පළඳින කපාට කඳ මුද්රා
අන්තර්ගතය
"වෑල්ව් සීල්" ලෙස වඩාත් හොඳින් හැඳින්වෙන කාල කපාට මුද්රා, කපාට විවෘත කරන විට තෙල් සිලින්ඩර හිසට දහන කුටියට ඇතුළු වීම වළක්වයි. සම්පත් මෙම කොටස් දළ වශයෙන් වේ කිලෝමීටර 100 දහසක්., නමුත් ආක්‍රමණශීලී ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් භාවිතය සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම (වසරකට වඩා වැඩි) දිගු නිෂ්ක්‍රීය කාලයකට පසුව, කපාට කඳේ මුද්රා ඇඳීම වේගවත් වේ. මුද්රා ඇඳීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස තෙල් දහන කුටියට ඇතුල් වේ, මෝටරයේ බලය නැති වී අස්ථායී වන නිසා තෙල් පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.
කපාට මුද්රා ඇඳීම තීරණය කරන්නේ කෙසේද සහ එය ඉවත් කරන්නේ කෙසේද - අපි මෙම ලිපියෙන් කියමු.
අඳින ලද කපාට මුද්රා වල සංඥා
කපාට කඳේ මුද්රා පැළඳීමේ මූලික ලකුණක් - ආරම්භයේදී පිටාර නලයෙන් නිල් දුම සහ උනුසුම් වීමෙන් පසු නැවත ගෑස් කිරීම. ක්‍රියාත්මක වන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක තෙල් පිරවුම් ගෙල විවෘත කරන විට, එතැනින් දුම පිටවිය හැක, සහ ඉටිපන්දම් ළිංවල සහ වයර් ලග් හෝ ජ්වලන දඟර මත එය හැකි ය තෙල් අංශු. තෙල් දැමීමේ සලකුණු ද සොයාගත හැකිය ස්පාර්ක් ප්ලග් වල නූල් සහ ඉලෙක්ට්රෝඩ මත.
ඉටිපන්දම් නූල් මත තෙල් දැමීමේ සලකුණු
දහන කුටියට තෙල් ඇතුල් කිරීම CPG කොටස් කෝක් කිරීමට හේතු වන අතර එය කපාට පිළිස්සීම සහ පිස්ටන් මුදු ඇතිවීමෙන් පිරී ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෙය මෝටරය නැවත සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට හේතු විය හැක. තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම ද භයානක ය - අකාලයේ ඉහළ යාම, අධික උනුසුම් වීම, ලකුණු කිරීම සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම හිරවීම පවා සිදුවිය හැකිය. පැළඳ සිටින කපාට මුද්රා වල රෝග ලක්ෂණ තෙල් පිළිස්සීමට තුඩු දෙන වෙනත් ගැටළු වල සලකුණු වලට සමාන වේ, එබැවින් ඔබ ප්‍රථමයෙන් ගැටළුව කපාට කඳේ මුද්රා වල ඇති බවට වග බලා ගත යුතුය.
කපාට කඳේ මුද්රා ඇඳීම තීරණය කරන්නේ කෙසේද?
කපාට කඳේ මුද්රා ඇඳීමේ සියලුම රෝග ලක්ෂණ, මෙයට තුඩු දෙන හේතු සහ රෝග විනිශ්චය ක්රම පහසුව සඳහා පහත වගුවේ සාරාංශ කර ඇත.
| රෝග ලක්ෂණය | පෙනුම ඇති හේතූන් | ප්රතිවිපාක | රෝග විනිශ්චය ක්රම |
|---|---|---|---|
| පිටාරයෙන් නිල් දුම පිටවේ | සිලින්ඩර හිසේ සිට කපාට බෙල්ල දිගේ දහන කුටියට ගලා යන තෙල් පෙට්‍රල් සමඟ එක්ව දහනය වන අතර එහි දහන නිෂ්පාදන පිටාර නිල් පැහැයෙන් වර්ණ ගන්වයි. | තෙල්වල දහන නිෂ්පාදන සබන් සාදයි, මුදු “වැතිරී”, කපාට තවදුරටත් හොඳින් නොගැලපෙන අතර දැවී යා හැක. ලිහිසි තෙල් මට්ටම අවම මට්ටමට වඩා පහත වැටේ නම්, තෙල් සාගින්න හේතුවෙන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අසමත් විය හැක. | පැය 2-3 ක් අක්‍රිය වීමෙන් පසු අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කරන්න හෝ උණුසුම් එන්ජිමක් සමඟ අක්‍රියව තත්පර 2-3 ක් සඳහා ගෑස් පැඩලය බිමට තියුණු ලෙස මිරිකා ගන්න. දුමාරයේ පැවැත්ම සහ වර්ණය තක්සේරු කරන්න. |
| ඉටිපන්දම්, තෙල් සහිත නූල් වල ඉලෙක්ට්රෝඩ මත කාබන් තැන්පතු | දහන කුටියේ අතිරික්ත තෙල් ඉටිපන්දම් නූල් දිගේ මිරිකා හැර ඇත, නමුත් o-ring එය පිටතට පැමිණීම වළක්වයි. | ගිනි පුපුරු නරක අතට හැරෙන අතර, වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය වඩාත් නරක ලෙස දහනය වන අතර, එන්ජිම අස්ථායීව වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. ඉන්ජෙක්ෂන් ICE වලදී, ECU විසින් වැරදි ගිනිගැනීම් හඳුනාගෙන, එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන කොටසෙහි ප්‍රමාණය සහ ජ්වලන වේලාව වෙනස් කිරීමෙන් ඒවා නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කරයි. මේ නිසා පෙට්‍රල් පරිභෝජනය වැඩි වන අතර කම්පනය නැති වී යයි. | ඉටිපන්දම් ගලවා ඒවායේ ඉලෙක්ට්රෝඩ මෙන්ම තෙල් සහ සබන් සඳහා නූල් පරීක්ෂා කරන්න. |
| තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම | හානියට පත් කපාට මුද්රා හරහා තෙල් දහන කුටියට නිදහසේ විනිවිද යන අතර එහිදී එය ඉන්ධන සමඟ දැවී යයි. | මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය නරක අතට හැරේ, සිලින්ඩරවල සබන් සෑදීම සහ ලිහිසි කිරීමේ මට්ටමේ තීරණාත්මක පහත වැටීමක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට මාරාන්තික විය හැකිය. | නිශ්චිත සැතපුම් ලකුණකට ළඟා වූ පසු ලිහිසි තෙල් මට්ටම නිතිපතා පරීක්ෂා කරන්න. කපාට කඳේ මුද්රා පැළඳ සිටින විට තෙල් පරිභෝජනය 1 l / 1000 km සහ ඊටත් වඩා වැඩි වේ. |
| සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාව | සිලින්ඩර හිසෙන් ගලා යන තෙල් කපාට සහ පිස්ටන් මත එකතු වී ඉටිපන්දම් "විසි" කරයි. එහි ජ්වලන උෂ්ණත්වය පෙට්‍රල් හෝ ගෑස් වලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි බැවින් සහ තෙල් දැමූ ඉටිපන්දමක් වඩාත් නරක ලෙස ගිනි පුපුරක් නිපදවන බැවින්, ලිහිසි තෙල් වලින් පොහොසත් මිශ්‍රණයක් දැල්වීම දුෂ්කර වේ. | බැටරියේ බර වැඩි වේ, එහි සේවා කාලය අඩු වේ. තෙල්වල ඉටිපන්දම් ද නරක ලෙස ක්රියා කරයි, මන්ද ඒවා ඉක්මනින් සබන් වලින් වැසී යයි. දහනය නොකළ තෙල්වල නටබුන් උත්ප්‍රේරක සහ ලැම්ඩා ගවේෂණ අපවිත්‍ර කර ඔවුන්ගේ ආයු කාලය අඩු කරයි. | සීතල ආරම්භයක් සමඟ, එන්ජිම ආරම්භ වන තෙක් ආරම්භකයේ විප්ලව ගණන වැඩි වේ. |
| තෙල් පිරවුම් බෙල්ලෙන් නිල් දුමාරයක් එනවා | ගෙවී ගිය පිරවුම් පෙට්ටියක් හරහා කපාටය විවෘත කරන මොහොතේ පිටවන වායූන් සිලින්ඩර හිසට ඇතුළු වී බෙල්ල හරහා පිටතට යයි. | තෙල් දහන නිෂ්පාදන සමඟ සංතෘප්ත වන අතර එම නිසා එය ඉක්මනින් එහි වර්ණය වෙනස් වන අතර එහි මුල් ලිහිසි තෙල් සහ ආරක්ෂිත ගුණාංග නැති වේ. | එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට තෙල් පිරවුම් පියන විවෘත කරන්න. |
තේරුම් ගන්නේ කෙසේද: කපාට කඳේ මුද්රා ඇඳීම හෝ වළලු වල ගැටලුවක් තිබේද?
කපාට කඳේ මුද්රා ඇඳීමේ රෝග විනිශ්චය දෘශ්ය ක්රම වලට සීමා නොවේ. මෙම රෝග ලක්ෂණම පිස්ටන් මුදු ඇතිවීම හෝ ඇඳීම හෝ ක්රියා නොකරන දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියක් වැනි වෙනත් ගැටළු පෙන්නුම් කරයි. කපාට මුද්රා ඇඳීමේ සලකුණු වෙනත් ගැටළු වලින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඔබ කළ යුත්තේ:
එන්ඩොස්කොපික් සමඟ කපාට මුද්රා ඇඳීම තීරණය කරන්නේ කෙසේද: වීඩියෝව
- සම්පීඩනය සීතල හා උණුසුම් පරීක්ෂා කරන්න. MSC පැළඳ සිටින විට, CPG කොටස්වල බහුල ලිහිසි කිරීම හේතුවෙන් සිලින්ඩරවල පීඩනය සාමාන්යයෙන් සාමාන්ය වේ. සීතල සම්පීඩනය සාමාන්ය නම් (පෙට්‍රල් සඳහා 10-15 atm, ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා 15-20 හෝ ඊට වැඩි atm, එන්ජිමේ සම්පීඩන මට්ටම අනුව), නමුත් කෙටි මෙහෙයුමකින් පසු (උණුසුම් වීමට පෙර) එය අඩු වේ. හිස්වැසුම් සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක. එය සීතල වන විට සහ උනුසුම් වීමෙන් පසුව අඩු නම්, නමුත් සිලින්ඩරවලට තෙල් මිලි ලීටර් 10-20 ක් එන්නත් කිරීමෙන් පසු ඉහළ යයි නම්, ගැටළුව වන්නේ මුදු හෝ සිලින්ඩර සංවර්ධනයයි.
- එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට හුස්ම ගැනීමේ නළය ඉවත් කරන්න.. තෙල් පිරවුම් බෙල්ලෙන් නිල් පැහැති දුමාරයක් පිටවන්නේ නම්, ඔබ දොඹකරයේ සිට සිලින්ඩර හිසට යන දොඹකර වාතාශ්‍රය නළය ඉවත් කළ යුතුය (වාතය කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා හිසෙහි සිදුර ආවරණය කළ යුතුය). කපාට මුද්රා පැළඳ සිටී නම්, තවමත් ගෙලෙන් දුම පිටවෙයි. ගැටලුව මුදු හෝ සිලින්ඩරවල නම්, හුස්මෙන් දුම පිටවෙයි.
ආරම්භ වන විට පිටාර නලයෙන් නිල් දුමාරය දහන කුටියේ තෙල් පවතින බව පෙන්නුම් කරයි
- පිටාරයෙන් දුම් පානය කරන්නේ කුමන අවස්ථා වලදීද යන්න තීරණය කරන්න. කපාට මුද්රා පැළඳ සිටින විට, ආරම්භයේදී (දහන කුටියේ තෙල් එකතු වී ඇති නිසා) සහ උනුසුම් වීමෙන් පසු නැවත වායුව සැකසීමේදී (ත්‍රොටලය විවෘතව ඇති විට, තෙල් සිලින්ඩරවලට උරා බොන නිසා) පිටාරයෙන් නිල් දුමාරය පිටවේ. නැවත වායුව යෙදීමෙන් පසු දුම අතුරුදහන් විය හැකිය. පිස්ටන්හි තෙල් සීරීම් වළලු දෝෂ සහිත නම්, එය නිරන්තරයෙන් දුම් දමන අතර, වේගය වැඩි වන තරමට දුම ශක්තිමත් වේ.
- එන්ඩොස්කොපික් සමඟ කපාට තැටි පරීක්ෂා කරන්න. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සිසිල් කිරීමට ඉඩ දිය යුතුය, පසුව ඉටිපන්දම් ගලවා ඉටිපන්දම් ළිං හරහා එන්ඩොස්කොප් සමඟ කපාට පරීක්ෂා කරන්න. කපාට මුද්රා තෙල් රඳවා නොගන්නේ නම්, එය ක්‍රමයෙන් ඔවුන්ගේ බෙල්ල දිගේ ගලා යන අතර කපාට තහඩු සහ ආසන මත තෙල් පැල්ලම් සාදයි. කපාට කඳේ මුද්රා වල ප්‍රබල කාන්දුවක් තිබේ නම්, පිස්ටන් මත තෙල් බිංදු පවා ලබා ගත හැකිය. කපාට වියළි නම්, ගැටළුව මුදු වල ඇත.
කාන්දු වන කපාට කඳේ මුද්රා සවි කරන්නේ කෙසේද
කපාට මුද්රා කාන්දු වුවහොත්, ගැටළුව විසඳීමට ක්රම දෙකක් තිබේ:
- කපාට කඳේ මුද්රා වෙනුවට;
- විශේෂ ආකලන භාවිතා කරන්න.
කපාට කඳේ මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සිලින්ඩර හිසෙහි මැදිහත්වීමක් අවශ්ය වන කාලය ගතවන ක්රියා පටිපාටියකි. බොහෝ මෝටර්රථ මත, හිස අර්ධ වශයෙන් විසුරුවා හැරීම ප්රමාණවත් වනු ඇත, නමුත් සමහර ආකෘති මත එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ යුතුය.
ප්ලයර්ස් වලින් තෙල් සීල් ඉවත් කිරීම සඳහා ගෙදර හැදූ මෙවලම
කපාට මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට අවශ්ය වන්නේ:
- යතුර / හිස් සහ ඉස්කුරුප්පු නියන (අංක මෝටර් රථ ආකෘතිය මත රඳා පවතී);
- කපාට වියළීම;
- කාල පටි ආතතිය සඳහා යතුර;
- කොලට් කැප් ඉවත් කරන්නා, හෝ වටකුරු ග්‍රහණයක් සහිත දිගු නාසය ප්ලයර්ස් හෝ බලවත් කරකැවිල්ල;
- නම්යශීලී ටින් සැරයටිය විෂ්කම්භය 1 cm දක්වා සහ දිග 20-30 සෙ.මී.
- නව මුද්රා එබීම සඳහා මැන්ඩ්‍රල් නළය.
ඔබට මුද්රා මිලදී ගැනීමටද අවශ්ය වනු ඇත, ඒවායේ සංඛ්‍යාව අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ කපාට ගණනට සමාන වේ.
MSC ස්වාධීනව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට අවශ්ය වන්නේ:
කපාට කඳේ මුද්රා වෙනස් කරන්නේ කවදාද සහ කෙසේද: වීඩියෝව
- ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කර කපාට ආවරණය ඉවත් කරන්න (V-හැඩැති අභ්යන්තර දහන එන්ජින් මත ආවරණ).
- පටිය ලිහිල් කර කැම්ෂාෆ්ට් ඉවත් කරන්න (V-හැඩැති සහ DOHC මෝටරවල පතුවළ).
- කපාට තල්ලු (කුසලාන), හයිඩ්‍රොලික් වන්දි, ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර හෝ "රැකර්" වෙත ප්‍රවේශය අවහිර කරන වෙනත් කොටස් ඉවත් කරන්න.
- කපාට වියළා වසන්තය ඉවත් කරන්න.
- කොලට්, දිගු නාසය ප්ලයර්ස් හෝ කරකැවිල්ල භාවිතා කරමින්, කපාටයෙන් පැරණි පිරවුම් පෙට්ටිය ඉවත් කරන්න.
- තෙල් සමඟ කඳ ලිහිසි කර මැන්ඩල් එකකින් නව තොප්පියක් මත තද කරන්න.
- කපාට ක්‍රියාකරු ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් එකලස් කරන්න.
- අනෙකුත් කපාට සඳහා පියවර 4-8 නැවත කරන්න.
- කැම්ෂාෆ්ට් එක ස්ථාපනය කර ලකුණු අනුව පතුවළ පෙළගස්වන්න, කාල පටිය තද කරන්න, එකලස් කිරීම සම්පූර්ණ කරන්න.
සේවා ස්ථානයක කපාට මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 5 සිට (නව මුද්රා වල පිරිවැයට අමතරව) වැය වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, ඔබට විශේෂ රසායන විද්යාවේ උපකාරයෙන් කාන්දු වීම ඉවත් කළ හැකිය.
කපාට සීල් කාන්දු ආකලන
එන්ජින් ඔයිල් සඳහා විශේෂ ආකලන ආධාරයෙන්, ඒවාට හානි නොකළ නමුත් තරමක් විකෘති වී ඇත්නම්, කපාට මුද්රා කාන්දු වීම නතර කළ හැකිය. ඔවුන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි රබර් මුද්රා මත ක්රියා කරයි, ඒවායේ ද්රව්ය මෘදු කිරීම සහ එහි ප්රත්යාස්ථතාව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, එමගින් කපාට කඳේ මුද්රා කාන්දු වීම නතර කරයි.
- Liqui Moly Oil Verlust Stop. ආකලන එන්ජින් ඔයිල්වල දුස්ස්රාවීතා ගුණාංග සඳහා ස්ථායීකාරකයක් ලෙස ක්රියා කරයි, තවද රබර් සහ ප්ලාස්ටික් මුද්රා මත ක්රියා කරයි, ඒවායේ ප්රත්යාස්ථතාව ප්රතිස්ථාපනය කරයි. එය ලිහිසි තෙල් ලීටර් 300-1 කට මිලි ලීටර් 3 (බෝතලය 4) බැගින් තෙල්වලට එකතු කරනු ලැබේ, බලපෑම කිලෝමීටර 600-800 කට පසුව දිස්වේ.
- වින්ඩිගෝ (වැග්නර්) තෙල් නැවතුම. එන්ජින් ඔයිල් සඳහා ආකලනයක් එහි ගුණාංග වෙනස් නොකරන අතර තෙල් මුද්රා මත පමණක් ක්රියා කරයි. ඒවායේ ප්රත්යාස්ථතාව ප්රතිස්ථාපනය කරයි, හිඩැස් අඩු කරයි, එමගින් තෙල් කාන්දු වීම නතර කරයි. එය 3-5% (ලීටරයකට 30-50 ml) අනුපාතයකින් ලිහිසි තෙල් වලට එකතු වේ.
- හායි ගියර් HG2231. රබර් මුද්රා මත ක්රියා කරන, තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවයට සහ ලිහිසිතාවයට බලපාන්නේ නැති අයවැය වරණීය ආකලන. එය වැඩ කරන තෙල් පරිමාවකට බෝතලය 1 බැගින් වත් කරනු ලැබේ, රිය පැදවීමෙන් දින 1-2 කට පසුව බලපෑම ලබා ගත හැකිය.
Liqui Moly Oil-Verlust Stop
වින්ඩිගෝ (වැග්නර්) තෙල් නැවතුම
Hi-Gear HG 2231
තෙල් ආකලන කෝකටත් තෛලයක් නොවේ, එබැවින් ඒවා සැමවිටම ඵලදායී නොවේ. මෙයාලත් දක්ෂයි කපාට මුද්රා වල ආයු කාලය 10-30% කින් දීර්ඝ කරන්න, එහි සැතපුම් ගණන ඇස්තමේන්තුගත සම්පතට ආසන්නව (කිලෝමීටර් 100 දහසක් දක්වා), ගැටළුවේ මුල් අවධියේදී වත්මන් කපාට කඳේ මුද්රා සහ පිටාරයෙන් දුම් දමන තාවකාලිකව "ප්‍රතිකාර" කරන්න, නමුත් ධාවන බිඳවැටීම ඉවත් නොකරන්න.
කපාට කඳේ මුද්රා සම්පූර්ණයෙන්ම නරක් වී ඇත්නම්, තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1 l / 1000 ක් පමණ වේ, නැතහොත් චලනයකින් තොරව වසර 10 ක් තිස්සේ සිටගෙන සිටින එන්ජිමේ මුද්රා සම්පූර්ණයෙන්ම වියළී තිබේ නම් - බලපෑම, හොඳම, අර්ධ වශයෙන් වනු ඇත. . ගැටළුව අවම කර ගත හැකි නම්, කිලෝමීටර 10-30 දහසකට පසු කපාට කඳේ මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබ තවමත් සූදානම් විය යුතුය.
නිතර අසනු ලබන ප්‍රශ්න
කපාට කඳේ මුද්රා කොපමණ කාලයක් යනවාද?
කපාට කඳේ මුද්රා වල පොරොන්දු වූ සම්පත කිලෝමීටර 100 ක් පමණ වේ. නමුත් අධික උනුසුම් වීම, අඩු ගුණාත්මක තෙල් භාවිතය හෝ එහි වෙනස්වීම් කාල සීමාවන් උල්ලංඝනය කිරීම හේතුවෙන් සේවා කාලය අඩු වේ, එබැවින් බොහෝ විට කිලෝමීටර 50-90 දහසකට පසු කපාට මුද්රා වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. යන්ත්‍රය වසර ගණනාවක් අක්‍රියව පවතී නම්, කපාට කඳේ මුද්රා වියළී යන අතර ඔබ යන්ත්‍රය භාවිතා කිරීමට පෙර ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
කැඩුණු කපාට කඳේ මුද්රා වල සංඥා මොනවාද?
කපාට මුද්රා නරක් වී ඇති බව සාමාන්යයෙන් මූලික සලකුණු 3 කින් දැක්වේ:
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් වන තෙක් සහ ගෑස් පැඩලය තදින් තද කරන විට ආරම්භයේදී පිටාරයෙන් සහ තෙල් පිරවුම් බෙල්ලෙන් නිල් දුම;
- ස්පාර්ක් ප්ලග් මත තෙල් සබන්;
- තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.
වළලු හෝ කපාට කඳේ මුද්රා කාන්දු වේද යන්න තීරණය කරන්නේ කෙසේද?
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම දුම් දමන බැවින්, ආරම්භයේදී සහ නැවත වායුව පිරවීමේදී පමණක් කපාට කඳේ මුද්රා දිරාපත් වන විට පිටාර ස්වභාවය අනුව යම් නිගමනවලට එළඹිය හැක. නිශ්ශබ්ද ගමනක් සමඟ, සාමාන්යයෙන් දුමාරයක් නොමැත. ඔබ හුස්ම ගැනීමද පරීක්ෂා කළ යුතුය: එයින් ලැබෙන දුම සාමාන්යයෙන් CPG හෝ අවහිර වූ දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියක් සමඟ ගැටළුවක් පෙන්නුම් කරයි. වළලු පැළඳ සිටින විට, දුම් හා තෙල් පිළිස්සීමේ සුවඳ නියත වනු ඇත.
කපාට කඳ මුද්රා අලුත්වැඩියා කළ හැකිද?
නවීන ස්වයංක්‍රීය රසායනික භාණ්ඩ ආධාරයෙන් කපාට මුද්රා වල ප්රත්යාස්ථතාව යථා තත්වයට පත් කළ හැකිය. Liqui Moly Oil Verlust Stop වැනි තෙල් ආකලන ඇත, එමඟින් රබර් කපාට කඳේ මුද්රා සහ අනෙකුත් මුද්රා වල ගුණ යථා තත්ත්වයට පත් කර ඒවායේ කාන්දු වීම ඉවත් කරයි.
