජානය, බුරුසු වල තත්වය දෙස බැලීමට සිදුවනු ඇති බවයි. ඒවගේම මොන වගේ කරදරකාරී චාටු බස් එකක්ද ක්‍රියාත්මක වෙන්නේ, සාමාන්‍යයෙන් ඊට පස්සේ මොලේ පුපුරන්න පටන් ගන්නවා

උත්පාදක යන්ත්රය පරීක්ෂා කිරීම පහසුය. සම්ප්‍රදායික (චීන) LCD වෝල්ටීයතා මීටරයක් ​​ගෙන වෝල්ටීයතා කරල් බැලීමට එය ස්වයංක්‍රීයව සකසන්න. නිකුත් කිරීමේ මිල රුබල් 100 ක් පමණ වේ. 14-14,2 විය යුතුය

මම පසුගිය සති අන්තයේ දඟර දෙකක් පිඹිමි. එක් - ප්රතිරෝධය, සියලු සම්බන්ධතා - අනන්තය, එනම්, පරතරය. දෙවැන්නෙහි, කොළ සහ දුඹුරු පැහැයෙන් පමණක් ප්‍රතිරෝධයක් ඇති නමුත් එය විය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා 10 ගුණයකින් වැඩි වන අතර රතු පැහැයෙන් ද පරතරයක් තිබුණි. සහ එසේ එකම දඟරයට. මම දැනටමත් සිතන්නේ මෙය ජානයේ ශරීරය හරහා කේබල් එක ධාවනය කිරීම නිසා විය හැකි බවයි. සමහර විට මෙහි යම් ආකාරයක චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක් ක්‍රියාත්මක වේ. එහි කේබලය කෙටි වුවද එය වෙනස් ආකාරයකින් සවි කිරීම අපහසුය. මෙන්න හයවන සංවේදකය. නුදුරු අනාගතයේ දී මම වටිනා දේ කැඳවා නව දඟරයේ වයරය කෙසේ හෝ ඇතුල් වන ස්ථානයට සමීප කිරීමට උත්සාහ කරමි, නමුත් ජානයට නොවේ. තවද වෝල්ටීයතාව මනිනු ලබන්නේ ජානය මත හෝ එය Akum මත විය හැකිද?

ඔව්, සංවේදකයේම පරතරයක් ඇත. මෙය මට ලබා දෙන්නේ කුමක්දැයි මට හරියටම තේරෙන්නේ නැත, මට විදුලි කාර්මිකයෙකු නැත, එබැවින් මම එය ප්‍රශ්න නොමැතිව කරන්නෙමි, නමුත් ECU චිපයේ පින්අවුට් ලබා ගන්නේ කොහෙන්දැයි මට කියන්න.

සංවේදකයේ "පියා" මත 1 වන සහ 2 වන පාදය අතර ඕම් 13 ක් පමණ විය යුතුය, 2 සහ 3 අතර ඕම් 3 ක් පමණ විය යුතුය. (සමහර සංවේදකවල ඔවුන් කකුල් වල අංක ලියන අතර අනෙක් ඒවා එසේ නොවේ)

එවිට ඔබට වැටහෙනු ඇත සංවේදකය ම කෙටි වී නැති බව.

මම ආන්තික සම්බන්ධතා 5,7 හි සංවේදකය මත මනිමි, ධ්රැවීයතාව වෙනස් කරන්න, 3,5 දර්ශණය වේ. පළමු සහ මැද 10.6 අතර ඔබ ධ්‍රැවීයතාව වෙනස් කළහොත්, අනන්තය. මැද සහ අවසාන 3,9 අතර, ඔබ ධ්රැවීයතාව වෙනස් කළහොත්, අනන්තය. සම්බන්ධතාවය කොතැනද යන්න තේරුම් ගන්නේ කෙසේද?

මතුපිටින් e39 හි යෝජනා ක්‍රම සෙවූ අතර කිසිවක් සොයා ගත්තේ නැත. සංවේදකය ඔබේ පරිපථයේ ඇති දුර්වල සම්බන්ධකය විය හැක, නමුත් එය යන්නේ කොතැනට හෝ කෙසේද යන්න මට සොයාගත නොහැක.

camshaft සංවේදකය bmw e39 පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

“ලස්සන” දිනයක, මගේ “සමුරායි” පළමු වරට ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය, එය දෙවන උත්සාහයේදී ගැටළු නොමැතිව ආරම්භ වුවද (මෙය දැනටමත් මගේ බුද්ධියට කුඩා අවධානයක් විය)

කෙටි ගමනකින් පසු (උණුසුම් වීම), මෝටර් රථය මන්දගාමී වන බව මම වහාම දුටුවෙමි - එය සෙමින් වේගවත් වේ, ගෑස් වලට දුර්වල ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, එය වැඩි හෝ අඩුවෙන් ධාවනය වන්නේ 2500-3000 rpm ට පසුව පමණි, ත්වරණයේදී අසාර්ථක විය, එන්ජිම ශබ්දය බවට පත් විය. මෙම අවස්ථාවේදී, XX වේගය ස්ථායී සහ සාමාන්‍ය විය, මඟ දිගේ ඇඹරුම් නොමැත, අනුපිළිවෙලෙහි ද දෝෂ නොමැත.

මම INPU සම්බන්ධ කළ අතර වැරදිකරු එන්ජිම ECU හි පෙනී සිටියේය: දෝෂය 65, කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකය.

මම එය මා විසින්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළෙමි, මුල් පිටපත නොතිබූ බැවින් මම විශ්වාසදායක වෙළඳසැලකින් VDO සංවේදකය මිලට ගත්තෙමි, එම විකුණුම්කරුද පැවසුවේ VDO මුල් පිටපතක් නමුත් BMW ලාංඡනය සහ පෙට්ටියේ ඇති බවයි.

පහත වීඩියෝවේ මෙන් ආදේශකයක් කිරීමට මම තීරණය කළෙමි, එහිදී, පුද්ගලයා මයිල් සංවේදකය භාවිතා කළේය.

සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර, එන්ජිම සිසිල් වීමට ඉඩ දීම සාධාරණ ය, එසේ නොමැතිනම් කබාය යටට නැගීම අපහසු සහ ආතතියකි!

1. නිවැරදි එන්ජින් කවරය ඉවත් කරන්න
2. Vanos වෙතින් වාතාශ්රය නළය විසන්ධි කරන්න:
3. අපි Vanos solenoid වෙතින් සම්බන්ධකය (චිප්) විසන්ධි කරමු, ඡායාරූපයෙහි එය නිල් ඊතලයකින් දැක්වේ:
4. ප්‍රවේශමෙන් (උමතුවෙන් තොරව) වැනොස් සොලෙනොයිඩ් 32 විවෘත-අන්ත යතුරකින් ගලවන්න:
5. 19 යතුරකින් වැනෝස් කපාටයේ පහළ සොඬ නළය ප්‍රවේශමෙන් ගලවා, ඊතලය සහ අනෙක් අතින් බෝල්ට් එක මගින් පෙන්වා ඇති ස්ථානයේ රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය අල්ලාගෙන, පසුව ඉස්කුරුප්පු නොකළ හෝස් එක පැත්තට ගන්න: පහසුව සඳහා, ඔබට තෙල් පෙරණය ගලවා ගත හැකිය. (මම මේක කළේ නැහැ)
6. දැන් සංවේදකයට ප්‍රවේශය විවෘතයි, සංවේදක බෝල්ට් එක “ටෝක්ස්” එකකින් ගලවා (මම එය ෂඩාස්‍රයකින් ගලවා ගත්තෙමි) සහ නොපෙනෙන ලෙස බෝල්ට් එක තද කරන්න!
7. සොකට් එකෙන් සංවේදකය ඉවත් කරන්න (තෙල් ගොඩක් ගලා යයි)
8. සංවේදක සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න, එය සොයා ගැනීම පහසුය
9. සංවේදකයෙන් ඕ-මුදුව ප්‍රවේශමෙන් ඉවත් කර නව තෙල් සමඟ ලිහිසි කිරීමෙන් පසු එය නව සංවේදකය මත ස්ථාපනය කරන්න
10. සංවේදකය "සොකට්" තුළට ඇතුල් කරන්න, සංවේදකය "චිප්" සම්බන්ධ කර සංවේදක සවිකරන බෝල්ට් තද කරන්න.
11. Vanos solenoid O-ring නැවුම් තෙල් සමඟ ලිහිසි කර ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් ස්ථාපනය කරන්න.
12. අපි ස්කෑනරය සම්බන්ධ කර මතකයේ සංවේදක දෝෂය නැවත සකසන්න

එකතු කිරීම් සහ සටහන්:

• මට පුද්ගලිකව, වඩාත්ම දුෂ්කර (හා දිගු) වූයේ සංවේදකයේ සම්බන්ධකය විසන්ධි කර සම්බන්ධ කිරීමයි, මට කුඩා අත් සහ ඝන ඇඟිලි නොමැති නිසා මම බේරුණෙමි, එසේ වුවද මම දුක් වින්දෙමි!
  
  පෙරහන ඉවත් කිරීමෙන් එය වඩාත් පහසු වනු ඇත.
• මුල් නොවන VDO සංවේදකය මුල් BMW සංවේදකයට වඩා වෙනස් නොවේ: Siemens සහ අංක 5WK96011Z යන දෙකම පවසන්නේ, ඔවුන් BMW ලාංඡනය මුල් පිටපතට එක් කර ඇත.
• සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, ත්වරණය සහ සමස්ත එන්ජින් ගතිකතාවයන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත, මෙය දිගටම පවතිනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි

camshaft සංවේදකය bmw e39 m52 පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

ප්‍රශ්නය මොකක්ද කියලා මම හොයාගෙන යද්දී මට ඒ වගේ ප්‍රශ්න තියෙන අයව හම්බුනා, මේ පෝස්ට් එක ඒ අය වෙනුවෙන්.

රෝග ලක්ෂණ පහත පරිදි විය: ඉන්ජෙක්ටර් squealing, පතුලේ අඳුරු වීම, idle දී කම්පනය, 20% කින් පරිභෝජනය වැඩි වීම, පොහොසත් මිශ්රණයක් (පයිප්ප, ලැම්ඩා සහ උත්ප්රේරක සුවඳ නොවේ).

අවධානය! රෝග ලක්ෂණ සාමාන්‍ය වන්නේ Siemens එන්නත් සහිත M50 2L එන්ජින් සඳහා සහ M52 සිට 98 දක්වා පමණි, සමහර විට පසු මාදිලි සඳහා, මට අනෙක් ඒවා පැවසිය නොහැක.

මම INPA සම්බන්ධ කර, DPRV වෙත යොමු කර, එහි දත්ත දෙස බැලුවෙමි, එය පැමිණිලි නොකරන බව පෙනේ.

මම සංවේදකය ඉවත් කළෙමි, සම්බන්ධතා 1 සහ 2 අතර ඕම්මීටරයකින් පරීක්ෂා කළ විට 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, 2 සහ 3 අතර විය යුතුය.

0,39 ohm - 0,41 ohm. මට 1 සහ 2 අතර පරතරයක් තිබුණා. මම කම්බි ෙගත්තම් ඉවත් කළා, එය වයර් මිය ගොස් ඇති බව පෙනී ගියේය. මම සංවේදකය මත කෙලින්ම මැනීමට උත්සාහ කළෙමි, එකම දේ. විසුරුවා, සම්බන්ධතා මැන එය සූදානම් බවට වග බලා ගන්න.

එය ඉතා පහසුවෙන් වෙනස් වේ. දෙවෙනි වතාවට මම විනාඩි 15 කින් වෙනස් කළා, පළමු වතාවට මම විනාඩි 40 ක් හාරා.

ඔබට අවශ්‍ය වනු ඇත: හොඳින් ආලෝකමත් ප්‍රදේශයක්, යතුර (32, 19, 10 විවෘත-අවසන්), යතුරක් සහිත අඟල් 10 ක සොකට්, තුනී පැතලි තල ඉස්කුරුප්පු නියනක් සහ අත් අල්ලා ගැනීම. සීතල එන්ජිමක් මත සෑම දෙයක්ම කිරීමට වඩා හොඳය, ඔබේ දෑත් වඩා ආරක්ෂිත වනු ඇත.