තිරිංග යාන්ත්‍රණයන් මෝටර් රථයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරන්නේ කෙසේද සහ ඇයි
සෑම මෝටර් රථ හිමිකරුවෙකුම මෝටර් රථයක වරින් වර වැඩිවන ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. සාමාන්යයෙන් මෙය සිදුවන්නේ ජ්වලන පද්ධතියේ ක්‍රියා විරහිත වීම මෙන්ම ජ්වලන පද්ධතියේ ක්‍රියා විරහිත වීම නිසා ජරා පෙට්‍රල්, මාර්ග තදබදය සහ වායු සමීකරණ ය. නමුත් පමණක් නොව…
ආහාර සපයන්නෙකු සහ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන "යකඩ අශ්වයා" රසයක් ලබා ගත් අතර "ඉන්ධන" මිල වැඩි වීම අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. සම්භාව්ය: ආහාර රුචිය ආහාර ගැනීමෙන් පැමිණේ. නමුත් සංඛ්‍යා "අත්පොතෙන්" එකහමාරකින් හෝ වැඩි වාර ගණනකින් අපසරනය වීමට පටන් ගත් විට විහිළුව විහිළුවක් වීම නතර වේ. හේතුව සොයා බැලීමට කාලයයි. පළමුවෙන්ම, පැරණි, දිගුකාලීන සම්ප්රදායට අනුව, අපි කබාය යටට නැඟී ඉන්ධන මාර්ගය පරීක්ෂා කරන්නෙමු. සමහර විට කොහේ හරි කාන්දු වෙනවා. නමුත් නැත, ධාවන පථය නොවෙනස්ව පවතී. පෙට්‍රල් යන්නේ කොහේද?
බොහෝ විට, සංවේදක “පව්” යැයි රියදුරු සිතනු ඇත, ඔහු සේවා ස්ථානයට යනු ඇත, එහිදී, පවුලේ අයවැයෙන් කොටසක් සඳහා, ඔහු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම හඳුනා ගනී, ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කරයි, සහ සමහර විට සමස්ත පද්ධතියම . පරිභෝජනය අඩු වනු ඇත, නමුත් කිලෝමීටර සියයකට අවශෝෂණය කරන ඉන්ධන ප්රමාණය තවමත් නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශයට පත් කරන ලද ප්රමාණයට වඩා බෙහෙවින් දුරස් වේ. ඊලඟට කොහෙද යන්න ඕනේ?
ඊළඟ පියවර වන්නේ ගෑස් පිරවුම්හල වෙනස් කිරීමයි. උපක්‍රම ඉන්ධන ක්‍රියාකරුවන් ණයට නොගන්නා අතර නව තාක්‍ෂණයන්ට සහ පෙට්‍රල් මිලට සමානුපාතිකව රැවටීමේ වෙනස්කම් සංඛ්‍යාව වර්ධනය වේ. බූරු මුත්‍රා දිගු කලක් තිස්සේ වඩාත්ම අභිලාෂකාමී ව්‍යාපෘතිය නොවේ, මිනිසුන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ සකස් කිරීමට වඩාත් කපටි වී ඇත: මෙන්න “ඉන්ධන” වෙනුවට වාතය, සහ ඉන්ධන සමඟම වංචාව සහ තවත් දුසිම් ගනනක් රැවටීමට නොඅඩු අතිරික්ත ක්‍රම තිබේ. මෝටර් රථ රියදුරෙක්. තවමත් අවංක ඉන්ධන පිරවුම්හල් ඇති තැන සමාජ ජාල සහ සංසද ඔබට කියනු ඇත. නමුත් ඒකෙන් ප්‍රශ්නය විසඳෙන්නේ නැහැ. මෝටර් රථය දිගටම "තමා තුළ නැතිවාක් මෙන්" අනුභව කරයි.
ඔවුන් දැනටමත් පුලිඟු ප්ලග් වෙනස් කර, ටයර් පොම්ප කර, කඳ බෑම, "සහ දේවල් තවමත් පවතී." මිස්ටික්? නැහැ, සරල යාන්ත්‍ර විද්යාව. ජැක් එක ස්ථාපනය කර සෑම රෝදයක්ම එල්ලා තැබීමෙන් පසු, ඒවා භ්‍රමණය වීමට නිදහස ඇති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. නාගරික තත්වයන් තුළ ක්‍රියාත්මක වීම බොහෝ විට තිරිංග යාන්ත්‍රණයන් ඇඹුල් කිරීමට හේතු වේ: පෑඩ් විවෘත නොවන අතර එන්ජිම රෝද හැරවීමට බොහෝ වාරයක් වැඩි උත්සාහයක් දරයි. මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාවය තමන්ගේම තිරිංග සමඟ සටන් කිරීමට යයි. එතන තමයි "පරිභෝජනය වැඩිවීම" කියන යක්ෂයා ඉන්නේ.
වාහනයේ මෙහෙයුම් උපදෙස් හොඳින් අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු, අවම වශයෙන් සෑම සිව්වන පෑඩ් වෙනස් කිරීමකින්ම තිරිංග කැලිපර විසුරුවා හැර නිතිපතා පිරිසිදු කිරීමට නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන බව අපි ඉගෙන ගනිමු. එපමනක් නොව, බලවත් රසායන විද්යාව සමඟ එක් ප්රතිකාරයක් ප්රමාණවත් නොවනු ඇත - එය ඉවත් කළ යුතුය, බෝල්ට් වෙත ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සහ සියල්ල පිරිසිදු කළ යුතුය. මාර්ගෝපදේශ කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කෙරේ, බොහෝ විට යාන්ත්‍රණයේ අසමාන ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු වන්නේ ඔවුන් ය. පළපුරුදු මෝටර් රථ රියදුරන් ඔබට එකලස් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර එක රැයකින් ද්රාවණයක පොඟවා ගැනීමට උපදෙස් දෙනු ඇත. පසු - පිරිසිදු කර සේදීම, අවසාදිත හා අපිරිසිදු ටොන් ඉවත් කිරීම.
සමාන මෙහෙයුමක් නිල අලෙවි නියෝජිතයන් විසින් සිදු කළ යුතුය - එය "අනිවාර්ය" ලැයිස්තුවේ ඇත. සියල්ලට පසු, ධාවනය වන තිරිංග ගින්නක් ඇති කළ හැකිය: පෑඩ් සම්පූර්ණයෙන්ම තදබදයක් ඇති විට, ඝර්ෂණය ඉක්මනින් විශාල උෂ්ණත්වයක් ඇති කරයි, එය ෆෙන්ඩර් ලයිනර් පමණක් නොව, ටයරයටද ගිනි තබයි.
මෙම සියලු කරදර වළක්වා ගැනීම සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 45 - 000 කට වරක් තිරිංග පද්ධතියේ සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චය සහ වෛද්‍ය පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීම සහ කැලිපර් වල තත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ. සාමාන්යයෙන්, මෙම කාලය ගතවන ක්රියාවලිය තිරිංග තැටි ආදේශ කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. තිරිංග යාන්ත්‍රණය ආරම්භ කළ නොහැක: රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ එහි සේවා හැකියාව සහ ක්‍රියාකාරිත්වය මත ය.
