හදිසි අනතුරකදී බරපතල තුවාල වළක්වා ගන්නේ කෙසේද
අහෝ, නවීන රියදුරන් කිහිප දෙනෙකු හිස සීමා කිරීම සඳහා නිසි අවධානයක් යොමු කරයි. නමුත් මෙම නිෂ්පාදනය කිසිසේත් අලංකාරය සඳහා නිර්මාණය කර නැත - පළමුවෙන්ම, එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ අනතුරකදී රියදුරන්ගේ කොඳු ඇට පෙළ ආරක්ෂා කිරීම සඳහා වන අතර, එයින් කිසිවෙකුට ප්‍රතිශක්තියක් නොමැත. හදිසි අනතුරකදී බරපතල තුවාල ඇතිවීමේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා හිස් සීමාවන් නිවැරදිව සකස් කරන්නේ කෙසේද, AvtoVzglyad ද්වාරය සොයා ගත්තේය.
රථවාහන පොලිස් සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව අපගේ විශාල මාතෘ භූමියේ මාර්ගවල සිදුවන අනතුරු සංඛ්‍යාව ක්‍රමයෙන් අඩුවෙමින් පැවතුනද, ආරක්ෂාව පිළිබඳ ප්‍රශ්නය තවමත් ඉතා උග්‍ර ය. මෝටර් රථ හිමියන්ගේ වගකීම ඉල්ලා සිටින බලධාරීන් නිතිපතා සමාජ ව්‍යාපාර පැවැත්වීම හේතුවක් නොමැතිව නොවේ - බොහෝ දේ ඇත්ත වශයෙන්ම හෙල්මන්ස්ගේ ක්‍රියාවන් මත රඳා පවතී.
මෝටර් රථයේ රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා, විවිධ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති, වායු බෑග් සහ පටි පමණක් නොව, හිස සීමා කිරීම් ද වගකිව යුතු අතර, එය කිසියම් හේතුවක් නිසා බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට අමතක වේ. ඔවුන් ආසන සැකසුම් තමන්ටම අනුගත කර, උසින් සුක්කානම් රෝදය සකස් කර, අභ්‍යන්තර සහ පැති දර්පණ සකස් කරයි ... තවද ඔවුන් “කොට්ට” නොසලකා හරින අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ ගැබ්ගෙල කොඳු ඇට පෙළ විශාල අනතුරකට ලක් වේ.
ආසනයේ ඉහළ කොටසෙහි ආරක්ෂිත මෙවලමක් ලෙස හිස් ආවරණයක් නිර්මාණය කරන ලද්දේ පසුගිය ශතවර්ෂයේ හැටේ දශකයේ අගභාගයේදී ඔස්ට්‍රියානු නිර්මාණකරුවෙකු වන බෙලා බරේනි විසිනි. මෙම උපකරණය මගින් වාහනයේ පිටුපස ගැටෙන මාර්ග අනතුරු වලදී කස පහර - හදිසියේ නැමීම / දිගු වීම හේතුවෙන් බෙල්ලට තුවාල සිදුවීමේ සම්භාවිතාව අවම කරන බව බොහෝ අධ්‍යයනයන් මගින් තහවුරු කර ඇත. තවද ඒවා බොහෝ විට සිදු වේ.
හිස සීමා කිරීම ආසන පිටුපස අඛණ්ඩව හෝ වෙනම වෙනස් කළ හැකි කුෂන් විය හැකිය. පළමු ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල තිබේ නම්, දෙවැන්න මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වේ. මීට අමතරව, හිස සීමා කිරීම් ස්ථාවර සහ ක්රියාකාරී ලෙස බෙදී ඇත. ඔවුන්, ඔබ නමෙන් අනුමාන කළ හැකි පරිදි, ඔවුන් වැඩ කරන ආකාරය වෙනස් වේ.
බොහෝ විට මිල අධික මෝටර් රථ ක්රියාකාරී හිස සීමා කිරීම් වලින් සමන්විත වේ, නමුත් මෙම විකල්පය බොහෝ විට සරල මෝටර් රථයක් දෙස බලන අයට අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ඉදිරිපත් කෙරේ. ඔවුන් වැඩ කරන්නේ කෙසේද? වාහනයේ පිටුපසට පහර දෙන විට, රියදුරුගේ ශරීරය, අවස්ථිති භාවයෙන්, පළමුව ඉදිරියට සහ පසුව තියුණු ලෙස පසුපසට පියාසර කරයි, ගැබ්ගෙල කොඳු ඇට පෙළ විශාල බරකට යටත් වේ. ක්රියාකාරී "කුෂන්", ස්ථාවර එකක් මෙන් නොව, හිසෙහි ගැටෙන මොහොතේ "වෙඩි", එය රැගෙන ආරක්ෂිත ස්ථානයක තබා ඇත.
හිස්වැසුම් - ස්ථාවර සහ සක්‍රීය යන දෙකම - හදිසි අනතුරකදී ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාවය උපරිම කිරීම සඳහා අතිශයින්ම නිවැරදි ගැලපීම අවශ්‍ය වේ. නිෂ්පාදනයේ මැදට අසරුවාගේ කන් එකම මට්ටමක පවතින පරිදි "කොට්ට" සකස් කිරීම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් නිර්දේශ කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබට ඔටුන්න දිගේ සැරිසැරීමටද හැකිය, එය හිස රඳවනය නිසා පිටතට නොයැවිය යුතුය. අවසාන භූමිකාවට වඩා බොහෝ දුරට හිස පිටුපස සහ නිෂ්පාදිතය අතර ඇති දුර ද ඉටු කරයි: ආරක්ෂිත දුර අවම වශයෙන් හතරක්, නමුත් සෙන්ටිමීටර නවයකට වඩා වැඩි නොවේ.
