Honda Civic Tourer - හදවතේ ඇති තරුණයින් සඳහා ස්ටේෂන් වැගන්
Honda Civic එක වැගන් බොඩි එකට ආයුබෝවන් කිව්වේ th Generation එක නවත්වනකොට. ජපන් සංයුක්ත මෝටර් රථය භාණ්ඩ ධාරිතාවට වඩා විලාසිතා අගය කරන තරුණ රියදුරන් ඉලක්ක කරගත් මෝටර් රථයක් බවට පත්ව ඇත. අලුත් Tourer එක ඒ පෙනුම වෙනස් කරනවාද?
Civic Tourer අයත් වන්නේ පින්තූරවලට වඩා සැබෑ ජීවිතයේ වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇති මෝටර් රථ සමූහයකටය. මෝටර් රථය සමඟ දින කිහිපයකට පසු, ඔබ දොර XNUMX Civic වලට කැමති නම්, ඔබ Tourer වලට කැමති වනු ඇත. වසරකට පෙර, නිල ගැලරි සමාලෝචනය කිරීමෙන් පසු, මම මෘදු ලෙස කිවහොත්, මෙම දුම්රිය කරත්තයේ රසිකයෙක් නොවීය. දැන් මම නිගමනය කරන්නේ මෙය වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම ශෛලීය වශයෙන් සිත්ගන්නා මෝටර් රථයක් බවයි.
පළමුවෙන්ම, ඉදිරිපස කෙළවර සාපේක්ෂව අඩුවෙන් ආරම්භ වන අතර මුළු සිරුරම කූඤ්ඤයක් මෙන් පෙනේ. ඉදිරිපස පුවරුව හැච්බැක් වෙතින් දැනටමත් හුරුපුරුදුය - "Y" අකුරේ හැඩයේ කළු ප්ලාස්ටික් ගොඩක් සහ පැහැදිලිව අර්ථ දක්වා ඇති ෆෙන්ඩර් අතිච්ඡාදනය වන සුවිශේෂී හෙඩ් ලයිට්. පැත්තෙන්, සිවික් හොඳ පෙනුමක් - පසුපස දොර හැන්ඩ්ල් දොරවල් පහක සංයුක්තයක් මෙන් සී-ස්ථම්භයේ ඇති අතර මේ සියල්ල දර්ශනීය රැළි මගින් අවධාරණය කෙරේ. රෝද ආරුක්කු සඳහා අඳුරු ප්ලාස්ටික් භාවිතා කළේ මන්දැයි මට සිතාගත නොහැක. Tourer රථය සර්ව-භූමික වාහනයක් මෙන් විය යුතුද? ලොකුම උද්දීපනය ඇතිවන්නේ ශරීරයේ දළ සටහන්වලින් ඔබ්බට යන පසුපස විදුලි පහන් මගිනි. හොඳයි, මෙම මෝටර් රථයේ මෝස්තරය සාමාන්යයෙන් "UFO" ලෙස හැඳින්වේ නම්, ජර්මානු සම්භාව්ය රේඛාවක් අපේක්ෂා කිරීම අපහසුය. Civic Tourer කැපී පෙනෙන්න ඕන.
ස්ටේෂන් වැගන් බොඩිට හැච්බැක් එකට සාපේක්ෂව දිග මිලිමීටර් 235 කින් වැඩි කිරීමට බල කෙරුනි. පළල සහ රෝද පාදය එලෙසම පැවතුනි (එනම් ඒවා පිළිවෙලින් මිලිමීටර් 1770 සහ 2595). නමුත් මෝටර් රථය සෙන්ටිමීටර 23 කට වඩා දිගු කිරීම නිසා ගමන් මලු ලීටර් 624 ක් ඉතිරි කර ගැනීමට හැකි විය. ඒ වගේම ගොඩක්. සාපේක්ෂව, Peugeot 308 SW හෝ, උදාහරණයක් ලෙස, Skoda Octavia Combi ලීටර් 14 අඩුවෙන් පිරිනමයි. ගමන් මලු ගබඩා කිරීම අඩු පැටවීමේ එළිපත්තකින් පහසු වේ - මිලිමීටර් 565. ආසන නැමීමෙන් පසු අපට ලීටර් 1668 ක් ලැබේ.
මැජික් ආසන පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අපට සෝෆා පිටුපස පැතලි මතුපිටකට නැමීමට පමණක් නොව, ආසන ද ඉහළ දැමිය හැකිය, එවිට අපට මෝටර් රථය පුරා විශාල ඉඩක් ලැබෙනු ඇත. තවම ඉවර නෑ! ඇරඹුම් තට්ටුව යටතේ ලීටර් 117 ක පරිමාවක් සහිත ගබඩා මැදිරියකි. එවැනි පියවරක් අමතර ටයරය අත්හැරීමට බල කෙරුනි. Honda විසින් අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් පමණක් ලබා දෙයි.
අපි දැනටමත් හැච්බැක් සිට අභ්යන්තරය දන්නවා - සැලකිය යුතු වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කර නොමැත. තවද මෙයින් අදහස් කරන්නේ ද්රව්යවල ගුණාත්මක භාවය සහ ඒවායේ ගැළපුම XNUMX-ප්ලස් ලෙස පමණක් තක්සේරු කළ හැකි බවයි. ප්‍රථම වතාවට Civic කෙනෙකුගේ ආසනවලට ගොඩ වන පුද්ගලයින්ට නියමු කුටියේ පෙනුම තරමක් අමුතු බවක් පෙනෙන්නට තිබේ. අපගේ ස්ථානය ගත් පසු, අපි මධ්‍ය කොන්සෝලය සහ පුළුල් දොර පැනල් “බදාගෙන” සිටිමු. ටචෝමීටරය රියදුරුට ඉදිරියෙන් ඇති නළයේ පිහිටා ඇති අතර, අතෙහි හොඳින් ගැලපෙන කුඩා සුක්කානම් රෝදයට ඉහළින් ඩිජිටල් ලෙස වේගයෙන් දර්ශනය වේ. ඔන්බෝඩ් පරිගණකය අසල. මම මීටර් කිහිපයක් පමණක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු අභ්යන්තර නිර්මාණය අගය කළා. මම ඔහුට ක්ෂණයකින් පෙම් කළෙමි.
කෙසේ වෙතත්, ඇතුළත ඇලී සිටීමට කිසිවක් නොමැති බව මින් අදහස් නොවේ. පළමුව, රියදුරු අසුන ඉතා ඉහළ ය. මෙයට හේතුව මෝටර් රථයේ බිම යට ඉන්ධන ටැංකියක් තිබීමයි. ලුම්බිම් ආධාරක ගැලපීමක් නොමැත - මෙම විකල්පය ලබා ගත හැක්කේ ඉහළම වින්යාසය "විධායක" පමණි. ඊට අමතරව, පුවරුවේ පරිගණකය සුක්කානම් රෝදයෙන් පාලනය වේ, නමුත් එහි පද්ධතිය ලෝකයේ වඩාත්ම බුද්ධිමත් ලෙස හැඳින්විය නොහැක. කලින් පරීක්ෂා කළ "CRV" හි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වෙන් කර ගැනීමේදී මට එවැනිම ගැටලුවක් ඇති විය. එබැවින් සිවිල් කටයුතු සුමටව ක්‍රියාත්මක විය යුතුය. අවාසනාවකට එය එසේ නොවේ.
යටි තට්ටුවේ ඉන්ධන ටැංකියක් පසුපස මගී පාදයක් ද ලබා ගත්තේය. පවතින දණහිස් කාමරය හැච්බැක් එකක මෙන් ම පාහේ සමාන ය, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, කෙටි පුද්ගලයින් සතුටු වනු ඇත, සෙන්ටිමීටර 185 ට වැඩි අයට දිගු ගමනක් සඳහා සුවපහසු ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට ටිකක් වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඔවුන් සතුව කප් රඳවනයන් දෙකක් සහිත ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් ඇත (නමුත්, පුදුමයට කරුණක් නම්, මෙම ධාරිතාවයෙන් යුත් දුම්රිය කරත්තයක, අපට ආසන නැමීමෙන් තොරව ස්කීස් ප්‍රවාහනය කළ නොහැක). දෙවන පේළියේ ආසනවල වායු සමීකරණ වාතාශ්රය නොමැති වීම කම්පනයට පත් වේ.
ජපන් ජාතිකයින් පවතින එන්ජින් අනුව ගැනුම්කරුවන් නරක් නොකරයි. තෝරා ගැනීමට (!) ඒකක දෙකක් ඇත: පෙට්‍රල් 1.8 i-VTEC සහ ඩීසල් 1.6 i-DTEC. පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථයේ ආවරණය යටතේ පළමු එන්ජිම දර්ශනය විය. එය 142 rpm හි අශ්වබල 6500 ක් සහ 174 rpm දී lb-ft 4300 ක් නිපදවන අතර, හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා බලය ඇස්ෆල්ට් වෙත යවනු ලැබේ.
මම Civic එක පත්තු කරනකොට මුලින්ම මගේ අවධානයට ලක්වුණේ අඩු purr එකක්. ශබ්දය කෙසේ හෝ මට පරණ Hondas, දුම් දමන "කෝපාවිෂ්ට තරුණ" මතක් කළේය. සිව්වන පේළිය ඉහළම වේගයකින් ආවරණය යටතේ හැසිරෙන ආකාරය නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කිරීමට මැසිවිලි නැඟීම ඔබෙන් පොළඹවයි. ගතිකව ගමන් කිරීමට, අපට සෑම විටම පාහේ එන්ජිම හැරවීමට සිදුවනු ඇත. 4500 rpm ට අඩු, ඒකකය වේගවත් කිරීමට විශාල සූදානමක් නොපෙන්වයි (ECO මාදිලිය සක්රිය කිරීමෙන් පසුව, එය වඩාත් නරක ය). අභිබවා යාමට, ඔබ ගියර් දෙකක් දක්වා පහළට ඇතුළත් කළ යුතුය.
මෝටර් රථයේ හැකියාවන් තරඟයෙන් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, මන්ද 1.8 එන්ජිම තත්පර 10 කින් පමණ "සියයක්" ලබා දෙයි. නාගරික තත්වයන් තුළ, කිලෝග්‍රෑම් 1350 ක් පමණ බරැති බල ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයක් සෑම කිලෝමීටර සියයකටම පෙට්‍රල් ලීටර් 9 කින් සෑහීමට පත් වන අතර මාර්ගයේ අපට ලීටර් 6,5 ක ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලබා ගත යුතුය.
කාර්ය සාධනය ඔබව දණගස්වා නොගත්තද, ටුවරර් රියදුරුට තෘප්තිමත් මාත්‍රාවක් ලබා දෙයි. උදාහරණයක් ලෙස, ගියර් ලීවරයේ කෙටි ගමන මෙයට හේතුවයි. අත්හිටුවීම ද අගය කළ යුතුය. පිටුපස ආතති කදම්භයක් තිබියදීත්, සිවික් විනෝදජනක වන අතර මාර්ගය හොඳින් අල්ලා ගනී. සුක්කානම් පද්ධතිය බොහෝ තොරතුරු ලබා දෙන අතර ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී මෝටර් රථය පුදුම සහගත ලෙස පුරෝකථනය කළ හැකිය. එකම අවාසිය (නමුත් එය ප්‍රබල වචනයකි) ශරීර රෝල් ටිකක්. ස්ටේෂන් කරත්තය සෑම විටම ක්ලච් අද්දර හැරීමට ඇතුළු වීමට අකමැති පුද්ගලයින් වෙත යන බව ජපන් ජාතිකයින් තේරුම් ගත්හ. එමනිසා, පරම්පරා ගණනාවක් තිස්සේ තමන්ගේම, ක්‍රීඩා ප්‍රතිරූපයක් වගා කිරීමට උත්සාහ කරන මෝටර් රථයක් සඳහා තරමක් හොඳ මට්ටමේ සුවපහසුවක් ලබා දීමට අපි සමත් විය.
අපට PLN 79 සඳහා Honda Civic Tourer එකක් මිලදී ගත හැකිය (හැච්බැක් මිල PLN 400 පමණ ආරම්භ වේ). අපට උපාංග විකල්ප 66 කින් තෝරා ගත හැකිය: සුවපහසුව, ක්‍රීඩා, ජීවන රටාව සහ විධායක. පරීක්ෂණ කාර් (Sport) සඳහා PLN 500 ක් වැය වේ. මෙම මුදල සඳහා, අපි වෙනත් දේ අතර, කලාප දෙකක ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණ, අඟල් රෝද, LED දිවා කාලයේ ධාවන පහන් හෝ, උදාහරණයක් ලෙස, කෲස් පාලනය ලබා ගනිමු. වැදගත් කරුණක් නම්, උපාංග මිලදී ගැනීමෙන් මෝටර් රථය අභිරුචිකරණය කිරීමේ හැකියාවක් නිෂ්පාදකයා විසින් සපයා නොතිබීමයි. Tourer එකක් මිලදී ගැනීමේදී, අපි තෝරා ගන්නේ සම්පූර්ණ කට්ටලයක් පමණි, ඊට වඩා දෙයක් නැත.
අතිරේක මිලිමීටර් 235 ක් ඇත්තෙන්ම විශාල කඳක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, Civic Tourer යනු හැකියාවන් සහ හොඳ අලෙවිකරණ උපක්‍රමයක් පමණක් බව මම නිගමනය කරමි. නොවෙනස්ව ඇති රෝද පදනම පසුපස මගීන් තුළ පිළිබිඹු වන අතර, වැඩි ලීටර් සඳහා අරගලය ලීටර් 117 ක අත්වැසුම් මැදිරියක් සඳහා අමතර රෝදයක් පූජා කිරීමට බල කෙරුනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පරීක්ෂා කරන ලද Honda නරක මෝටර් රථයක් නොවේ. නමුත් පාරිභෝගිකයින් දිනන්නේ වැඩි ... ස්ටේෂන් වැගන් ඇති අයට පමණක් නොවේ.
