Hyundai IONIQ යනු පළමු දෙමුහුන් පියවරයි
Hyundai ට Toyota වගේ හයිබ්‍රිඩ් කාර් හදන අත්දැකීමක් නෑ. IONIQ යනු අනාගත විසඳුම් සඳහා මග පෑදීම පමණක් බව කොරියානුවන් විවෘතව පිළිගනිති. අපි ගනුදෙනු කරන්නේ විකිණීම සඳහා දියත් කරන ලද මූලාකෘතියක් හෝ සම්පූර්ණ දෙමුහුන් වර්ගයක් සමඟද? අපි මෙය ඇම්ස්ටර්ඩෑම් වෙත අපගේ පළමු සංචාරයේදී පරීක්ෂා කළෙමු.
මම හැඳින්වීමේදී දෙමුහුන් වර්ගයක් ගැන කතා කරන අතර, එය නිසැකවම Hyundai හි නව මෙනුවේ ප්රධාන අයිතමය වන අතර, දැනට දියත් කරන එකම වාහනය එය නොවේ. Hyundai විසින් වාහන තුනකට සේවා සපයන වේදිකාවක් නිර්මාණය කර ඇත - හයිබ්‍රිඩ්, ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් සහ සර්ව විද්‍යුත් වාහනයක්.
නමුත් හිරු එළියේ උදැල්ලක් ගෙන ටොයෝටා සමාගමට තර්ජනය කිරීමට අදහසක් ආවේ කොහෙන්ද? නිෂ්පාදකයා එවැනි අවදානමක් ගැනීමට ඉතා හොඳයි, නමුත්, මා කලින් ලියා ඇති පරිදි, Hyundai IONIQ මූලික වශයෙන් අනාගත මාදිලි සඳහා දෙමුහුන් විදුලි මාර්ගයක් තැබීමට අදහස් කෙරේ. කොරියානුවන් එවැනි විසඳුම්වල විභවය දකියි, අනාගතය බලන්න සහ ඒවා කලින් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍යයි - බොහෝ වෙළඳපල හරිත පැහැයට හැරේ යැයි ඔවුන් විශ්වාස කිරීමට පෙර. මෙම වසරේ හඳුන්වා දුන් මාදිලිය ඔවුන්ට වැඩිදියුණු කළ හැකි දේ පිළිබඳ පූර්වාදර්ශයක් ලෙස සැලකිය යුතු අතර - සමහර විට - දෙමුහුන් අලෙවිය තුළ Toyota සැබවින්ම තර්ජනය කරයි. සංවර්ධනයේ යම් අවධියක කොවල්ස්කි විසින් තෝරා ගනු ලබන දෙමුහුන් වර්ගයකි. මිල ගණන් ඩීසල් එන්ජින් සහිත මාදිලිවලට සමාන වන අතර ඒ සමඟම අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැයකින් ඔබව ආකර්ෂණය කරයි.
ඉතින් IONIQ ඇත්තටම එවැනි මූලාකෘතියක්ද? එය මත පදනම්ව Hyundai දෙමුහුන් අනාගතය ගැන අපට අනාවැකි කිව හැකිද? ඒ පිළිබඳ වැඩි විස්තර පහතින්.
Dany a la Prius
හරි, අපි IONIQ සඳහා යතුරු ඇත - ආරම්භ කිරීමට සියලු විදුලි. එය කැපී පෙනෙන්නේ කුමක් ද? පළමුව, එහි ප්ලාස්ටික් ග්‍රිල් එකක් ඇත, කිසිදු වාතය ලබා ගැනීමකින් තොරව - සහ ඇයි. නිෂ්පාදකයාගේ වෙළඳ නාමය පුදුම සහගතය - උත්තල එකක් වෙනුවට, අපි ප්ලාස්ටික් කැබැල්ලක් මත මුද්රණය කර ඇති පැතලි අනුකරණයක් ඇත. එය ලාභ පිටපතක් ලෙස පෙනේ, නමුත් සමහර විට එය වායු ප්රවාහය වැඩි දියුණු කරයි. මෙහි ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 0.24 ලෙස උපකල්පනය කර ඇත, එබැවින් මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා සරල විය යුතුය.
අපි එහි පැත්ත දෙස බලන විට, එය ඇත්තටම ප්‍රියස් එකක් මෙන් පෙනේ. එය පුදුමාකාර ලස්සන හැඩයක් නොවේ, ඔබට සෑම ක්‍රීස් එකක්ම අගය කළ නොහැක, නමුත් IONIQ හොඳ පෙනුමක්. කෙසේ වෙතත්, ඔහු විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන දෙයක් යැයි මම නොකියමි.
දෙමුහුන් ආකෘතිය මූලික වශයෙන් රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල වෙනස් වේ, මෙම අවස්ථාවේ දී තීර්යක් ඉළ ඇට සාම්ප්‍රදායිකව තබා ඇත. එවැනි හොඳ වායු ප්‍රතිරෝධක සංගුණකයක් ලබා ගැනීම සඳහා, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සිසිලනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය මත වසා ඇති ඩම්පර් පිටුපස වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වේ.
Hyundai අපිට පොඩි zest එකක් දුන්නා. විදුලි ආකෘතියට තඹ වර්ණයෙන් පින්තාරු කරන ලද බම්පරයේ පහළ කොටස වැනි විස්තර කිහිපයක් ඇත. දෙමුහුන් එකම ආසන නිල් පාටින් ඇත. එකම චේතනාවන් ඇතුලට කාන්දු වෙනවා.
මුලදී - සහ ඊළඟට කුමක් ද?
විදුලි කුටියේ අසුන් ගැනීම Hyundai IONIQ රිය පැදවීමේ මාදිලිය තෝරා ගැනීමේ විකාර ක්‍රමයට අපි පළමුවෙන්ම පහර දෙනවා. පෙනෙන විදිහට... ක්‍රීඩා පාලකයෙක්ද? Hyundai පැවසුවේ සම්ප්‍රේෂණය කෙසේ හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන බැවින් සම්ප්‍රදායික ලීවරය ඉවත් කර බොත්තම් යොදා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි බවයි. එවැනි විසඳුමක් භාවිතා කිරීම පුරුද්දක් බවට පත් වූ විට, ඇත්ත වශයෙන්ම එය පහසු සහ තරමක් ප්රායෝගික බව පෙනේ. බොත්තම් හතරේ පිහිටීම මතක තබා ගන්න.
හයිබ්‍රිඩ් එකක එහෙම ප්‍රශ්නයක් නෑ, මොකද ගියර් පෙට්ටිය ඩුවල් ක්ලච් එකක්. මෙහිදී, මධ්යම උමගෙහි සැලැස්ම සාම්ප්රදායික ලීවරයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා අනෙකුත් මෝටර් රථවලට වඩා සමාන වේ.
දෙමුහුන් සහ විදුලි වාහන යනු ජීවිතයට අපගේ පාරිසරික ප්‍රවේශයේ ප්‍රකාශනයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි වාහන තෝරා ගැනීමට හේතු වෙනස් වේ, නමුත් ප්‍රියස් මේ ආකාරයෙන් ලෝකයේ වාතයේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීමට දායක වීමට කැමති ගනුදෙනුකරුවන්ගෙන් වෘත්තීය ජීවිතයක් ගත කළේය. IONIQ තවත් ඉදිරියට යයි. අභ්යන්තරයේ භාවිතා කරන ද්රව්ය ද පරිසර හිතකාමී වේ. අභ්යන්තරය එළවළු තෙල්, උක්, ගිනිකඳු ගල් සහ ලී පිටි මත පදනම් වූ ද්රව්ය වලින් නිමවා ඇත. ප්ලාස්ටික් ද එක්තරා ආකාරයක පාරිසරික ප්‍රභේදයකි. ස්වභාවිකව පමණක් නම්. සමහර නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ඇඳුම් සහ සපත්තු මිලදී ගැනීමේදී, ඒවා සත්ත්ව ආහාර වලින් තොර අය සඳහා සුදුසු බව අපට තොරතුරු සොයාගත හැකිය - 100% ස්වභාවික ද්රව්ය, ද්රව්ය කිසිවක් සත්ව සම්භවයක් නොවේ. එබැවින් Hyundai හට තම මෝටර් රථය නම් කළ හැකිය.
රෝදයට පිටුපසින් අපට දර්ශක තිරයේ පමණක් දර්ශනය වේ. දැනට ප්‍රදර්ශනය වන තොරතුරු අභිරුචිකරණය කිරීමට මෙය අපට ඉඩ සලසයි, අපට සුදුසු තේමාවක් සහ දර්ශක කට්ටලයක් තෝරා ගත හැකිය. මිල ගණන් තවමත් නොදන්නා නමුත්, IONIQ දෙමුහුන් Auris සහ Prius අතර කොතැනක හෝ තිබිය යුතු බව දන්නා කරුණකි, එනම්, එහි මිල PLN 83 ට වඩා අඩු නොවනු ඇත, නමුත් PLN 900 ට වඩා වැඩි නොවේ. අභ්යන්තර උපකරණ මට්ටම අනුව විනිශ්චය කිරීම, Hyundai ප්‍රියස් වෙත සමීප වනු ඇතැයි මම සිතමි - අපට ද්විත්ව කලාප වායුසමීකරණය, රත් වූ සහ වාතාශ්‍රය සහිත ඉදිරිපස ආසන, රත් වූ පිටත පසුපස ආසන, සංචාලනය, මෙම අතථ්‍ය නියමු කුටිය - මේ සියල්ල වටිනවා, නමුත් i119 හා සසඳන විට ඉහළ මිලක් සඳහා නිදහසට කරුණක් විය හැකිය.
අවකාශය ගැන කොහොමද? 2,7 m රෝද පදනම සම්බන්ධයෙන් - කිසිදු වෙන්කිරීමකින් තොරව. රියදුරු අසුන සැපපහසුයි, නමුත් පිටුපස සිටින මගියාට පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත. දෙමුහුන් මාදිලියේ ගමන් මලු ලීටර් 550 ක්, ලීටර් 1505 දක්වා පුළුල් කළ හැකිය; විදුලි ආකෘතියට කුඩා ගමන් මලු මැදිරියක් ඇත - සම්මත පරිමාව ලීටර් 455 ක් වන අතර පිටුපස නැමුණු - ලීටර් 1410 කි.
මොහොත සමග මොහොත
විදුලි මෝටරයක් සහිත මෝටර් රථයකින් ආරම්භ කරමු. මෙම එන්ජිම උපරිම බලය 120 hp නිපදවයි. (නිශ්චිතව කිවහොත්, 119,7 hp) සහ 295 Nm ව්‍යවර්ථය, එය සැමවිටම පවතී. ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත සම්පූර්ණ මුද්‍රණයක් වහාම විදුලි මෝටරය ආරම්භ කරන අතර, එවැනි ඉක්මන් ප්‍රතික්‍රියාවක් සඳහා අපි කම්පන පාලන පද්ධතියට ස්තූති කිරීමට පටන් ගනිමු. සමහර අවස්ථා වලදී, අපට විදුලි බලයේ වේගය සමඟ සැසඳිය නොහැක. Hyundai IONIQ පූර්ණ පැද්දීමට යයි.
සාමාන්‍ය ප්‍රකාරයේදී, පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 10,2 ක් ගතවේ, නමුත් තත්පර 0,3 ක් අඩු කරන ක්‍රීඩා මාදිලියක් ද ඇත.ලිතියම්-අයන බැටරියේ ධාරිතාව 28 kWh වන අතර එමඟින් ඔබට උපරිම වශයෙන් කිලෝමීටර 280 ක් ගමන් කළ හැකිය. නැවත ආරෝපණය නොකර. දැවෙන පෙනුම සිත්ගන්නා සුළුය. අපි පුවරුවේ පරිගණකයට කැප කර ඇති කොටස දෙස බලා 12,5 l / 100 km බලන්න. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, සියල්ලට පසු, "ලීටර්" තවමත් kWh වේ. අයකිරීම ගැන කොහොමද? ඔබ මෝටර් රථය සම්භාව්‍ය සොකට් එකකට සම්බන්ධ කළ විට, බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීමට පැය 4,5ක් පමණ ගත වේ. කෙසේ වෙතත්, වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් සමඟ, අපට මිනිත්තු 23 කින් බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ හැකිය.
දෙමුහුන් මාදිලිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ඇට්කින්සන් චක්‍රයේ ක්‍රියාත්මක වන දැනටමත් ප්‍රසිද්ධ 1.6 GDi Kappa එන්ජිම මත පදනම් විය. මෙම එන්ජිම 40% ක තාප කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති අතර එය ඕනෑම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා පුදුම සහගතය. දෙමුහුන් ධාවකය 141 hp වර්ධනය කරයි. සහ 265 Nm. එසේම මෙම අවස්ථාවේ දී, විදුලි මෝටරය බලගන්වන්නේ ලිතියම්-අයන බැටරි මිස ටොයොටා හි මෙන් නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් නොවේ. Hyundai විසින් මෙය ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් වල අධික ඝනත්වයට ආරෝපණය කර ඇති අතර එමඟින් කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කළ යුතුය, නමුත් එවැනි විසඳුමක් Prius වලට වඩා කල් පවතින ඒවාද යන්න කිසිවෙකුට මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දිය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, Hyundai මෙම බැටරි සඳහා වසර 8 ක වගකීමක් ලබා දෙයි, එබැවින් අවම වශයෙන් මෙම කාල සීමාව සඳහා ඒවා නිසි ලෙස ක්‍රියා කරන බවට ඔබට සහතික විය හැකිය.
දෙමුහුන් රථය පැයට කිලෝමීටර 185 ක උපරිම වේගයකින් ධාවනය කරනු ඇති අතර එය තත්පර 10,8 කින් පළමු "සියය" පෙන්වනු ඇත. තරඟකරුවෙකු නොවේ, නමුත් අවම වශයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය 3,4 l / 100 km විය යුතුය. ප්රායෝගිකව, එය 4,3 l / 100 km පමණ විය. කෙසේ වෙතත්, විදුලි මෝටරය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සමඟ ඩොක් කර, පසුව ඒවායින් ජනනය කරන ව්‍යවර්ථය ඉදිරිපස රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය කළ ආකාරය සිත්ගන්නා සුළුය. අපට මෙහි ඉලෙක්ට්‍රොනික CVT නැත, නමුත් සාම්ප්රදායික 6-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි. එහි ප්රධාන වාසිය වන්නේ එවැනි විචල්යයකට වඩා බොහෝ නිහඬ මෙහෙයුමකි. බොහෝ විට, ශබ්දය අපි විදුලි අනුවාදයේ ඇසූ දේට ගැලපේ. පිරිවැටුම අඩු මට්ටමක පවතින අතර එය වැඩි වුවහොත් රේඛීයව. කෙසේ වෙතත්, අපගේ කන් හුරුපුරුදු වන්නේ එන්ජිමේ මුළු ප්‍රවාහ පරාසය හරහා යන ශබ්දයට ය. ඒ අතරම, අපට කොන් වලට පෙර ගතිකව සහ පහළට ධාවනය කළ හැකිය - Toyota හි ඉලෙක්ට්‍රොනික CVT දෙමුහුන් සඳහා ඇති එකම නිවැරදි දෙය ලෙස පෙනුනද, ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය ද ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරන බව පෙනේ.
Hyundai ද නිසි ලෙස හැසිරවීම ගැන සැලකිලිමත් වී ඇත. දෙමුහුන් IONIQ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල බහු-සබැඳි අත්හිටුවීමක් ඇති අතර, විද්‍යුත් එකෙහි පසුපස ආතති කදම්භයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, විසඳුම් දෙකම කෙතරම් හොඳින් සුසර කර ඇත්ද යත්, මෙම කොරියානු රිය පැදවීමට සැබවින්ම ප්‍රසන්න සහ විශ්වාසයි. ඒ හා සමානව, සුක්කානම් පද්ධතිය සමඟ - විශේෂයෙන් පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත.
සාර්ථක මංගල දර්ශනය
Hyundai IONIQ මෙය මෙම නිෂ්පාදකයාගේ පළමු දෙමුහුන් විය හැකිය, නමුත් යමෙකු තම ගෙදර වැඩ මෙහි කර ඇති බව ඔබට දැක ගත හැකිය. මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ සමඟ ඔබට අද්දැකීම් අඩු බවක් දැනෙන්නේ නැත. එපමණක් නොව, Hyundai විසින් විසඳුම් යෝජනා කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, අපි පෙති ආධාරයෙන් නියාමනය කරන විචල්‍ය ප්‍රතිසාධන මට්ටමක් - ඉතා පහසු සහ අවබෝධාත්මක. මෙම ප්‍රභේද බොහෝමයක් නොමැත, එබැවින් ඔබට ඒවා අතර වෙනස දැනිය හැකි අතර අපට ඔබගේ වර්තමාන අවශ්‍යතාවලට ගැලපෙන එකක් තෝරා ගත හැකිය.
අල්ලා ගැනීම කොහෙද? දෙමුහුන් මෝටර් රථ තවමත් පෝලන්තයේ ස්ථානයක් හිමි කර ගනී. වඩා බලවත් ඩීසල් වලට ගැලපෙන මිල ගණන් විකිණීමට කළමනාකරණය කරන්නේ Toyota පමණි. Hyundai IONIQ හොඳින් අගය කරයිද? මෙය ඔවුන්ගේ පළමු දෙමුහුන් සහ ඔවුන්ගේ පළමු විදුලි මෝටර් රථය වන බැවින්, පර්යේෂණ වියදම් කොතැනක හෝ ආපසු ලබා ගැනීමට සිදුවනු ඇතැයි කනස්සල්ලට පත්ව ඇත. කෙසේ වෙතත්, වර්තමාන මිල පරාසය තරමක් සාධාරණ බව පෙනේ.
නමුත් එය ගනුදෙනුකරුවන්ට ඒත්තු ගැන්විය හැකිද? මෝටර් රථය ඉතා හොඳින් ධාවනය වේ, නමුත් ඊළඟට කුමක් සිදුවේද? Hyundai අපගේ වෙළඳපොල තුළ නොපෙනෙන ලෙස පවා අවතක්සේරු කරනු ඇතැයි මම බිය වෙමි. මෙහෙම වෙයිද? අපි සොයා බලමු.
