Hyundai Tucson - නැවුම් වාතය ආශ්වාස කිරීම
මනාව නිර්මාණය කරන ලද, සෞන්දර්යාත්මකව ප්රසන්න, ඇසට ප්රියජනකයි - ටක්සන්ගේ නිර්මාණයේ ධනාත්මක අංශ බොහෝ වාරයක් ගුණ කළ හැකිය. අවාසි ගැන කුමක් කිව හැකිද? එකක් තිබේද?
Hyundai කර්මාන්තශාලාවල දැන් සිදුවෙමින් පවතින දෙය විප්ලවයක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය. මගේ මතය අනුව, ටක්සන් යනු මෑත වසරවල විශාලතම (සහ හොඳම) පරිවර්තනයක් වන අතර, මැස්ඩා නව සික්ස් සමඟ කළ දේ හා සැසඳිය හැකිය. ix35 (2009 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද) සහ කොරියානු තුන්වන පරම්පරාවේ SUV එක පැත්තකින් පිහිටා ඇති විට, කාලය ගතවීම දැකීම අපහසු නැත. තවද, වැදගත් ලෙස, නිෂ්පාදකයා එය පරිපූර්ණ ලෙස භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි දනී.
හොඳ නිර්මාණයක් අහම්බයක් නොවේ
නව ටක්සන්ගේ විශිෂ්ට පෙනුමේ අභිරහස අපි නිර්මාණකරුගේ නම දැනගත් වහාම විසඳනු ලැබේ. මෝටර් රථයක ටොන් 1,5 ට අඩු බරක් සහිත රේඛාව සඳහා පීටර් ෂ්රේයර් වගකිව යුතුය. Audi TT සංකල්පය මෙන්ම Kia Motors හි ප්‍රධාන නිර්මාණකරු, ලබන වසරේ සිට Bentley සහ Lamborghini වැනි සන්නාම සමඟ ඔහුගේ දක්ෂතා බෙදාහදා ගනු ඇත.
Schreyer ගේ චිත්‍ර පුවරුව 4475 x 1850 mm දිග, 1645 x 2670 mm පළල සහ 5 mm උසකින් යුත් මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එබැවින්, ඔව්, ටක්සන්ගේ මෝස්තරය බොහෝ තරඟකාරීත්වය අභිබවා යන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත, ප්‍රමාණය අනුව එය ඇසුරුමේ මැද පිහිටා ඇත. එය CR-V, Mazda CX හෝ Ford Kuga වලට වඩා තරමක් කෙටි, නමුත් ඒ සමඟම ඒ සෑම එකක්ම වඩා පුළුල් වේ. කඳ ධාරිතාව නියත වශයෙන්ම වාසියක් වන අතර එහිදී ටෙස්ට් වීරයා Honda (එදිරිව ලීටර්) වෙත පමණක් අහිමි වේ. කුඩා අපගමනය - ස්වයංක්‍රීය කඳ විවෘත කිරීමේ යාන්ත්‍රණය ඉතා නිශ්චිතව ක්‍රියා කරයි. ඔබ තත්පර තුනක් මෝටර් රථය අසල සිටගෙන සිටියහොත් (ඔබේ සාක්කුවේ ඇති සමීප යතුර සමඟ), සන්රූෆ් තනිවම ඉහළ යනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අපගේ පරීක්ෂණ අතරතුර, යතුර කලිසම් පිටුපස සාක්කුවේ ඇති විට එය හඳුනා නොගත් බව සිදු විය. පුද්ගලිකව, මට තවත් මැදිරි කිහිපයක් හෝ කොකු අවශ්ය විය. උපාංග නාමාවලිය මෙම අවශ්‍යතාවය අර්ධ වශයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි - අපට ආපසු හැරවිය හැකි මැට්, ලයිනර්, සාප්පු දැලක් හෝ රෝල් කරන ලද බම්පර් ආවරණයක් සොයාගත හැකිය.
මේ ප්‍රශ්න හැරුණු විට නිර්මාණකරුවන් දෘශ්‍ය ආකර්ෂණයට පමණක් නොව ප්‍රායෝගික ගැටලු ගැනද සැලකිලිමත් වූ බව ඔබට පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. "වැඩිදියුණු කළ ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය", පුළුල් ධාවන පථයක් සහ පහත් කළ A-කණු රේඛාවක් නිසා Hyundai වඩා හොඳ වායුගතික විද්‍යාව ගැන පුරසාරම් දොඩයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩි වේගයකින් රිය පැදවීම රියදුරුට තම ජීවිතය ගැන බියක් ඇති නොකරයි. Subaru වෙතින් දන්නා ස්ථාවරත්වය අපට අත්විඳිය නොහැක, නමුත් මගේ මතය නම් පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත.
Hyundai ආරක්ෂාව ගැන කතා කරයි
මෙය බැලූ බැල්මට නොපෙනෙන දේ පිළිබඳ මොහොතකි. Hyundai විසින් AHSS වානේ අභ්‍යන්තරය මෙන්ම AEB (Emergency Braking System), LDWS (Lane Departure Warning), BSD (Blind Spot Control) සහ ATCC (Traction Control) වැනි සක්‍රීය ආරක්ෂිත පද්ධති සෑදීමෙන් නව SUV රථයේ සිටින්නන් ගැන සැලකිලිමත් වේ. හැරෙනවා). ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ සියල්ල ඔබ තෝරා ගන්නා විකල්පය මත රඳා පවතී - සම්පුර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ අනුවාදය පරීක්ෂා කිරීමට අපි වාසනාවන්ත විය. ලේබල් ලෝලීන් සඳහා, අපට VSM, DBC හෝ HAC පද්ධති තිබේද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු එක් කළ හැක. අපට එයාර් බෑග් හයක්, ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් සහ ක්‍රියාකාරී හෙඩ් රෙස්ට් ද ඇත.
පහසුව හෝ ක්‍රියාකාරීත්වය නොමැතිකම ගැන ස්වල්ප දෙනෙක් පැමිණිලි කරනු ඇත.
ඉලෙක්ට්රොනිකව වෙනස් කළ හැකි ආසනවල සිට (ලුම්බිම් කොටස ඇතුළුව), ඒවායේ උණුසුම සහ වාතාශ්‍රය හරහා, හොඳ පාර්ශ්වීය ග්‍රහණය දක්වා, ටක්සන් ආසන නිසැකවම සුවපහසු බව මට පැවසිය හැකිය. Warsaw-Krakow මාර්ගයේ දෙවරක් ගමන් කළ මට කිසිවක් ගැන පැමිණිලි කිරීමට නොහැකි විය. මම පසුපස අසුනේ මගීන් සමඟ රිය පදවන්නේ නම්, ඔවුන්ද සතුටු වනු ඇත - ටක්සන් යනු මෙම කොටසේ උණුසුම් දෙවන පේළියේ ආසන ඇති මෝටර් රථ කිහිපයෙන් එකකි. මීට අමතරව, විශිෂ්ට විවේකයක් ගමන් පහසුව සඳහා දායක වේ.
කෙසේ වෙතත්, එය ඉතා අලංකාර විය නොහැක. Hyundai, මට සම්පූර්ණයෙන්ම තේරුම්ගත නොහැකි හේතු නිසා, රියදුරු කවුළුව පමණක් අදියර දෙකක ස්විචයකින් සමන්විත වූ අතර, එය ස්වයංක්රීයව විවෘත කිරීමට හෝ වැසීමට ඉඩ සලසයි. අපි මේ ආකාරයෙන් වෙනත් කවුළු විවෘත නොකරන්නෙමු - මම Kadjar හි ද එය අත්විඳිමි, එහි පරීක්ෂණය අපි ඉක්මනින් ප්‍රකාශයට පත් කරන්නෙමු. අඩුපාඩු අතරින් මට පෙන්වා දිය යුතු දෙවන කරුණ නම් "DRIVE MODE" බොත්තම තිබෙන ස්ථානයයි. ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයට බල ඒකකය මාරු කිරීම අඳුරේ බොත්තමක් සඳහා දඟලමින් සිටීම අවශ්ය වේ; මම අනිවාර්යයෙන්ම පෙට්ටියේ ස්විචය ක්‍රියාත්මක කිරීමට හෝ බොත්තම වඩාත් ප්රවේශ විය හැකි ස්ථානයකට ඇතුළු කිරීමට කැමැත්තෙමි - එවිට රියදුරුට ඔහුගේ දෑස් පාරෙන් ඉවතට ගැනීමට අවශ්ය නොවන අතර ඔහු වෙනත් කාර්යයක් සක්රිය නොකරන බවට වග බලා ගන්න (නොසිටීම අනෙක් හය එහි පිහිටා ඇත).
ඔබ ඉහත කරුණු ඉක්මවා ගියහොත්, ටක්සන්ගේ අභ්‍යන්තරයේ තවත් රසයක් සහ ධනාත්මක බවක් ඇති බව ඔබට පෙනී යනු ඇත. පළමුව, ලිවර් හතරක් සහිත සුව පහසු බොත්තම් අටක් රත් වූ සුක්කානම. සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිව විස්තර කර ඇත, පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකිය - පුරුදු වීම ගැටළුවක් නොවිය යුතුය. එලෙසම අඟල් 8ක බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් සමඟ TomTom සජීවී සංචාලනය සමඟ අවුරුදු හතක නොමිලේ දායකත්වයක් සමඟ අනුකූල වේ. අපට මෙහි ඇති ලස්සනම පරිශීලක අතුරුමුහුණත නොපෙනේ, නමුත් කියවීමේ හැකියාව ඉහළ මට්ටමක පවතී. ස්පර්ශක ඇතුළුව සියලුම බොත්තම්, ස්ථානයේ ඇත. Hyundai, Kia වැනි, යුරෝපීය ගැනුම්කරු වෙත දිගටම ආයාචනා කරයි - අත්හදා බැලීම් අවදානම වෙනුවට, අවධාරණය කර ඇත්තේ සම්භාව්‍ය සෞන්දර්යය සහ 12% ක්‍රියාකාරීත්වයයි. වායු සමීකරණ උෂ්ණත්ව දර්ශක ආවරණය කරන වීදුරුව මත තුහීන නිමාව වැනි විස්තර නිර්මාණකරුවන් කුටියේ පහත සඳහන් අංගයන් වෙත කෙතරම් ප්රවේශමෙන් ප්රවේශ විය. 180V (W), AUX එකක් සහ USB එකක් බැගින් සොකට් දෙකක් (කඳේ තෙවැනි) සඳහා පවා ඉඩ ඇත.
අපි යමු!
Hyundai අපට ලබා දුන්නේ 177 hp 1.6 T-GDI එන්ජිමක් සහිත Tucson රථයකි. (ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ සෘජු එන්නත් කිරීම සමඟ), සම්පූර්ණ ව්‍යවර්ථය (265 Nm) 1500 සිට 4500 rpm දක්වා සපයයි. මෙහි නම්‍යශීලීභාවය සඳහා වාර්තා නොමැත, නමුත් උපාංගය මුළු මෝටර් රථයම ඉතා හොඳින් හසුරුවයි. වැදගත්ම දෙය නම්, ඝන ශබ්ද පරිවාරකයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අධික වේගයෙන් වුවද, මෝටර් රථය අධික ශබ්දයකින් කෝපයට පත් නොවේ.
කොරියානු SUV හි තුන්වන පරම්පරාවේ නිසැක වාසිය ද හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි. අපි එය අපේක්ෂා කරන විට ගියර් අනුපාත මාරු වන අතර, පරිශීලකයන් වශයෙන්, අපට මාරුව දැනෙන්නේ නැත. බලය සංස්කෘතික වශයෙන් සහ සුමට ලෙස අක්ෂ දෙකටම මාරු වේ. විය හැකි ergonomic දෝෂ අතරින්, සුක්කානම් රෝදයේ මාරුවීම් නොමැතිකම සඳහන් කළ හැකිය - නමුත් Hyundai විසින් නියම කර ඇති ඉලක්ක කණ්ඩායම තුළ මෙය සැබවින්ම අවශ්යද?
සුක්කානම් රෝදය ගැන කතා කරන විට, මෙහි උපකාරය ඇත්තෙන්ම විශාලයි, එබැවින් එක් අතකින් රිය පැදවීමේ පංකා (ආරක්ෂිත හේතූන් මත අපි කිසි විටෙකත් නිර්දේශ නොකරමු) ස්වර්ගයේ සිටිනු ඇත. ක්‍රීඩාවට මාදිලිය වෙනස් කිරීම පමණක් වැඩි සැලකිය යුතු ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කරයි, එය වැඩිවන රියදුරු ගතිකතාවයට අනුරූප වේ.
Tucson මත අත්හිටුවීම තරමක් වසන්තය. විශ්‍රාම ගන්නා තුරු, ඉදිරිපසින් දඟර උල්පත් සහ බහු-සබැඳි පසුපස අත්හිටුවීම සමඟ, වලවල් සහ වළවල් ගිල දැමීමට ඇති හැකියාව ගැන අපගේ කොඳු නාරටිය මැක්ෆර්සන්ට කෘතඥ වනු ඇත. අපිට රේසිං ස්ට්‍රීක් එකක් නැති තාක් අපි කොනක බැනුම් අහන්නේ නැහැ. ඔව්, Hyundai වැඩිය නැඹුරු නොවේ, නමුත් එය අනිවාර්යයෙන්ම ආධුනික රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථයකි. සියලුම රෝද ධාවකය මේ සියල්ලට උපකාරී වේ, එහිදී අනවශ්‍ය තත්වයන් තුළ සියලුම ව්‍යවර්ථය ඉදිරිපසට යවනු ලැබේ. ස්ලිප් එකක් හඳුනා ගැනීමෙන් පසුව පමණක්, දෙවන අක්ෂය ඉලෙක්ට්රොනිකව සක්රිය කර ඇත (ව්යවර්ථයෙන් 40% දක්වා). අපි අතින් සක්රිය කර ඇති 50/50 අංශයට ඇලී සිටියහොත්, අපට "DRIVE MODE" අසල ඇති බොත්තම අවශ්ය වේ. Off-road ලෝලීන් සඳහා, Tucson 175 mm බිම් නිෂ්කාශනයක් ලබා දෙන බව මම ඔබට මතක් කරමි.
ආර්ථීක? ඉතා සුමටව ධාවනය කරන විට පමණි
රියදුරු විසින් මෝටර් රථය ක්‍රීඩා මාදිලියට දමා ධාවන පථයේ රවටා ගැනීමට තීරණය කළහොත් ටක්සන් ලීටර් 12-13 දක්වා පුළුස්සා දමනු ඇත (වේග සීමාව නොඉක්මවන බව මම සටහන් කරමි). අපගේ සීඝ්‍රගාමී මෝටර් රථවල සුමට ගමනක් වායුසමීකරණය සමඟ කිලෝමීටර සියයකට ටැංකියේ සිට ලීටර් 9,7 කට වඩා නොගත යුතුය. ඔබ වායු සැපයුම අක්රිය කරන්නේ නම්, දහන පරිමාව ලීටර් 8,5 දක්වා පවා පහත වැටේ.
නගරය තුළ, පැයකට 50-60 ක වේගයක් පවත්වා ගෙන ගෑස් පැඩලය එබීමෙන්, ගෑස් සඳහා රුචිය ලීටර් 6-7 ට ළඟා වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්යයෙන් ලීටර් 8-10 ක් පමණ ලබා ගැනීම සඳහා රියදුරු ගතිකත්වය තරමක් වැඩි කිරීමට ප්රමාණවත් වේ.
සහ එවැනි සතුටක් කොපමණද?
1.6 GDI එන්ජිම, 6-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය සහ තනි ඇක්සල් ධාවකය සහිත Tucson Classic අනුවාදය PLN 83 සඳහා ලබා ගත හැකිය. Style අනුවාදයට උපකරණ උත්ශ්‍රේණි කිරීම අපගේ කළඹ 990 zlotys අඩු කරයි.
නිල මිල ලැයිස්තුවට අනුව, ස්වයංක්‍රීය අනුවාද PLN 122 න් ආරම්භ වේ. අපි මෙහි ලබා ගන්නේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් (පරීක්ෂණයේ විස්තර කර ඇති) පමණක් නොව, 990WD සහ පෙරනිමි සුවපහසු ටිම් විකල්පය (ස්ටයිල් සහ වාරික විකල්පයන්ට සමාන වන අතර, දෙවැන්න 4 ට වඩා අඩු වනු ඇත).
Classic හි මූලික අනුවාදයේ ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා, ඔබට 10 දහසක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. PLN (පෙට්රල් එන්ජිමට සාපේක්ෂව), i.e. PLN 93. එම මුදල සඳහා, අපි 990 CRDI ඒකකය (1.7 hp) 115-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය ලබා ගනිමු. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය 6 CRDI 2.0WD 4 KM ප්‍රභේදයෙන් PLN 185 ක අවම මිලකට ලබා ගත හැකිය.
