එන්ජින් ඉන්ජෙක්ටර්
අන්තර්ගතය
ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය (FI), හෝ තුණ්ඩය, ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියේ කොටස් වලට යොමු වේ. එය ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල මාත්‍රාව සහ සැපයුම පාලනය කරයි, පසුව දහන කුටියේ පරමාණුකරණය සහ වාතය සමඟ තනි මිශ්‍රණයක් බවට පත් කරයි.
TFs එන්නත් පද්ධතිය හා සම්බන්ධ ප්රධාන විධායක ආයතන ලෙස ක්රියා කරයි. ඔවුන්ට ස්තූතියි, ඉන්ධන කුඩා අංශු වලට ඉසින අතර එන්ජිමට ඇතුල් වේ. ඕනෑම වර්ගයක එන්ජිමක් සඳහා ඉන්ජෙක්ටර් එකම අරමුණක් ඉටු කරයි, නමුත් සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය වෙනස් වේ.
ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්
මෙම වර්ගයේ නිෂ්පාදන විශේෂිත වර්ගයේ බලශක්ති ඒකකයක් සඳහා තනි නිෂ්පාදනයක් මගින් සංලක්ෂිත වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෙම උපාංගයේ විශ්වීය ආකෘතියක් නොමැත, එබැවින් ඒවා පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් ඩීසල් එන්ජිමකට මාරු කළ නොහැක. ව්යතිරේකයක් ලෙස, BOSCH හි ජල යාන්ත්රික ආකෘතිවල උදාහරණය, අඛණ්ඩ එන්නත් සමඟ ක්රියාත්මක වන යාන්ත්රික පද්ධති මත ස්ථාපනය කළ හැකිය. K-Jetronic පද්ධතියේ අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් ලෙස විවිධ බල ඒකක සඳහා ඒවා බහුලව භාවිතා වන නමුත් ඒවා එකිනෙකට සම්බන්ධ නොවන විවිධ වෙනස් කිරීම් ඇත.
පිහිටීම සහ වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය
ක්‍රමානුකූලව, ඉන්ජෙක්ටරය යනු මෘදුකාංග මගින් පාලනය වන සොලෙනොයිඩ් කපාටයකි. එය කලින් තීරණය කළ මාත්‍රාවලින් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සපයන බව සහතික කරයි, සහ ස්ථාපිත එන්නත් පද්ධතිය භාවිතා කරන නිෂ්පාදන වර්ගය තීරණය කරයි.
හරියට කට කෑල්ල වගේ
පීඩනය යටතේ ඉන්ජෙක්ටරයට ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජින් පාලන ඒකකය නාලිකාවේ (විවෘත / සංවෘත) තත්වයට වගකිව යුතු ඉඳිකටු කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අවුලුවාලන ඉන්ජෙක්ටර් සොලෙනොයිඩ් වෙත විද්‍යුත් ආවේගයන් යවයි. එන ඉන්ධන ප්‍රමාණය තීරණය වන්නේ එන ස්පන්දනයේ කාලසීමාව අනුව වන අතර එය ඉඳිකටු කපාටය විවෘතව පවතින කාල පරිච්ඡේදයට බලපායි.
එන්නත් වල පිහිටීම විශේෂිත එන්නත් පද්ධතිය මත රඳා පවතී:
• මධ්‍යස්ථානය: ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්හි තෙරපුම් කපාටය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත.
• බෙදා හරින ලද: සියලුම සිලින්ඩර් ඉන්ටේක් පයිප්පයේ පාදයේ සහ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් එන්නත් කරන වෙනම ඉන්ජෙක්ටරයකට අනුරූප වේ.
• සෘජු - ඉන්ජෙක්ටර් සිලින්ඩර බිත්ති මුදුනේ පිහිටා ඇති අතර, සෘජුවම දහන කුටියට එන්නත් ලබා දෙයි.
ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා ඉන්ජෙක්ටර්
ගැසොලින් එන්ජින් පහත සඳහන් ආකාරයේ ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත වේ:
• Single point - ඉන්ධන සැපයුම throttle body ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත.
• බහු ලක්ෂ්‍යය: තුණ්ඩ ඉදිරිපිට පිහිටා ඇති තුණ්ඩ කිහිපයක් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සැපයීම සඳහා වගකිව යුතුය.
TFs බලාගාරයේ දහන කුටියට පෙට්‍රල් සැපයීම සහතික කරන අතර, එවැනි කොටස් සැලසුම් කිරීම වෙන් කළ නොහැකි අතර අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉඩ නොදේ. ඒවා ඩීසල් එන්ජින් මත ස්ථාපනය කර ඇති ඒවාට වඩා මිල අඩුය.
අපිරිසිදු ඉන්ජෙක්ටර්
මෝටර් රථයක ඉන්ධන පද්ධතියේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන කොටසක් ලෙස, දහන නිෂ්පාදන සමඟ ඒවායේ පිහිටා ඇති පෙරහන් මූලද්රව්ය දූෂණය වීම නිසා ඉන්ජෙක්ටර් බොහෝ විට අසමත් වේ. එවැනි තැන්පතු ඉසින නාලිකා අවහිර කරන අතර එමඟින් ප්රධාන මූලද්‍රව්‍යයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කරයි - ඉඳිකටු කපාටය - සහ දහන කුටියට ඉන්ධන ගලායාම බාධා කරයි.
ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ඉන්ජෙක්ටර්
ඩීසල් එන්ජින්වල ඉන්ධන පද්ධතියේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය ඒවා මත ස්ථාපනය කර ඇති ඉන්ජෙක්ටර් වර්ග දෙකකින් සහතික කෙරේ:
• විද්‍යුත් චුම්භක, ඉඳිකටුවක නැගීම සහ වැටීම නියාමනය කිරීම සඳහා විශේෂ කපාටයක් වගකිව යුතුය.
• Piezoelectric, හයිඩ්‍රොලික් ධාවකය සමඟ.
ඉන්ජෙක්ටර් වල නිවැරදි සැකසුම මෙන්ම ඒවායේ ඇඳීමේ මට්ටම ඩීසල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට, එය නිපදවන බලයට සහ පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන ප්‍රමාණයට බලපායි.
මෝටර් රථ හිමියෙකුට සංඥා ගණනාවක් මත පදනම්ව ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටරයක අසමත් වීමක් හෝ අක්රිය වීමක් දැකිය හැකිය:
• සාමාන්ය කම්පනය සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.
• මෝටර් රථය චලනය කිරීමට සහ දුම් පානය කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
• මෝටර් රථ එන්ජිම කම්පනය වේ.
එන්ජින් ඉන්ජෙක්ටර් වල ගැටළු සහ අක්රමිකතා
ඉන්ධන පද්ධතියේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා, ඉන්ජෙක්ටර් වරින් වර පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. ප්රවීණයන් පවසන පරිදි, ක්රියා පටිපාටිය සෑම කිලෝමීටර 20-30 දහසකටම සිදු කළ යුතුය, නමුත් ප්රායෝගිකව එවැනි වැඩ සඳහා අවශ්යතාවය කිලෝමීටර 10-15 දහසකට පසුව පැන නගී. මෙය සිදු වන්නේ දුර්වල ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවය, දුර්වල මාර්ග තත්ත්වයන් සහ සෑම විටම මෝටර් රථය නිසි ලෙස රැකබලා නොගැනීමයි.
ඕනෑම වර්ගයක ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ඇති වඩාත්ම දැවෙන ගැටළු වන්නේ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතයේ ප්රතිවිපාකයක් වන කොටස්වල බිත්ති මත තැන්පතු පෙනුමයි. මෙහි ප්රතිවිපාක වන්නේ දැවෙන ද්රව සැපයුම් පද්ධතියේ දූෂණය පෙනුම සහ ක්රියාකාරීත්වයේ බාධා කිරීම්, එන්ජින් බලය අහිමි වීම සහ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් අධික ලෙස පරිභෝජනය කිරීමයි.
ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන හේතු විය හැක්කේ:
• ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල අධික සල්ෆර් අන්තර්ගතය.
• ලෝහ මූලද්රව්ය විඛාදනයට ලක්වීම.
• ගෙන එයි.
• පෙරහන් අවහිර වී ඇත.
• වැරදි ස්ථාපනය.
• අධික උෂ්ණත්වයට නිරාවරණය වීම.
• තෙතමනය හා ජලය විනිවිද යාම.
ඉදිරියේදී ඇති විය හැකි ව්යසනයක් සංඥා ගණනාවකින් තීරණය කළ හැකිය:
• එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී සැලසුම් නොකළ අසාර්ථකත්වයන් ඇතිවීම.
• නාමික අගයට සාපේක්ෂව ඉන්ධන පරිභෝජනයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක්.
• කළු පිටාර පෙනුම.
• එන්ජිමේ අක්රිය වේගය කඩාකප්පල් කරන අසාර්ථකත්වයන්ගේ පෙනුම.
ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා පිරිසිදු කිරීමේ ක්රම
ඉහත ගැටළු විසඳීම සඳහා, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වරින් වර සේදීම අවශ්ය වේ. දූෂිත ද්රව්ය ඉවත් කිරීම සඳහා, අතිධ්වනික පිරිසිදු කිරීම භාවිතා කරනු ලැබේ, විශේෂ ද්රවයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, ක්රියා පටිපාටිය අතින් සිදු කිරීම හෝ එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව පිරිසිදු ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා විශේෂ ආකලන එකතු කරනු ලැබේ.
ගෑස් ටැංකියට පුරවන්න නැවත සකස් කරන්න
අපිරිසිදු ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීමට පහසුම සහ මෘදු ක්රමය. එකතු කරන ලද සංයුතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ එන්නත් පද්ධතියේ පවතින තැන්පතු නිරන්තරයෙන් විසුරුවා හැරීම මෙන්ම අනාගතයේදී ඒවා සිදුවීම අර්ධ වශයෙන් වැළැක්වීමයි.
ආකලන සමඟ තුණ්ඩය සේදීම
මෙම ක්රමය නව හෝ අඩු සැතපුම් මෝටර් රථ සඳහා හොඳයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන ටැංකියට සේදීම එකතු කිරීම යන්ත්රයේ බලාගාරයේ සහ ඉන්ධන පද්ධතියේ පිරිසිදුකම පවත්වා ගැනීම සඳහා වැළැක්වීමේ පියවරක් ලෙස ක්රියා කරයි. දැඩි ලෙස දූෂිත ඉන්ධන පද්ධති සහිත වාහන සඳහා, මෙම ක්රමය සුදුසු නොවන අතර, සමහර අවස්ථාවලදී එය හානිකර විය හැකි අතර පවතින ගැටළු තවත් උග්ර කරයි. අපවිත්‍ර ද්රව්ය විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති විට, සෝදා ඉවත් කරන ලද තැන්පතු තුණ්ඩවලට ඇතුළු වී ඒවා තවත් අවහිර කරයි.
එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව පිරිසිදු කිරීම
එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව TF ෆ්ලෂ් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ ෆ්ලෂ් කිරීමේ ඒකකය කෙලින්ම එන්ජිමට සම්බන්ධ කිරීමෙනි. මෙම ප්රවේශය ඔබට ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන රේල් මත සමුච්චිත කුණු සෝදා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. එන්ජිම පැය භාගයක් අක්රිය වේගයකින් ආරම්භ වේ, මිශ්රණය පීඩනය යටතේ සපයනු ලැබේ.
උපකරණයක් භාවිතයෙන් ඉන්ජෙක්ටර් සේදීම
මෙම ක්රමය දැඩි ලෙස අඳින ලද එන්ජින් සඳහා අදාළ නොවන අතර KE-Jetronik පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇති වාහන සඳහාද සුදුසු නොවේ.
ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම සහ විසුරුවා හැරීම
දැඩි දූෂණයකදී, එන්ජිම විශේෂ ස්ථාවරයක් මත විසුරුවා හරිනු ලැබේ, ඉන්ජෙක්ටර් ඉවත් කර තනි තනිව පිරිසිදු කරනු ලැබේ. එවැනි උපාමාරු මගින් ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්‍රියාකාරිත්වයේ අක්රමිකතා තිබේද යන්න තීරණය කිරීමටත් පසුව ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමටත් හැකි වේ.
ඉවත් කිරීම සහ සේදීම
අතිධ්වනික පිරිසිදු කිරීම
කලින් විසුරුවා හරින ලද කොටස් සඳහා අතිධ්වනික ස්නානයක දී තුණ්ඩ පිරිසිදු කර ඇත. මෙම විකල්පය පිරිසිදු කරන්නෙකු සමඟ ඉවත් කළ නොහැකි බර පැල්ලම් සඳහා සුදුසු වේ.
ඉන්ජෙක්ටර් එන්ජිමෙන් ඉවත් නොකර පිරිසිදු කිරීමේ මෙහෙයුම් සඳහා මෝටර් රථ හිමිකරුට සාමාන්‍යයෙන් ඩොලර් 15-20 ක් වැය වේ. අල්ට්රා සවුන්ඩ් ස්කෑන් හෝ ස්ථාවරය භාවිතයෙන් ඉන්ජෙක්ටරය පසුව පිරිසිදු කිරීම සමඟ රෝග විනිශ්චය කිරීමේ පිරිවැය ඩොලර් 4-6 ක් පමණ වේ. තනි කොටස් සේදීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක වැඩ මඟින් තවත් මාස හයක් සඳහා ඉන්ධන පද්ධතියේ අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, සැතපුම් ගණනට කිලෝමීටර 10-15 දහසක් එකතු කරයි.
