කුඩා එන්ජින්වල සම්පීඩන සහ බල පද්ධති තේරුම් ගන්නේ කෙසේද?
අන්තර්ගතය
වසර ගණනාවක් තිස්සේ එන්ජින් පරිණාමය වී ඇතත්, සියලුම පෙට්‍රල් එන්ජින් එකම මූලධර්ම මත ක්‍රියාත්මක වේ. එන්ජිමක ඇති වන පහර හතර එය බලය සහ ව්යවර්ථ නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එම බලය ඔබේ මෝටර් රථය ධාවනය කරයි.
සිව්-පහර එන්ජිමක් ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ මූලික මූලධර්ම අවබෝධ කර ගැනීම ඔබට එන්ජින් ගැටළු හඳුනා ගැනීමට සහ ඔබව හොඳින් දැනුවත් ගැණුම්කරුවෙකු බවට පත් කිරීමට උපකාරී වේ.
1 හි 5 කොටස: හතර-පහර එන්ජිම අවබෝධ කර ගැනීම
පළමු පෙට්‍රල් එන්ජිමේ සිට අද නිපදවන නවීන එන්ජින් දක්වා සිව්පහර එන්ජිමේ මූලධර්ම එලෙසම පවතී. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, පරිගණක පාලනය, ටර්බෝචාජර් සහ සුපර්චාජර් එකතු කිරීමත් සමඟ එන්ජිමේ බාහිර ක්‍රියාකාරිත්වය බොහෝමයක් වසර ගණනාවක් තිස්සේ වෙනස් වී ඇත. එන්ජින් වඩාත් කාර්යක්ෂම හා බලවත් කිරීමට වසර ගණනාවක් පුරා මෙම සංරචක බොහොමයක් වෙනස් කර වෙනස් කර ඇත. මෙම වෙනස්කම් නිසා පරිසර හිතකාමී ප්‍රතිඵල අත්කර ගනිමින් පාරිභෝගිකයින්ගේ ආශාවන් සමඟ වේගයෙන් ගමන් කිරීමට නිෂ්පාදකයින්ට ඉඩ ලබා දී ඇත.
පෙට්‍රල් එන්ජිමකට පහර හතරක් ඇත:
- ආඝාත ආඝාතය
- සම්පීඩන ආඝාතය
- බල පහර
- ආඝාතය මුදා හැරීම
එන්ජිමේ වර්ගය අනුව, එන්ජිම ධාවනය වන විට තත්පරයට කිහිප වතාවක් මෙම තට්ටු සිදු විය හැක.
2 හි 5 කොටස: ආඝාත ආඝාතය
එන්ජිම තුළ ඇති වන පළමු පහර intake stroke ලෙස හැඳින්වේ. පිස්ටනය සිලින්ඩරයේ පහළට ගමන් කරන විට මෙය සිදු වේ. මෙය සිදු වූ විට, ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වන අතර, වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්රණය සිලින්ඩරයට ඇද ගැනීමට ඉඩ සලසයි. එයාර් ෆිල්ටරයෙන්, ත්‍රොටල් බොඩි හරහා, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හරහා පහළට, එය සිලින්ඩරයට ළඟා වන තෙක් වාතය එන්ජිමට ඇද ගනු ලැබේ.
එන්ජිම අනුව, යම් අවස්ථාවක දී මෙම වායු මිශ්රණයට ඉන්ධන එකතු වේ. කාබ්යුරේටරය හරහා වාතය ගමන් කරන විට කාබ්යුරේටඩ් එන්ජිමක ඉන්ධන එකතු වේ. ඉන්ධන එන්නත් කරන ලද එන්ජිමක, ඉන්ජෙක්ටරය ඇති ස්ථානයේ ඉන්ධන එකතු කරනු ලැබේ, එය තෙරපුම් ශරීරය සහ සිලින්ඩරය අතර ඕනෑම තැනක විය හැකිය.
පිස්ටනය දොඹකරය මතට ඇදෙන විට, එය වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්රණය ඇද ගැනීමට ඉඩ සලසන චූෂණ නිර්මාණය කරයි. එන්ජිමට උරා ගන්නා වාතය සහ ඉන්ධන ප්රමාණය එන්ජිමේ සැලසුම මත රඳා පවතී.
- අවධානය: Turbocharged සහ supercharged එන්ජින් එකම ආකාරයට ක්‍රියා කරයි, නමුත් වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්රණය එන්ජිමට බලහත්කාරයෙන් බලහත්කාරයෙන් ලබා දීම නිසා ඒවා වැඩි බලයක් නිපදවීමට නැඹුරු වේ.
3 හි 5 කොටස: සම්පීඩන ආඝාතය
එන්ජිමේ දෙවන පහර සම්පීඩන පහරයි. වායු/ඉන්ධන මිශ්රණය සිලින්ඩරය තුළට ගිය පසු එන්ජිමට වැඩි බලයක් නිපදවිය හැකි පරිදි එය සම්පීඩනය කළ යුතුය.
- අවධානය: සම්පීඩන පහර අතරතුර, වාතය/ඉන්ධන මිශ්රණය පිටවීම වැළැක්වීම සඳහා එන්ජිමේ කපාට වසා ඇත.
ඉන්ටේක් ආඝාතයේදී දොඹකරය සිලින්ඩරයේ පහළට පිස්ටනය පහත් කළ පසු, එය දැන් ආපසු ඉහළට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. පිස්ටනය සිලින්ඩරයේ මුදුන දෙසට ගමන් කරයි, එහිදී එය එන්ජිම තුළ ළඟා විය හැකි ඉහළම ස්ථානය වන top dead centre (TDC) ලෙස හැඳින්වේ. ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට ළඟා වූ විට, වායු ඉන්ධන මිශ්රණය සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පීඩිත වේ.
මෙම සම්පූර්ණ සම්පීඩිත මිශ්රණය දහන කුටිය ලෙස හඳුන්වන ප්‍රදේශයක පවතී. චක්‍රයේ මීළඟ ආඝාතය ඇති කිරීම සඳහා වාතය/ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වෙන්නේ මෙහිදීය.
ඔබ වැඩි බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් උත්පාදනය කිරීමට උත්සාහ කරන විට සම්පීඩන පහර එන්ජිම ගොඩනැගීමේ වැදගත්ම සාධකයකි. එන්ජින් සම්පීඩනය ගණනය කිරීමේදී, පිස්ටනය පහළින් ඇති විට සිලින්ඩරයේ ඇති ඉඩ ප්රමාණය සහ පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයට ළඟා වන විට දහන කුටියේ ඇති ඉඩ ප්රමාණය අතර වෙනස භාවිතා කරන්න. මෙම මිශ්‍රණයේ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වන තරමට එන්ජිම මගින් ජනනය කරන බලය වැඩි වේ.
4 හි 5 කොටස: බල චලනය
එන්ජිමේ තුන්වන පහර වැඩ කරන පහරයි. එන්ජිම තුළ බලය ඇති කරන ආඝාතය මෙයයි.
සම්පීඩන පහර මත පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයට ළඟා වූ පසු, වායු ඉන්ධන මිශ්රණය දහන කුටියට බල කෙරේ. එවිට වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකින් දැල්වෙයි. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් එන ගිනි පුපුර ඉන්ධන දහනය කරයි, දහන කුටියේ ප්‍රචණ්ඩකාරී, පාලිත පිපිරීමක් ඇති කරයි. මෙම පිපිරුම සිදු වූ විට, ජනනය වන බලය පිස්ටනය මත තද කර දොඹකරය චලනය කරයි, එන්ජිමේ සිලින්ඩරවලට පහර හතරම දිගටම ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි.
මෙම පිපිරීම හෝ බල වර්ජනයක් සිදු වන විට, එය නිශ්චිත වේලාවක සිදු විය යුතු බව මතක තබා ගන්න. වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය එන්ජිමේ සැලසුම අනුව නිශ්චිත ස්ථානයක දැල්විය යුතුය. සමහර එන්ජින්වල, මිශ්රණය ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානය (TDC) අසල දැල්විය යුතු අතර, අනෙක් ඒවා මෙම ලක්ෂ්‍යයෙන් පසුව අංශක කිහිපයක් දැල්විය යුතුය.
- අවධානය: නියම වේලාවට ගිනි පුපුරක් සිදු නොවන්නේ නම්, එන්ජිමේ ශබ්දය හෝ බරපතල හානි සිදු විය හැකි අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම අසාර්ථක විය හැක.
5 හි 5 කොටස: ආඝාතය මුදා හැරීම
මුදා හැරීමේ ආඝාතය සිව්වන සහ අවසාන පහරයි. වැඩ කරන ආඝාතය අවසන් වූ පසු, සිලින්ඩරය වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වීමෙන් පසු ඉතිරිව ඇති පිටාර වායු වලින් පිරී ඇත. සම්පූර්ණ චක්රය නැවත ආරම්භ කිරීමට පෙර මෙම වායූන් එන්ජිමෙන් පිරිසිදු කළ යුතුය.
මෙම ආඝාතය අතරතුර, දොඹකරය පිටාර කපාටය විවෘතව ඇති පිස්ටනය නැවත සිලින්ඩරයට තල්ලු කරයි. පිස්ටනය ඉහළට ගමන් කරන විට, එය පිටාර පද්ධතියට ඇතුළු වන පිටාර කපාටය හරහා වායූන් පිටතට තල්ලු කරයි. මෙමගින් එන්ජිමෙන් පිටවන වායූන් බොහොමයක් ඉවත් කර ඉන්ටේක් ස්ට්‍රෝක් මත එන්ජිම නැවත ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි.
මෙම සෑම පහරක්ම සිව් පහර එන්ජිමක් මත ක්‍රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය. මෙම මූලික පියවරයන් දැන ගැනීමෙන් එන්ජිමක් බලශක්තිය උත්පාදනය කරන ආකාරය මෙන්ම එය වඩාත් බලගතු කිරීම සඳහා එය වෙනස් කළ හැකි ආකාරය තේරුම් ගැනීමට උපකාරී වේ.
අභ්‍යන්තර එන්ජින් ගැටලුවක් හඳුනා ගැනීමට උත්සාහ කිරීමේදී මෙම පියවර දැන ගැනීම ද වැදගත් වේ. මෙම සෑම පහරක්ම එන්ජිම සමඟ සමමුහුර්ත කළ යුතු නිශ්චිත කාර්යයක් ඉටු කරන බව මතක තබා ගන්න. එන්ජිමේ කිසියම් කොටසක් අසමත් වුවහොත්, එන්ජිම නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක නොවේ නම්, එසේ නොවේ.
