Honda Integra - පුරාවෘත්තයක නැවත පැමිණීම
Honda Integra නිසැකවම ජපානයේ සංස්කෘතික මෝටර් රථ අතරට ඇතුළත් කළ හැකිය. ක්‍රීඩා කූපේ හි අවසාන පිටපත් 2006 දී නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් විය. මාස කිහිපයකට පෙර, Integra නැවත Honda පිරිනැමීමට ගියේය. එය භුක්ති විඳිය හැක්කේ… යතුරුපැදි බලපත්‍ර හිමියන්ට පමණි!
ඇත්ත, ප්‍රදර්ශන මගින් අපි විශාල ස්කූටරයක් සමඟ ගනුදෙනු කරන බව උපකල්පනය කළ හැකිය, නමුත් තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින් Honda NC700D Integra විශේෂයෙන් වසා ඇති යතුරුපැදියකි. ඉදිරිපත් කරන ලද රෝද දෙකේ යතුරුපැදිය මාර්ගයෙන් පිටත Honda NC700X සහ නිරුවත් NC700S සම්බන්ධ වේ. සාපේක්ෂව කුඩා පියවරක් සැලසුම් කළ හැක්කේ කෙසේද? ඉන්ධන ටැංකිය ආසනය යටට ගෙන ගොස් ඇති අතර, බල ඒකකය 62˚ කෝණයකට ඇල කර ඇති අතර, එහි සවි කිරීම් හැකි තරම් කුඩා ඉඩක් ලබා ගැනීමට ප්‍රශස්ත කර ඇත.
Integra හි ඉදිරිපස මෝස්තරයේ, ක්‍රීඩා-සංචාරක Honda VFR1200 සඳහා බොහෝ යොමු කිරීම් අපට සොයාගත හැකිය. පසුපස රේඛාව වඩාත් මෘදුයි. ධාවන අනුපිළිවෙලෙහි Integra බර කිලෝග්‍රෑම් 238 ක් බව විශ්වාස කිරීම වඩා දුෂ්කර ය. අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය නිසා රිය පැදවීමේදී සැලකිය යුතු බරක් දැනෙන්නේ නැත. උපාමාරු දැමීමේදී බර තමාටම මතක් වේ. ඉහළ ආසන පිහිටීම හේතුවෙන් මෝටර් රථ ස්ථායීතාවයට සහාය වීමේ ගැටළු ඇති විය හැකි විශේෂයෙන් මිටි පුද්ගලයන්.
670 cc සිලින්ඩර දෙකක් cm Honda Integra ධාවකයට සම්බන්ධ කර ඇත. ජපන් ඉංජිනේරුවන් 51 hp මිරිකුවා. 6250 rpm සහ 62 Nm 4750 rpm දී. කලින් ලබා ගත හැකි බලය සහ ව්‍යවර්ථ උච්ච නිසා Integra විසින් අඩු පුනරාවර්තන වලදී පවා ලීවරය ලිහිල් කිරීමට ස්වයංසිද්ධව ප්‍රතිචාර දක්වයි. "සියගණනක්" දක්වා ත්වරණය තත්පර 6 කට වඩා අඩු කාලයක් ගත වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 160 ඉක්මවයි. Integra හි විභව ගැනුම්කරුවෙකුට මෙය ප්‍රමාණවත් වේ. හොන්ඩා පර්යේෂණවලින් පෙනී යන්නේ දෛනික ගමනාගමනය සඳහා මධ්යම ප්‍රමාණයේ යතුරුපැදි භාවිතා කරන යතුරුපැදිකරුවන්ගෙන් 90% ක් පැයට කිලෝමීටර 140 නොඉක්මවන අතර එන්ජිමේ වේගය 6000 rpm ට වඩා වැඩි නොවන බවයි. න්‍යාය සඳහා බොහෝ දේ. ප්‍රායෝගිකව, Integra එම ස්ථානයෙන් පුදුම සහගත ලෙස හොඳින් අල්ලා ගනී. රියදුරු අසල මංතීරුවේ සිටගෙන සිටින ක්‍රීඩා රෝද දෙකේ රියදුරන් පවා පුදුමයට පත් විය හැකිය. Integra හි හොඳ ගතිකත්වය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් නොවේ. ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමත් සමඟ, Integra දළ වශයෙන් 4,5 l / 100 km දහනය කරයි.
එන්ජිමේ තවත් වාසියක් වන්නේ එහි ක්රියාකාරිත්වය සමඟ ඇති වන ශබ්දයයි. "බෙර" දෙකක් ඉතා කුතුහලය දනවන හඬකි. එය කෙතරම්ද යත්, පරීක්‍ෂා කරන ලද Integra අහම්බෙන් V2 පවර්ට‍රේන් සමඟ කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටව ගොස් ඇත්දැයි අපි බොහෝ කාලයක් කල්පනා කළෙමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම ගැටීම අහම්බයක් නොවේ, නමුත් දොඹකර සඟරා 270˚ කින් විස්ථාපනය කිරීමේ ප්‍රතිවිපාකයකි. සමතුලිත පතුවළක් තිබීම එන්ජිම කම්පනය අඩු කිරීමට හැකි විය.
එන්ජිමේ වේගය සහ RPM තොරතුරු LCD පැනලයෙන් කියවිය හැක. සාමාන්‍ය වේගය, ගමන් කාලය හෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ තොරතුරු සැපයිය හැකි සම්භාව්‍ය ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයකින් හොන්ඩා Integra සන්නද්ධ කළේ නැත. මම එකඟයි, එය අවශ්ය නොවේ. නමුත් අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා දැන ගැනීමට අප අතරේ කවුද අකමැති?
Integra ඉදිරිපත් කරනු ලබන්නේ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය යන අපැහැදිලි නාමය සහිත 6-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණි. යතුරුපැදියක ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය?! මෑතක් වන තුරු, මෙය සිතාගත නොහැකි විය. ක්ලච් සහ ගියර් මිශ්‍ර කිරීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් රියදුරන් බේරා ගැනීමට Honda තීරණය කළේය, එය මාර්ගයේ විනෝදජනක වේ, නමුත් නගර තදබදය හරහා කිලෝමීටර් කිහිපයක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු කරදරකාරී වේ.
වසර ගණනාවක් තිස්සේ ස්කූටර CVT සමඟ හොඳින් පවතින විට සංකීර්ණ විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් යාන්ත්‍රණයක් නිර්මාණය කිරීමට ඔබට කවදා හෝ බොහෝ වෙහෙසක් ගැනීමට සිදු වී තිබේද? Honda DCT එකක් උත්සාහ කර ඇති ඕනෑම කෙනෙකුට නැවත CVT වෙත යාමට සිතෙන්නේ නැති බව අපට වඩා විශ්වාසයි.
අපි සාමාන්‍ය යතුරුපැදියක් මෙන් Integra ආරම්භ කරමු. ක්ලච් හසුරුව (බ්රේක් ලීවරය එහි ස්ථානයට ගෙන ඇත) සහ පළමු ගියරයේ ධාවනය කරනවා වෙනුවට, D බොත්තම ඔබන්න. DCT දැන් "එක" ඇතුලත් කර ඇත. මෝටර් සයිකල් සම්ප්‍රේෂණ මෙන් නොව, යතුරුපැදි ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය ඔබ තිරිංග පැඩලයෙන් ඔබේ පාදය ඉවතට ගත් විට ව්‍යවර්ථය මාරු කිරීම ආරම්භ නොකරයි. වායුව සක්රිය කිරීමෙන් පසුව ක්රියාවලිය ආරම්භ වේ. 2500 rpm සහ ... අපි දැනටමත් "දෙවන අංකය" මත සිටිමු. ගියර් පෙට්ටිය සුමට ව්‍යවර්ථ වක්‍රයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීම අරමුණු කරයි. ඒ සමගම, පාලක ඇල්ගොරිතම රියදුරුගේ ප්රතික්රියා විශ්ලේෂණය කර "ඉගෙන". සාම්ප්‍රදායික කික් ඩවුන් විශේෂාංගයක් ද විය. DCT සම්ප්‍රේෂණය උපරිම ත්වරණයක් සැපයීම සඳහා අවශ්ය වූ විට ගියර් තුනක් දක්වා අඩු කළ හැක. ගියර් මාරු කිරීම් සුමට හා තරල වන අතර, පෙට්ටියට ගියර් අනුපාතය තත්වයට ගැලපීමේ ගැටලුවක් නොමැත.
පෙරනිමි මාදිලිය ස්වයංක්රීය "D" වේ. Sporty "S" ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල එන්ජිම වැඩි වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වේ. ගියර් අතින්ද පාලනය කළ හැක. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, වම් තෙරපුමේ බොත්තම් භාවිතා කරන්න. ඔවුන්ගේ බුද්ධිමය ස්ථානගත කිරීම (මහපටැඟිල්ලට යටින්, මාපටැඟිල්ලට යටින් ඉහළට) යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ බයිසිකලය අපට අවශ්ය ආකාරයට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට කුමක් තද කළ යුතුද යන්න ගැන අප සිතිය යුතු නැති බවයි. ගියර් පෙට්ටිය ස්වයංක්රීය ප්‍රකාරයේදී වුවද, අතින් ගියර් තෝරාගැනීමේ හැකියාව සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික ඇල්ගොරිතම සපයයි. උදාහරණයක් ලෙස, අභිබවා යාම සඳහා මෙය විශිෂ්ටයි. ප්‍රශස්ථ වේලාවට අපට හැකිලෙමින් හා ඵලදායී ලෙස මන්දගාමී වාහනයක් අභිබවා යා හැක. උපාමාරු අවසන් වීමෙන් ටික කලකට පසුව, DCT ස්වයංක්රීයව ස්වයංක්රීය ප්රකාරයට මාරු වේ.
අවංක රිය පැදවීමේ ස්ථානය සහ ඉහළ ආසන උස (මි.මී. 795) මාර්ගය බැලීම පහසු කරයි. අනෙක් අතට, මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීමේ ස්ථානය, විශාල ප්‍රදර්ශන සහ විශාල ප්‍රදේශයේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් දිගු ගමනකදී පවා සුවපහසු ගමනක් සහතික කරයි. අතිශයෝක්තියකින් තොරව, Integra සංචාරක යතුරුපැදියකට විකල්පයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. නිරන්තරයෙන් දුම්රිය ස්ථානයක් සෙවීමේ අවශ්‍යතාවය පවා ගමන සංකීර්ණ නොකරයි - ඉන්ටෙග්‍රා එක් ජල කඳක් මත කිලෝමීටර 300 කට වඩා පහසුවෙන් ජය ගනී.
දිගු චාරිකා වල රසිකයින්ට ටන්ක සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත - මධ්යම එක ලීටර් 40 ක ධාරිතාවක් ඇති අතර පැත්තේ ඒවා - ලීටර් 29 කි. ප්රධාන මැදිරිය සෝෆා යටතේ ය. එය ලීටර් 15 ක ධාරිතාවක් ඇත, නමුත් එහි හැඩය ඉදි කර ඇති හිස්වැස්ම සැඟවීමට ඉඩ නොදේ. තවත් හැඹිලියක් - දුරකථනයක් හෝ යතුරු සඳහා, වම් දණහිසේ උසින් සොයාගත හැකිය. එය පාලනය කරන ලීවරයක් ඇති බව එකතු කිරීම වටී ... වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග!
Integra හි අත්හිටුවීම තරමක් මෘදු ලෙස සුසර කර ඇති අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ගැටිති ඉතා effectively ලදායී ලෙස තෙත් කර ඇත. බයිසිකලය හැසිරවීමේදී ස්ථායී සහ නිරවද්‍ය වේ - අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය ගෙවයි. නිසි සමතුලිත Integra ඔබට රිය පැදවීමේ වේගය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. හේතුව තුළ, ඇත්ත වශයෙන්ම. චැසියේ ලක්ෂණ හෝ අනුක්‍රමික ටයර් වර්ගය වාහනය අධික ලෙස ධාවනය කිරීමට නැඹුරු නොවේ.
හොන්ඩා ඒකාබද්ධ මෙය සාමාන්‍ය යතුරුපැදියක් නොවේ. මෙම මාදිලිය මැක්සි ස්කූටර් සහ නගර බයිසිකල් අතර පවතින වෙළඳපොලේ ස්ථානයක් හිමි කරගෙන ඇත. මම Integra මිලදී ගත යුතුද? මෙය නිසැකවම මුල් විසඳුම් වලට බිය නොවන පුද්ගලයින් සඳහා සිත්ගන්නා යෝජනාවකි. Honda Integra මැක්සි ස්කූටරයක ඇති වාසි නගර බයිසිකලයක හැකියාවන් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි. හොඳ කාර්ය සාධනය සහ ඵලදායී සුළං ආරක්ෂාව දිගු ගමන් සඳහා බයිසිකලය සුදුසු වේ. පුළුල් සුක්කානම් රෝද ආවරණයෙන් සෑම කෙනෙකුම සතුටු නොවනු ඇත - ඔබේ දණින් එය ස්පර්ශ නොකිරීමට ඔබ හැකි තරම් පිටුපසින් වාඩි විය යුතුය. කකුල් කාමරය සාමාන්යයි. එදිනෙදා භාවිතයේදී, ගබඩා මැදිරිවල ඇති සොච්චම් සංඛ්‍යාව සහ ධාරිතාව වඩාත් කරදරකාරී විය හැකිය.
Integra DCT සම්ප්‍රේෂණය සහ C-ABS සමඟ සම්මත වේ, එනම් ප්‍රති-අගුළු පද්ධතියක් සහිත ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද සඳහා ද්විත්ව තිරිංග පද්ධතියක්. වත්මන් ප්රවර්ධනය ඔබට 36,2 දහසක් සඳහා මධ්යම කඳක් සහිත Honda Integra මිලදී ගැනීමට ඉඩ සලසයි. zloty.
