ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියකින් ධාවනය කරන්නේ කෙසේද? ප්රායෝගික මාර්ගෝපදේශය
අන්තර්ගතය
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණ වසර විස්සකට ආසන්න කාලයක් පැවතුනද, ඒවා තවමත් සාපේක්ෂව නව සහ නවීන ආකාරයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකි. එහි සැලසුම් උපකල්පන බොහෝ ප්‍රත්‍යක්ෂ ප්‍රතිලාභ ගෙන එයි, නමුත් යම් යම් අවදානම් වලින් ද බර වේ. එබැවින් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණයක් සහිත වාහනයක් ධාවනය කිරීමේදී නිවැරදි ක්රියාකාරිත්වය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. ඒක බලාගන්නේ මෙහෙමයි.
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණ ඒවායේ ඉහළ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා පුළුල් ලෙස හඳුනාගෙන ඇති අතර එමඟින් අනෙකුත් සම්ප්රේෂණ වර්ගවලට වඩා වාසි ගණනාවක් ලබා දේ. සම්භාව්‍ය ස්වයංක්රීය යන්ත්‍ර හා සසඳන විට, බොහෝ අවස්ථාවලදී ඔවුන් සමඟ රිය පැදවීම රියදුරු ගතිකත්වය වැඩි කරන අතරම ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට දායක වේ. නොපෙනෙන ආම්පන්න වෙනස් වීම නිසා සැනසීම ද වැදගත් වේ.
එය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද සහ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?, මම DSG ගියර් පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ ද්රව්යයේ වඩාත් විස්තරාත්මකව ලිවීය. මම එහිදී පෙන්වා දුන්නේ මෙම පපුව තෝරා ගැනීම සඳහා වියදම් කිරීමේ සුළු අවදානමක් නොමැති බවයි. හොඳම දෙය නම්, ඔවුන් අදහස් කරන්නේ නිතිපතා තෙල් වෙනස්කම්, නරකම අවස්ථාවක, ගියර් පෙට්ටියේ ප්රධාන ප්රතිනිර්මාණය, සෑම 100-150 දහසක් වුවද. කිලෝමීටර්.
මෙම සංරචකයේ එවැනි කෙටි සේවා කාලය බොහෝ දුරට හේතු වී ඇත්තේ, අවාසනාවකට මෙන්, අනුකූල නොවීමයි සැඟවී සිටීම ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම. ඔබේ පුරුදු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය නැත, හොඳ පුරුදු කිහිපයක් හඳුන්වා දෙන්න.
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණ: විවිධ වෙළඳ නාම සඳහා විවිධ නම්
අපි ඔවුන් වෙත යාමට පෙර, ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණ ඇති මෝටර් රථ මොනවාද යන්න පැහැදිලි කිරීම වටී. පහතින් මම මෙම විසඳුමේ උප සැපයුම්කරුවන් සමඟ තෝරාගත් මෝටර් රථ සන්නාමවල මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය සඳහා වාණිජ නම් ලැයිස්තුවක් සකස් කර ඇත:
- Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (BorgWarner විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී)
- Audi: S tronic (BorgWarner විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී)
- BMW M: M DCT (Getrag විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී)
- Mercedes: 7G-DCT (තමන්ගේම නිෂ්පාදනය)
- Porsche: PDK (ZF විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී)
- Kia, Hyundai: DCT (තමන්ගේම නිෂ්පාදනය)
- ෆියට්, ඇල්ෆා රෝමියෝ: TCT (Magneti Marelli)
- Renault, Dacia: EDC (Getrag විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී)
- Ford: PowerShift (Getrag විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී)
- Volvo (පැරණි මාදිලි): 6DCT250 (Getrag විසින් සාදන ලදී)
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයකින් ධාවනය කරන්නේ කෙසේද
වැදගත්ම දෙය නම් ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියට සවන් දීමයි. අධික උනුසුම් පණිවිඩයක් දිස්වන්නේ නම්, එය නතර කර සිසිල් වීමට ඉඩ දෙන්න. ඔබ ආරක්ෂිත මාදිලියට ඇතුළු වී සේවාව සම්බන්ධ කර ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳ පණිවිඩයක් ලබා ගන්නේ නම්, එය ඇත්තෙන්ම වටී. මෙම සරල පියවර මඟින් සැලසුම් නොකළ වියදම් මත දහස් ගණන් PLN ඉතිරි කර ගැනීමට අපට හැකි වේ.
අක්‍රියතාවයක් පවතින තත්ත්වය හැරුණු විට ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය අසාර්ථක වීමට තුඩු දෙන ප්රධාන දෝෂයන් වනුයේ මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයකින් රිය පැදවීමේදී ඇති කරගත් පුරුදුවල ප්‍රතිඵලයයි. ඉදිකිරීම් වර්ගය කුමක් වුවත්, සියලුම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සහිත නවක රියදුරන් විසින් සිදු කරනු ලබන වඩාත් පොදු පාපය වේ එකවරම ගෑස් සහ තිරිංග පැඩල් එබීම.
තවත් නරක පුරුද්දක් වන්නේ අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී උදාසීන ආම්පන්නයක් ලෙස N ධාවක මාදිලිය භාවිතා කිරීමයි. ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය වැනි ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක N ස්ථානය භාවිතා කරනු ලබන්නේ හදිසි අවස්ථාවකදී පමණි. එවැනි අවස්ථා වලට වාහනය තල්ලු කිරීම හෝ ඇදගෙන යාම ඇතුළත් වේ, නමුත් වැඩි වේගයකින් සහ වැඩි දුරක් ඇදගෙන යාමේදී ධාවක රෝද ද එසවිය යුතුය. අපි රිය පැදවීමේදී අහම්බෙන් N වෙත මාරු වුවහොත්, එන්ජිම "ගොරවන" අතර අපට ඉක්මනින් අපගේ වැරැද්ද නිවැරදි කර D වෙත ආපසු යාමට අවශ්‍ය වනු ඇත. ගියර් පෙට්ටිය rpm අවම මට්ටමකට වැටෙන තෙක් බලා සිටීම වඩා හොඳය. මට්ටම, පසුව සම්ප්රේෂණය සක්රිය කරන්න.
රථවාහන ලයිට් ළඟ නතර වන විට හෝ ඒවාට ළඟා වන විට අපි ගියර් පෙට්ටිය N වෙත මාරු නොකරමු. පැරණි ධාවකයන් පහළට යන විට පසුබෑමට පෙළඹිය හැකිය, එය නියත වශයෙන්ම ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියකින් ඔබ කළ යුතු දෙයක් නොවේ. අපි දැනටමත් කඳුකරයේ සිටින බැවින්, කඳු නැගීම කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. මෙය DCT ගියර් පෙට්ටිය සමඟ කළ යුතුය. කුඩා තෙරපුමකින් අඩු RPM පවත්වා ගැනීමෙන් මෝටර් රථය පහළට පෙරළීම වැළැක්වීම, ක්ලච් දෙකකින් පෙට්ටියට හානි කිරීමට පහසුම ක්‍රමයයි. තිරිංග පැඩලය මඳක් මුදා හැර ඉතා මන්දගාමී රිය පැදවීම සඳහා ද එය අදාළ වේ. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ක්ලච් ඉක්මනින් රත් වේ.
ගියර් පෙට්ටියේ වෙනත් මෙහෙයුම් ක්‍රමවලදීද විනය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. වාහනය නවතා ඇත්තේ P මාදිලියේ ය.එන්ජිම ක්රියා විරහිත කළ හැක්කේ මෙම මාදිලියට මාරු වීමෙන් පසුව පමණි. එසේ නොමැති නම්, පෙට්ටිය තුළ තෙල් පීඩනය පහත වැටෙනු ඇති අතර වැඩ කරන ඒකක නිසි ලෙස ලිහිසි නොකෙරේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික ධාවක මාදිලියේ ස්විචයක් සහිත නව DCT වර්ග තවදුරටත් මෙම භයානක දෝෂයට ඉඩ නොදේ.
වාසනාවකට මෙන්, මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණ වලදී, මෝටර් රථය ඉදිරියට පෙරළෙන අතරතුර ඔබට R ප්‍රතිලෝමව යෙදිය නොහැක. මැනුවල් සම්ප්රේෂණ වලදී මෙන්, ප්‍රතිලෝම ගියර් යෙදිය හැක්කේ වාහනය සම්පූර්ණයෙන් නැවැත්වීමෙන් පසුවය..
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය: ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී අවධානය යොමු කළ යුතු දේ
විශේෂයෙන්ම ක්ලච් දෙකක් සහිත ඕනෑම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් භාවිතා කිරීම සඳහා මූලික රීතිය පහත පරිදි වේ. නිතිපතා තෙල් වෙනස් කිරීම. PrEP සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සෑම 60 දහසකටම විය යුතුය. කිලෝමීටර් - කර්මාන්තශාලා පිරිවිතර වෙනත් ආකාරයකින් යෝජනා කළත්. වසර ගණනාවක් පුරා, සමහර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් (ප්රධාන වශයෙන් මෙම සම්ප්රේෂණ කාණ්ඩයේ පුරෝගාමියෙකු වූ Volkswagen සමූහය) තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් පිළිබඳ ඔවුන්ගේ පෙර අදහස් නැවත සලකා බලයි.
එබැවින්, ගමන් කළ දුර සහ සුදුසු තෙල් තෝරාගැනීම අනුව, මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය පිළිබඳ යාවත්කාලීන දැනුමක් ඇති විශේෂඥයින් විශ්වාස කිරීම වඩාත් සුදුසුය. වාසනාවකට මෙන්, ඒවා සෑදීමට තරම් ජනප්‍රිය වීමට තරම් දිගු කාලයක් වෙළඳපොලේ තිබේ. නඩත්තු කිරීම අපහසු නැත.
අවසාන වශයෙන්, සුසර කරන පෙම්වතුන් සඳහා තවත් එක් සටහනක්. ඔබ DCT වාහනයක් මිලදී ගන්නේ එය වෙනස් කිරීමේ අදහසින් නම්, දැන්ම ගියර් පෙට්ටියට හැසිරවිය හැකි උපරිම ව්යවර්ථය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. එක් එක් ආකෘතිය සඳහා, මෙම අගය නිශ්චිතවම අර්ථ දක්වා ඇති අතර නමේම තැන්පත් කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, DQ200 හෝ 6DCT250. නිෂ්පාදකයින් සෑම විටම මෙම ප්‍රදේශයේ යම් ආන්තිකයක් ඉතිරි කර ඇත, නමුත් එන්ජිමේ සමහර අනුවාද වලදී එය ඉතා විශාල විය යුතු නැත.
