GM Electrovan, ඉන්ධන සෛල 1966 දී දැනටමත් එහි විය.
ඉන්ධන සෛල වයස කීයද? මාර්ගයේ, අපි දැන් යමක් දැකීමට පටන් ගනිමු, පළමු අත්හදා බැලීම් වසර විස්සක කාලයකට වඩා පැරණි නොවන බව සිතීමට අප පෙළඹෙනු ඇත, නමුත් සොයා බලන්න. ඉතිහාසයේ විපර්යාසයන් තවද මෙහි සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් යථාර්ථයකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, වෛරයේ මූලික මූලධර්ම එවැනි දෙයක් 200 වසරඑය ප්‍රදර්ශනය කරන අවස්ථාවේ ඉංග්‍රීසි ජාතික නව නිපැයුම්කරු ශ්‍රීමත් හම්ෆ්‍රි ඩේවි ප්‍රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ එහි යෙදීම් ගැන නිශ්චිතවම සිතුවේ නැත, මන්ද තවමත් වාහනයක් නිර්මාණය කර නොතිබුණි. පළමු සත්‍ය FCV 1959 දී නවීකරණය කරන ලද ගොවිපල ට්‍රැක්ටරයක් වූ අතර ඉන් ටික කලකට පසු, 1966 දී GM සිය පළමු මාර්ග මූලාකෘතිය සංවර්ධනය කළේය.
පැයට කිලෝමීටර 112 ක වේගයෙන් රසායනාගාරය
කාර් එකට නම ලැබුණා ඉලෙක්ට්රෝවන් පසුපස මැදිරියෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් හයිඩ්‍රජන් සහ ඔක්සිජන් ටැංකි සහ වෙනම මොඩියුල 32 කින් සමන්විත ඉන්ධන සෛල පද්ධතියකින් සමන්විත වූ බැවින් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා එය එතරම් ප්‍රායෝගික නොවනු ඇත.
එය එම කාලය සඳහා විශිෂ්ට බල ඝනත්වයක් තිබූ අතර උපරිම අගයන්හිදී අඛණ්ඩව 32 kW ලබා දිය හැකි විය. 160 kW දක්වාවෑන් රථයට පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වැඩි හෝ අඩු තත්පර 30 කින් ගොස් පැයට කිලෝමීටර 112 ක උපරිම වේගයක් ලබා ගැනීමට එය ප්‍රමාණවත් වන අතර පරාසය කිලෝමීටර 190 සිට 240 දක්වා පරාසයක පවතී.
බාධක වැඩියි
එහි සිත් ඇදගන්නාසුළු විභවය තිබියදීත්, ඉලෙක්ට්රෝවන් කිසි විටෙකත් මාර්ගයේ ගෙන ගියේ නැත. GM එය පරීක්‍ෂා කර ඇත්තේ තමන්ගේම පුද්ගලික ධාවන පථවල පමණි ආරක්ෂක හේතු, සමඟ එක්ව ව්‍යාපෘතිය අඛණ්ඩව කරගෙන යාමට ඇති ප්‍රධාන බාධාවක් ලෙස දැනටමත් දක්වා ඇත පිරිවැය සහ සංකීර්ණත්වය. සමාන හේතූන් නිසා, නිෂ්පාදකයා අවසානයේ ව්‍යාපෘතිය අතහැර දැමූ අතර සාමාන්‍ය ජනතාව වෙත ඉදිරිපත් කිරීමෙන් ටික කලකට පසු මූලාකෘතිය අතහැර දැමීය.
ඉන්ධන සෛල සඳහා අතිශයින්ම මිල අධික ලෝහයක් වන ප්ලැටිනම් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වූ අතර සම්පූර්ණ මෝටර් රථය විය ඉතා බර, ටොන් 3,2 ක් පමණ වන අතර, පද්ධතියේ ප්‍රමාණය අනුව ඉතා පහසු නොවන අතර එමඟින් භාණ්ඩ හා මගීන් සඳහා වැඩි ඉඩක් ඉතිරි නොවීය.
