Maz 525 හි ලක්ෂණ
BelAZ මාලාවේ පූර්වගාමියා සලකා බලන්න - MAZ-525.
BelAZ මාලාවේ පූර්වගාමියා - MAZ-525
අනුක්‍රමික පතල් ඩම්ප් ට්රක් රථය MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). ටොන් 25 ක පතල් ට්රක් රථයේ පෙනුමට හේතුව වේලි ඉදිකිරීම සඳහා ගල්වලවල් වලින් ග්‍රැනයිට් කුට්ටි ලබා දීමේ තාක්‍ෂණයක අවශ්‍යතාවයයි. එකල පැවති MAZ-205 එහි අඩු රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව නිසා මෙම කාර්යය සඳහා සුදුසු නොවේ. මෝටර් රථයේ 450 සිට 300 hp දක්වා බලය අඩු කිරීමක් ස්ථාපනය කර ඇත. 12-සිලින්ඩර ඩීසල් ටැංකිය D-12A. පසුපස ඇක්සලය, ඉදිරිපස ඇක්සලය මෙන් නොව, උල්පත් නොමැතිව රාමුවට තදින් සවි කර ඇත, එබැවින් ඩම්ප් ට්රක් රථයට පදික ගල් cub න මීටර් හයක් පටවා ඇති විට (මාර්ගය වන විට) ඇතිවන කම්පන බරට කිසිදු අත්හිටුවීමකට ඔරොත්තු දිය නොහැක.
ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩවල කම්පන අවශෝෂණය කිරීම සඳහා, ඔවුන් අතර ඕක් සන්ධියක් සහිත වානේ තහඩු වලින්, පතුල දෙගුණයක් සාදා ඇත. බර රබර් පෑඩ් හයක් හරහා රාමුව වෙත කෙලින්ම මාරු කරන ලදී. සෙන්ටිමීටර 172 ක ටයර් විෂ්කම්භයක් සහිත විශාල රෝද ප්‍රධාන කම්පන අවශෝෂක ලෙස සේවය කළේය. මෝටර් රථයේ පෙනුම මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන ක්රියාවලියේ වෙනස්කම් ගණනාවකට ලක්ව ඇත. පළමු නියැදියේ පාමුල ඇති එන්ජින් හුඩ් කැබ් රථයේ පළලට සමාන නම්, එය වඩාත් පටු විය - ලෝහ ඉතිරි කිරීම සඳහා. තොප්පිය යටට නොගැලපෙන ස්පර්ශක තෙල්-වායු පෙරණය මුලින්ම වම් පසින්, පසුව දකුණේ තබා ඇත. දූවිලි සහිත ගල් වළවල්වල පළපුරුද්ද විසඳුමක් යෝජනා කළේය: පෙරහන් දෙකක් ස්ථාපනය කරන්න.
මෙම උස මෝටර් රථයේ ඩීසල් සේවා සපයන කාර්මිකයන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා, ආරක්ෂාව මුලින්ම හුඩ් පැතිවල (වම් පැත්තේ ඡායාරූපයේ) සවි කරන ලදී, වසරකට පසුව එය අත්හැර දමන ලදී. සිරස් සිරුරේ stiffeners ගණන හතේ සිට හය දක්වා වෙනස් කර ඇත. පළමු MAZ-525 හි හිස්වැසුම් මත තබා ඇති බයිසන්ගේ ක්‍රෝම් ආලේපිත රූපය පසුව "බූට්" දෙකකට බෙදා ඇත - මෙම මූලික සහන තොප්පියේ පැතිවලට සවි කර ඇති අතර පසුව පවා සෑම විටම නොවේ. අද වන විට රුසියාවේ ඉතිරිව ඇති එකම ඩම්ප් ට්රක් රථය Krasnoyarsk ජල විදුලි බලාගාරය අසල ස්මාරකයක් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත. බෙලාරුසියානු ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය අතරතුර, බයිසන් තොප්පියෙන් අතුරුදහන් වූ අතර, ඒ වෙනුවට "BelAZ" ශිලා ලේඛන දර්ශනය විය.
1959 දී, Zhodino හිදී, පාෂාණ හෝ පොළොව ටොන් 525 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති එහිම සැලසුමේ BelAZ-5271 ටිපර් අර්ධ ට්‍රේලරයක් සමඟ මාර්ග දුම්රියක කොටසක් ලෙස වැඩ කිරීමට MAZ-45A සෑදලයක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, අත්දැකීම් සාර්ථක නොවූ අතර, අර්ධ ට්රේලරය මාලාවට ගියේ 1962 දී වඩාත් බලවත් BelAZ-540A ට්රැක්ටරයක් සමඟ පමණි. MAZ-525 පතල් ඩම්ප් ට්රක් රථය නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර වසරකට පසුව, එහි පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද MAZ-E-525D ට්රක් ට්‍රැක්ටරය මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ ගේට්ටුවෙන් පිටතට ඇද දමන ලදී. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඝන මීටර් 15 ක D-189 සීරීම් යන්ත්‍රයක් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කිරීම සඳහා වන අතර එය හැසිරවිය හැක්කේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේදී සහ හිස්ව රිය පැදවීමේදී පමණක් වන අතර ශරීරය පුරවන විට මාර්ග දුම්රියට තල්ලුවක් සවි කර ඇත - එකම MAZ . -. පසුපස අක්ෂයේ බැලස්ට් සහිත E-525D.
scraper පිරවීම සඳහා ට්‍රැක්ටරයෙන් 600 hp අවශ්‍ය වන අතර MAZ හි බලය 300 hp පමණක් බැවින් මෙය අවශ්‍ය විය. එසේ වුවද, මෙම අවස්ථාවෙහිදී තල්ලුවක අවශ්‍යතාවය negative ණාත්මක සාධකයක් ලෙස සැලකිය නොහැක, මන්ද ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, යන්ත්‍ර දෙකකින් සීරීමට සේවය කිරීම එකකට වඩා කාර්යක්ෂම විය - දෙගුණයක බලය. සියල්ලට පසු, තල්ලු කරන්නා වැඩ කළේ එකක් සමඟ නොව, එකවර සීරීම් කිහිපයක් සමඟ වන අතර, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ දුර වැඩි වන තරමට, එක් තල්ලු කරන්නෙකුට ගත හැකි සීරීම් ගණන වැඩි වන අතර ඒවායේ භාවිතයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ.
සම්පුර්ණයෙන්ම පටවන ලද සීරීම් සහිත ට්රැක්ටරයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 28 කි. එහි මානයන් 6730x3210x3400 mm සහ රෝද පාදම 4000 mm විය, එය ඉදිකරන ලද චැසිය මත ඇති ඩම්ප් ට්රක් රථයට වඩා 780 mm අඩුය. MAZ-E-525D කැබ් රථයට කෙළින්ම පිටුපසින්, scraper පාලනය කිරීම සඳහා කිලෝග්‍රෑම් 3500 ක් දක්වා ඇදගෙන යන බලයක් සහිත එන්ජිමක් ධාවනය කරන වින්ච් එකක් සවි කර ඇත. 1952 දී, යුක්රේන එස්එස්ආර් හි විද්‍යා ඇකඩමියේ පතල් ආයතනය, කාර්කොව් ට්‍රොලිබස් ඩිපෝව සහ සොයුස්නෙරුඩ් භාරයේ උත්සාහයට ස්තූතිවන්ත වන අතර නව ප්‍රවාහන වර්ගයක් උපත ලැබීය. MAZ-205 සහ YaAZ-210E ඩම්ප් ට්රක් රථවල චැසිය මත සහ වසර දෙකකට පසුව, ටොන් විසිපහක MAZ-525 මත රෝද සහිත විදුලි ඩම්ප් ට්රක් රථ නිර්මාණය කරන ලදී.
MAZ-525 ධාවන චැසිය මත ඇති ට්‍රොලිබස් DK-202 වර්ගයේ ට්‍රොලිබස් විදුලි මෝටර දෙකකින් සමන්විත වූ අතර සම්පූර්ණ බලය 172 kW වන අතර එය පාලකයක් සහ TP-18 හෝ TP-19 වර්ගයේ සම්බන්ධතා පැනල් හතරකින් පාලනය වේ. විදුලි මෝටර මගින් බල සුක්කානම සහ ශරීර සෝපානය ද බලගන්වන ලදී. බලාගාරයේ සිට මෝටර් රථවල විදුලි මෝටර වෙත විදුලි ශක්තිය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සාමාන්‍ය ට්‍රොලිබස් වලට සමාන ආකාරයකින් සිදු කරන ලදී: ඔවුන්ගේ වැඩ කරන මාර්ගය දිගේ කේබල් දමා ඇති අතර එමඟින් වහල ආරුක්කු දෙකක් සවි කර ඇති විදුලි ඩම්ප් ට්රක් රථ ස්පර්ශ කරන ලදී. . එවැනි යන්ත්රවල රියදුරන්ගේ කාර්යය සාම්ප්රදායික ඩම්ප් ට්රක් රථවලට වඩා පහසු විය.
MAZ-525 ඩම්ප් ට්රක්: පිරිවිතර
සෝවියට් කර්මාන්තයේ පශ්චාත් යුධ සංවර්ධනය ඛනිජ නිස්සාරණය තියුනු ලෙස වැඩි කිරීමට හේතු වූ අතර ඒවා සාමාන්‍ය ඩම්ප් ට්රක් රථ මගින් දොඹකරයෙන් ඉවත් කිරීමට තවදුරටත් නොහැකි විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමු පශ්චාත් යුධ දශකයේ ආරම්භයේ දී මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද ශරීරවල ධාරිතාව MAZ-205 සහ YaAZ-210E පිළිවෙළින් ඝන මීටර් 3,6 සහ 8 ක් වූ අතර, රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 6 සහ 10 නොඉක්මවන අතර, පතල් කර්මාන්තයට මෙම සංඛ්‍යා වලින් දෙගුණයක් පමණ ඩම්ප් ට්රක් රථයක් අවශ්‍ය විය! එවැනි යන්ත්‍රයක් සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලට පවරා ඇත.
එවැනි දුෂ්කර කාර්යයක් බහු-අක්ෂ මිසයිල වාහක නිර්මාණය කරන ලද සුප්රසිද්ධ SKB MAZ හි අනාගත ප්රධානියා වන Boris Lvovich Shaposhnik ගේ උරහිස් මත වැටුණි; ඒ වන විට ඔහු ඒ වන විටත් ප්‍රධාන නිර්මාණකරු ලෙස සේවය කර ඇත, පළමුව ZIS හි සහ පසුව නොවොසිබිර්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ, එහි ඉදිකිරීම් 1945 දී ආරම්භ වූ නමුත් ආරම්භ කිරීමට පෙර පවා ඔහු වෙනත් දෙපාර්තමේන්තුවකට මාරු කරන ලදී. Shaposhnik 1949 නොවැම්බර් මාසයේදී Novosibirsk සිට තවත් නිර්මාණකරුවන් කිහිප දෙනෙකු සමඟ මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලට පැමිණ, බලාගාරයේ සැලසුම් කාර්යාංශයේ (KEO) ප්රධානියා විය. සඳහන් කළ වස්තුව අනාගත MAZ-525 ගල් වළයි. දේශීය වාහන කර්මාන්තය සඳහා, මෙය මූලික වශයෙන් නව ඩම්ප් ට්රක් වර්ගයකි - මීට පෙර අපේ රටේ මෙවැනි කිසිවක් නිෂ්පාදනය කර නොතිබුණි! හා තවමත්
(රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 25, දළ බර ටොන් 49,5, ශරීර පරිමාව ඝන මීටර් 14,3), එම කාලය සඳහා ප්රගතිශීලී වූ තාක්ෂණික විසඳුම් ගණනාවක් තිබුණි. නිදසුනක් වශයෙන්, අපේ රටේ පළමු වතාවට, MAZ-525 රෝද හබ් තුළට ගොඩනගා ඇති බල සුක්කානම සහ ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටි භාවිතා කරන ලදී. V-හැඩැති සිලින්ඩර 12 ක් සමඟ බාර්නාල් වෙතින් ලබා දුන් එන්ජිම 300 hp වර්ධනය විය, ක්ලච් ද්විත්ව තැටියක් වූ අතර සම්ප්‍රේෂණය ආරක්ෂා කරන හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එකක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ අතර රෝදවල විෂ්කම්භය වැඩිහිටියෙකුගේ උස ඉක්මවා ගියේය!
ඇත්ත වශයෙන්ම, වර්තමාන ප්‍රමිතීන්ට අනුව, පළමු සෝවියට් පතල් ඩම්ප් ට්රක් රථය වන MAZ-525 හි ශරීර ධාරිතාව සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ: දැනට නිෂ්පාදනය කරනු ලබන සාම්ප්රදායික ඩම්ප් ට්රක් රථ, පොදු මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, එම ප්‍රමාණයේම භාණ්ඩ ප්රවාහනය කෙරේ. පසුගිය ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව, එක් ගුවන් යානයක "කියුබ්" 14 කට වඩා මාරු කිරීම විශාල ජයග්‍රහණයක් ලෙස සැලකේ! සංසන්දනය කිරීම සඳහා: එකල විශාලතම ගෘහස්ථ මාර්ග ඩම්ප් ට්රක් රථය වන YaAZ-210E හි ශරීර පරිමාව “කියුබ්” හයක් අඩු විය.
1951 දී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමෙන් ටික කලකට පසු, ගල්වල පෙනුමට වෙනස්කම් කිහිපයක් සිදු කරන ලදී: අර්ධ වෘත්තාකාර රේඩියේටර් රේඛාව සෘජුකෝණාස්රාකාර එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, කැබ් රථය සමඟ එහි අතුරු මුහුණත ඇති ස්ථානයේ තොප්පියේ පළල අඩු විය. , සහ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල කුඩා ආරක්ෂිත රේල් පීලි ඉවත් කරන ලදී. 1954 දී ඩම්ප් ට්රක් නවීකරණයක් හුඩ් යට සවි කර ඇති ට්‍රොලිබස් එන්ජින් දෙකක් සමඟ 234 hp සම්පූර්ණ බලයක් සහ කැබ් වහලය මත පැන්ටෝග්‍රැෆ් එකක් සවි කර තිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි. මෙම සංවර්ධනය ප්‍රමිතියක් බවට පත් නොවූවත්, එය ඉතා අදාළ බව පෙනෙන්නට තිබුණි: සම්මත මාදිලියේ ලීටර් 39 ඩීසල් කෑදර වූ අතර පරිපූර්ණ තත්වයන් යටතේ වුවද කිලෝමීටර 135 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කරයි.
සමස්තයක් වශයෙන්, 1959 වන තෙක් මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ MAZ-800s 525 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, පසුව ඒවායේ නිෂ්පාදනය Zhodino නගරයට අලුතින් විවෘත කරන ලද බෙලාරුසියානු මෝටර් රථ කම්හල වෙත මාරු කරන ලදී.
BelAZ බවට පත් විය
අද යෝධ ඩම්ප් ට්රක් නිපදවන බලාගාරය මුල සිටම පැන නැගුනේ නැත: එය නිර්මාණය කරන ලද්දේ මාර්ග සහ ඉවත් කිරීමේ වාහන නිපදවන ෂොඩිනෝ යාන්ත්‍රික බලාගාරයේ පදනම මත ය. එහි නම බෙලාරුසියානු මෝටර් රථ කම්හල ලෙස වෙනස් කිරීම පිළිබඳ CPSU හි මධ්‍යම කාරක සභාව සහ සෝවියට් සංගමයේ අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ යෝජනාව 17 අප්‍රේල් 1958 දිනට යෙදී ඇත. අගෝස්තු මාසයේදී, MAZ හි නියෝජ්‍ය අධ්‍යක්ෂ ලෙස කලින් සේවය කළ නිකොලායි ඉවානොවිච් ඩෙරෙවියන්කෝ, අලුතින් පිහිටුවන ලද සමාගමේ නිවේදකයා බවට පත්විය.
ඔහු ප්‍රමුඛ කණ්ඩායමට රටට අවශ්‍ය MAZ-525 වේගයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම සංවිධානය කිරීම පමණක් නොව, මේ සඳහා එකලස් කිරීමේ මාර්ගයක් නිර්මාණය කිරීම ද පැවරී ඇත - එවැනි යන්ත්‍රයක් භාවිතා කරමින් කැණීම් ඩම්ප් ට්රක් තවමත් කිසිවෙකු විසින් නිෂ්පාදනය කර නොමැත. පෙර ලෝකය.
මින්ස්ක් විසින් සපයන ලද සංරචක වලින් පළමු Zhodino MAZ-525 1 නොවැම්බර් 1958 වන දින එකලස් කරන ලද අතර, බොහෝ උපකරණ තවමත් ක්‍රියාත්මක කර නොතිබුණද මෙය සිදු විය. නමුත් දැනටමත් 1960 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, වාහක රේඛාව දෝශ නිරාකරණය කර, තමන්ගේම මුද්‍රණ යන්ත්‍ර සහ වෙල්ඩින් නිෂ්පාදනය දියත් කර, ප්‍රධාන සංරචක සහ එකලස් කිරීම ප්‍රගුණ කර, බෙලාරුසියානු ඔටෝමොබයිල් කම්හල දහස්වන MAZ-525 පාරිභෝගිකයින්ට භාර දුන්නේය.
පළමු ගෘහස්ථ කැණීම් ඩම්ප් ට්රක් රථය එහි පදනම මත ට්රක් ට්රැක්ටර් සංවර්ධනය සඳහා පදනම බවට පත් විය. පළමුව, 1952 දී, MAZ-E-525D දර්ශනය වූ අතර, එය 15-cc D-189 scraper ඇදගෙන යාමට නිර්මාණය කර ඇති අතර, දැනටමත් බෙලාරුසියානු මෝටර් රථ කම්හල තනි ඇක්සල් ඩම්ප් අර්ධ ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යා හැකි MAZ-525 සමඟ අත්හදා බලා ඇත. ට්රේලරය - තොග භාණ්ඩ ටොන් 40 ක් දක්වා රැගෙන යාමට නිර්මාණය කර ඇති ට්‍රේලරයක්. නමුත් එකක් හෝ අනෙකක් බහුලව භාවිතා නොවීය, ප්‍රධාන වශයෙන් ප්‍රමාණවත් එන්ජින් බලයක් නොමැතිකම නිසා (උදාහරණයක් ලෙස, ශරීරය වත් කරන විට, scraper පවා තල්ලු කරන මෝටර් රථයකින් තල්ලු කළ යුතු විය, එම MAZ-525 රාමුවේ සවි කර ඇති බැලස්ට් එකක් සමඟ. ) මූලික ඩම්ප් ට්රක් රථයේ සැලකිය යුතු අඩුපාඩු ගණනාවක් තිබුණි. පළමුවෙන්ම, එය අධි-ඉංජිනේරු, ඕනෑවට වඩා ලෝහමය, අකාර්යක්ෂම සම්ප්‍රේෂණය, අඩු වේගය සහ පසුපස ඇක්සලය අත්හිටුවීම. එමනිසා, දැනටමත් 1960 දී, බෙලාරුසියානු ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නිර්මාණකරුවන් මූලික වශයෙන් නව BelAZ-540 පතල් ඩම්ප් ට්රක් රථයක් සැලසුම් කිරීමට පටන් ගත් අතර එය BelAZ සන්නාමය යටතේ Zhodino යෝධ මෝටර් රථ විශාල පවුලක මුතුන් මිත්තන් බවට පත්විය. ඔහු ප්‍රවාහකයේ MAZ-525 ප්‍රතිස්ථාපනය කළ අතර එහි නිෂ්පාදනය 1965 දී සීමා කරන ලදී.
