කපාට තට්ටු කිරීම ඉක්මනින් හා ඵලදායී ලෙස ඉවත් කරන්නේ කෙසේද?
ඕනෑම නවීන එන්ජිමක සැලසුම හයිඩ්රොලික් කපාට වන්දි භාවිතා නොකර සිතාගත නොහැකි අතර එමඟින් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් කාර්යක්ෂමව පමණක් නොව නිශ්ශබ්ද වේ. නමුත් සමහර විට මෙම නෝඩ් වල කාර්යයන් උල්ලංඝනය වේ. එවැනි තත්වයක් තුළ කුමක් කළ යුතුද, AvtoVzglyad ද්වාරය සොයා ගත්තේය.
මෝටරයේ සහ එහි ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, එක් එක් කපාටයේ චලන චක්‍රයක් සැපයීම අතිශයින්ම වැදගත් වන අතර එමඟින් එය නියම වේලාවට විවෘත හා වසා දමයි. ඉතා මැනවින්, කැම්ෂාෆ්ට් සහ කපාට අතර ඇති නිෂ්කාශනය ශුන්‍යයට අඩු කළ යුතුය. පරතරය අඩු කිරීම ජයග්රාහී ලකුණු ගණනාවක් ලබා දෙයි, උදාහරණයක් ලෙස, බලය වැඩිවීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ ශබ්දය අඩු කිරීම. මෙම වාසි නිශ්චිතවම සපයනු ලබන්නේ හයිඩ්රොලික් එසවුම්කරුවන් විසිනි. මෙම විශේෂ කාල ඒකක කපාට සහ කැම්ෂාෆ්ට් අතර ඇති හිඩැස් වැසීමට ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ ජනනය වන එන්ජින් ඔයිල් හි හයිඩ්රොලික් පීඩනය භාවිතා කරයි. නවීන එන්ජින්වල, හයිඩ්රොලික් වන්දි සෑම විටම භාවිතා නොවේ; වඩාත්ම දියුණු එන්ජින්වල ඒවා නොවේ. නමුත් ස්කන්ධ මෝටරවල ඒවා සාමාන්‍යයෙන් පවතී.
ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සරලයි - සෑම හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවෙකුටම ඇතුළත කුටියක් ඇත, එහිදී තෙල් පොම්පයේ පීඩනය යටතේ ඇතුල් වේ. එය කුඩා පිස්ටන් මත තද කරන අතර එමඟින් කපාටය සහ තල්ලුව අතර පරතරය අවම වේ. එය සරල බව පෙනේ, නමුත්, ඔවුන් පවසන පරිදි, සූක්ෂ්මතා ඇත ... ගැටළුව වන්නේ හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍රවල තෙල් චලනය වන නාලිකා ඉතා තුනී වීමයි. කුඩාම අපිරිසිදු අංශු පවා ඒවාට ඇතුල් වුවහොත්, හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවීමේ ඇතුළත තෙල් ප්‍රවාහයේ චලනය බාධා ඇති වන අතර එය ක්‍රියා විරහිත වනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කපාට සහ තෙරපුම් අතර හිඩැස් ඇති අතර, අවසානයේ දී සමස්ත කපාට කාණ්ඩයේ කොටස්වල ඇඳුම් වැඩි වීම අවුස්සයි. මෙය දැනටමත් වෙනත් ගැටළු රාශියකට මග පාදයි: ලාක්ෂණික තට්ටු වල පෙනුම, එන්ජින් බලය අඩුවීම, එහි පාරිසරික ක්‍රියාකාරිත්වයේ පිරිහීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනයේ තියුණු වැඩිවීමක්.
එවැනි “තට්ටු කිරීමක්” ඉවත් කිරීම සඳහා, බොහෝ විට මෝටරය අර්ධ වශයෙන් විසුරුවා හැරීම සහ හිඩැස් සකස් කිරීම අවශ්‍ය වන අතර මෙය අධික පිරිවැයකින් පිරී ඇත. කෙසේ වෙතත්, ගැටලුවට තවත් විසඳුමක් තිබේ. එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර යථා තත්වයට පත් කිරීමට ඉඩ සලසන මෙම ක්‍රමය, හයිඩ්‍රො ස්ටෝසෙල් ආඩිටිව් ආකලන නිපදවන ලද ජර්මානු සමාගමක් වන ලික්වි මෝලිගේ විශේෂ ists යින් විසින් හඳුන්වා දෙන ලදී. ඔවුන් විසින් යෝජනා කරන ලද අදහස එය ක්රියාත්මක කිරීමේදී සරල පමණක් නොව, ඉතා ඵලදායී විය.
එහි ප්‍රධාන අර්ථය වන්නේ හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍රවල තෙල් නාලිකා ස්ථානගත සීඝ්‍රයෙන් පිරිසිදු කිරීමයි. නාලිකා වලින් අපිරිසිදුකම ඉවත් කිරීම ප්රමාණවත්ය - සහ සියලු කාර්යයන් ප්රතිෂ්ඨාපනය වේ. හයිඩ්රොලික් ලිෆ්ටර්වල පළමු තට්ටු කිරීමේදී එන්ජින් ඔයිල් වලට එකතු කළ යුතු Hydro Stossel Additiv ආකලන ක්‍රියා කරන්නේ හරියටම මෙයයි. විශේෂ සූත්‍රගත කිරීමක් මඟින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ සිහින්ම නාලිකා පවා ක්‍රමයෙන් පිරිසිදු කිරීමට drug ෂධයට ඉඩ සලසයි, එමඟින් සියලුම සැලකිය යුතු කාල ඒකක සඳහා එන්ජින් ඔයිල් සැපයීම සාමාන්‍යකරණය කරයි. මේ නිසා, හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර ලිහිසි කිරීමට සහ සාමාන්‍ය ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී. නිෂ්පාදිතය භාවිතා කිරීමේ පුරුද්දෙන් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ drug ෂධය පිරවීමෙන් පසු කිලෝමීටර 300-500 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව එහි බලපෑම දැනටමත් පෙන්නුම් කරන අතර ඊළඟ තෙල් වෙනස් කිරීමේදී ආකලන “අලුත් කිරීම” අවශ්‍ය නොවන බවයි.
මාර්ගය වන විට, නවීන මෝටර් රථ එන්ජින්වල එකම ගැටළු සහිත තවත් බොහෝ නෝඩ් තිබේ. මේවා, උදාහරණයක් ලෙස, හයිඩ්රොලික් දාම ආතතිකාරක හෝ, කාල පාලන පද්ධති යනාදිය වේ. හයිඩ්‍රො ස්ටෝසෙල් ඇඩිටිව් ආකලන මගින් මෙම යාන්ත්‍රණයන් දූෂණයෙන් පිරිසිදු කිරීමට සහ ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීමට හැකි බව පෙනී ගියේය. මේ සඳහා ඔබ නියමිත වේලාවට නිෂ්පාදිතය සමඟ එන්ජිම පුරවා ගත යුතුය. සේවා ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ, භාවිතා කරන තෙල් පරිමාව ලීටර් හයක් නොඉක්මවන ලිහිසි පද්ධතිය සැකසීම සඳහා ආකලන 300 ml ප්රමාණවත් තරම් වැඩි බවයි. එපමණක් නොව, විශේෂඥයින් පවසන පරිදි, මෙම සංයුතිය ටර්බෝචාජර් සහ උත්ප්රේරකයක් සහිත එන්ජින්වල සාර්ථකව භාවිතා කළ හැකිය. මාර්ගය වන විට, සියලුම Liqui Moly නිෂ්පාදන ජර්මනියේ සාදා ඇත.
දැන්වීම් ප්රචාරණ අයිතිවාසිකම්
