මගේ ගෑස් ටැංකිය පිරී ඇති බව දැන ගන්නේ කෙසේද?
කවදා හෝ ගෑස් ටැංකියක් නැවත පුරවා ඇති ඕනෑම අයෙකු ටැංකිය පිරී ඇති විට ඉන්ජෙක්ටරයක් කරන ස්පර්ශක ක්ලැන්ග් අත්විඳ ඇත. මෙම ශබ්දය ඉන්ධන සැපයුම නතර කරන මොහොතේ ඉන්ජෙක්ටරයෙන් පැමිණේ. බොහෝ අය එය යන්තම් නොදකිති, එය ලෝකය පිරී ඇති තවත් කුඩා පහසුවක් ලෙස බැහැර කරති. ටැංකියේ ඉන්ධන ප්‍රමාණය කොපමණ දැයි පොම්පය දන්නේ කෙසේදැයි කල්පනා කරන අයට, සත්‍යය අනිවාර්යයෙන්ම ඔවුන් සිතනවාට වඩා සරල (සහ නව නිපැයුම්) වේ.
ගෑස් ටැංකියක් වැඩිපුර පිරවීම නරක ඇයි?
ගෑස්ලීන් හේතු ගණනාවක් නිසා මිනිසුන්ට අනතුරුදායක වාෂ්ප සාදයි. වාෂ්ප අවට එල්ලී වාතයේ ගුණාත්මකභාවය අඩු කරයි. හුස්ම ගැනීම අපහසු කිරීමට අමතරව, ඉන්ධන වාෂ්ප ද ඉතා වාෂ්පශීලී වන අතර සෑම වසරකම බොහෝ ගිනි හා පිපිරීම් ඇති කරයි. අතීතයේදී, ගෑස් ආවරණ වාතයට වාෂ්ප මුදා හැරියේය. මිනිසුන් හුස්ම ගැනීමට එතරම් අවධාරනය නොකරන්නේ නම් සියල්ල හොඳින් වනු ඇත; නමුත් මෙය එසේ නොවන නිසා වඩා හොඳ විසඳුමක් අවශ්‍ය විය.
ඇතුළු ඉන්ධන වාෂ්ප adsorber. මෙම නව්‍ය කුඩා නවෝත්පාදනය අඟුරු කෑන් (මින්මැදුරක් වැනි) වන අතර එය ඉන්ධන ටැංකියේ දුම් පෙරීමට සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව, ආරක්ෂාව සහ වාතයේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කරන අතරම වායුව නැවත ඉන්ධන පද්ධතියට ගලා යාමට ඉඩ සලසයි. එය ටැංකියේ පීඩනය ද නියාමනය කරයි.
ඉන්ධන වැඩි වුනොත් මොකද වෙන්නේ
ඉන්ධන ටැංකියෙන් අතිරික්ත වාෂ්ප පිටවන පිටවන ස්ථානය පිරවුම් බෙල්ලේ පිහිටා ඇත. අධික ඉන්ධන ටැංකියට ඇතුළු වී ෆිලර් බෙල්ලෙන් එය පුරවන්නේ නම්, දියර පෙට්‍රල් කැනිස්ටරයට ඇතුළු වේ. කැනිස්ටර් වාෂ්ප සඳහා පමණක් වන බැවින්, මෙය ඇතුළත කාබන් විනාශ කරයි. සමහර විට ගංවතුරෙන් පසු සම්පූර්ණ කැනිස්ටර් වෙනස් කිරීමට සිදු වේ.
මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, කුඩා නලයක් ප්‍රධාන කුහරයට මදක් පහළින් පිටවන තුණ්ඩයේ සම්පූර්ණ දිග දිගේ ගමන් කරයි. මෙම නළය වාතය උරා බොයි. ටැංකියට ඇතුළු වන ඉන්ධන මගින් විස්ථාපනය වන වාතය ඉවත් කර, පිරවුම් බෙල්ලට ඇතුල් කරන විට ඉන්ජෙක්ටරය ටැංකියට හොඳින් ගැලපේ. මෙම නලයට මිලිමීටර කිහිපයක් පමණක් දිග පටු කොටසක් ඇත ව්යාපාර කපාටය. පටු කොටස ප්රවාහය තරමක් පටු වන අතර කපාට දෙපස පයිප්පයේ කොටස් විවිධ පීඩන මට්ටම් ඇති කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඉන්ජෙක්ටරයේ කෙළවරට පෙට්‍රල් ඇතුල් වූ පසු, ඉහළ පීඩන වාතය මගින් ඇති කරන රික්තය කපාටය වසා දමා පෙට්‍රල් ගලායාම නතර කරයි.
අවාසනාවකට මෙන්, සමහර අය කපාට වැසීමෙන් පසු ටැංකියට තවත් ගෑස් පොම්ප කිරීමෙන් මෙය මග හැරීමට උත්සාහ කරති. venturi එහි කාර්යය නොකරන ලෙස ඔවුන් තුණ්ඩය ෆිලර් බෙල්ලෙන් තව දුරටත් ඔසවන්නට පවා ඉඩ ඇත. මෙය, හොඳම දෙය නම්, නොසැලකිය හැකි වායු ප්‍රමාණයක් එක් කරන අතරම, සෑම ක්ලික් කිරීමකින්ම කුඩා වායු ප්‍රමාණයක් නැවත ඉන්ජෙක්ටරය තුළට උරා ගන්නා අතර නරකම අවස්ථාවකදී ටැංකියෙන් ඉන්ධන කාන්දු වේ.
ඉන්ධන පොම්ප ඉන්ජෙක්ටරයේ කපාටය එක් වරක් වසා දැමීමෙන් පසු වැඩි ගෑස් පොම්ප කිරීමෙන් වළකින්න. ටැංකිය තරමක් පිරී ඇත.
