Ford Focus ST-Line LPG - ගෑස් සවිකිරීමක් සහිත නවීන මෝටර් රථයකි
වසර කිහිපයකට පෙර, නව මෝටර් රථයක් මත LPG ස්ථාපනය කිරීම වසරකට කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් ධාවනය කරන පාරිභෝගිකයින්ගේ තේරීම විය. අද වන විට පැළවල මිල ගණන් මෙන්ම නවීන තාක්ෂණය සමඟ ඒවා ගැලපීමේ දී ඇතැම් විට මතුවන ගැටලු ද එවැනි ආයෝජනයක් ප්‍රශ්නයට ලක් කරයි. මේ අතර, ෆෝඩ්, ලන්දේසි සමාගමක් වන ප්‍රින්ස් සමඟ එක්ව, LPG කාලය තවම ගෙවී නැති බව ඔප්පු කිරීමට උත්සාහ කරයි.
ඩීසල් කෙමෙන් කෙමෙන් අවසන් වෙමින් පවතින අතර, නඩත්තු කිරීමට වඩ වඩාත් මිල අධික වන අතර වැඩිවන යුරෝපීය නගර සංඛ්‍යාවක මධ්‍යස්ථානවලින් ඉවතට විසිවී යයි. ඩීසල් එපා, ඒකට සාධාරණ විකල්පයක් හොයන අයත් ඉන්නවා. මීට පෙර, මේවා ගෑස් ස්ථාපනයන් විය. කෙසේ වෙතත් අද දින වැඩි වැඩියෙන් නවීන දෙමුහුන් වාහන ඔවුන් සමඟ තරඟ කරයි. සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ගැසොලින් එන්ජින් යුගයේ LPG ලාභදායීද?
ගෑස් ස්ථාපනයන් බොහෝ දුර ගොස් ඇති අතර, මෑත වසරවලදී ඔවුන්ගේ සංවර්ධනය සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් වී ඇත. අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල භාවිතා කරන නවීන විසඳුම් සමඟ වැඩි වැඩියෙන් සංකීර්ණ විය යුතුය. මෙය, පිටාර වායු සංශුද්ධතාවයේ ප්රමිතීන් දැඩි කිරීම මගින් නියම කරනු ලැබේ.
දැනට, ඉහළම තාක්ෂණය වන්නේ හයවන පරම්පරාවයි, එනම් පෙට්රල් සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති LPG දියර එන්නත් ඒකක. පෙර පරම්පරාවන් හා සසඳන විට, බොහෝ වෙනස්කම් ඇත, ඔබට සමානකම් වලට වඩා වෙනස්කම් ඇති බව පවා පැවසිය හැකිය.
ප්‍රින්ස් ඩීඑල්එම් 2.0
ෆෝඩ් ෆෝකස් පරීක්ෂණය ලන්දේසි සමාගමක් වන ප්‍රින්ස් හි හයවන පරම්පරාවේ ස්ථාපනය සමඟින් සමන්විත විය. එය Direct Liqui Max (DLM) 2.0 ලෙස හඳුන්වන අතර එය විශේෂ ස්ථාපනයකි, එනම්, එය විශේෂිත මෝටර් රථ ආකෘති සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කට්ටලවල පිරිනමනු ලැබේ. කර්මාන්තශාලා පද්ධතිවල මැදිහත්වීමේ මට්ටම හෝ ඒවා සමඟ ඒකාබද්ධ වීම ඉතා ඉහළ බැවින් මෙය පාහේ අවශ්‍යතාවයකි.
පළමු බූස්ටර පොම්පය දැනටමත් ටැංකියේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් ද්රව මට්ටමේ වායුව එන්ජින් මැදිරියට ප්රවාහනය කළ හැකිය. මෙන්න අධි පීඩන පොම්පය. මෙය EcoBoost පෙට්රල් එන්ජිමේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද කොටසකි, එය පෙට්රල් සහ LPG යන දෙකෙන්ම ක්‍රියාත්මක වන පරිදි වෙනස් කර ඇත. පෙට්රල් සහ ද්රව වායුව අතර මාරුවීම සිදු කරනු ලබන්නේ සොලෙනොයිඩ් කපාට කට්ටලයක් මගිනි. නිශ්චිත මෝටර් රථ මාදිලි සහ එන්ජින් සඳහා සකස් කරන ලද මෘදුකාංගයක් සහිත රියදුරෙකු විසින් සියල්ල පාලනය කරනු ලැබේ. එවිට අමතර මූලද්රව්ය නොමැත, ස්ථාපනය සිලින්ඩර වෙත සෘජුවම ඉන්ධන සපයන සම්මත ගැසොලින් ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කරන නිසා - ෆෝඩ් නඩුවේදී, විවිධ වර්ගයේ ඉන්ධන සමඟ වැඩ කිරීමට කර්මාන්තශාලාවේ අනුගත විය.
මෙම විසඳුම විශාල ප්රතිලාභ ගෙන එයි. පළමුව, තුණ්ඩ නිරන්තරයෙන් ක්රියා කරයි, එබැවින් දිගු කාලයක් භාවිතා නොකිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස හානි වීමේ අවදානමක් නොමැත. දෙවනුව, එන්ජිමට LPG මත අඛණ්ඩව ධාවනය කළ හැකි අතර, ආරම්භයේදී සහ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ඒකකය උණුසුම් කිරීම ඇතුළුව. මෙම විසඳුම ගෑස් මත රිය පැදවීමේ ප්රතිලාභ නිෂේධනය කරන ලද සහ සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනය තක්සේරු කිරීමට අපහසු වූ ඊනියා පෙට්රල් එන්නත් කිරීමෙන් පසුව ඇතුළත් නොවේ. අවසානයේදී, ද්රව වායුව සිලින්ඩරයට හඳුන්වා දුන් විට, එය පුළුල් වන අතර එහි උෂ්ණත්වය පහත වැටේ. මෙය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන අතර එය ගෑස් මත අඩු නොවන අතර තරමක් වැඩි විය හැක.
මෝටර් රථය ධාවනය කරන්නේ කුමන ඉන්ධනද යන්න පිළිබඳ තීරණය සම්පූර්ණයෙන්ම රියදුරුට පැවරේ, ටැංකියේ පෙට්රල් ප්‍රමාණය පිළිබඳ දර්ශකයක් සහිත LPG සක්‍රිය හෝ අක්‍රිය කිරීම සඳහා රවුම් බොත්තමක් තිබේ. අපි ගෑස් වලින් ධාවනය කර එන්ජිම ක්රියා විරහිත කළහොත්, නැවත ජ්වලනය සිදුවන්නේ ගෑස් මත පමණි. එබැවින් ඔබට කිසිදු එන්ජිමක සංරචක වලට හානි නොවන පරිදි ගෑස් නොමැතිව ධාවනය කළ හැකිය. එකම සීමාව වන්නේ පෙට්රල් වල කල්පැවැත්මයි, එය වසරකට වැඩි කාලයක් ටැංකියේ නොතිබිය යුතුය.
1.5 EcoBoost අවධානය යොමු කරන්න
අපගේ නඩුවේදී, ප්‍රින්ස් පදනම් වී ඇත්තේ C කොටසේ ජනප්‍රිය නියෝජිතයා වන දොර පහේ ෆෝඩ් ෆෝකස් හැච්බැක් මත ය. මෙම ආකෘතිය දැනටමත් හොඳින් දන්නා අතර, එය 2011 සිට වෙළඳපොලේ ඇති අතර, 2014 සිට එය නවීකරණය කරන ලද සහ වැඩිදියුණු කරන ලද අනුවාදයකින් නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෙම නඩුවේ ඊනියා ෆේස්ලිෆ්ට් යාන්ත්‍රික දෘෂ්ටි කෝණයකින් පරිපූර්ණ වූ අතර නිෂ්පාදනය ආරම්භයේදී තුන්වන පරම්පරාවේ ෆෝකස් විසින් හඳුනාගත් සියලුම ප්‍රධාන අඩුපාඩු මූලික වශයෙන් ඉවත් කරන ලදී. රියදුරුට වැඩි විස්තර ලබා දීම සඳහා සුක්කානම වෙනස් කර ඇත. අත්හිටුවීමේ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කර ඇති අතර තරමක් විචිත්‍රවත් 1.6 Ecoboost එන්ජිම එහි මදක් කුඩා සහකරු සමඟ එකම බල විකල්පයන් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. මූලික වශයෙන්, නව 1.5 Ecoboost එකම නම සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම නව නිර්මාණයකි.
1.5 EcoBoost සන්නාමය සහිත ධාවකය නවීන තාක්‍ෂණයේ බොහෝ ප්රතිලාභ ලබා ගන්නා අති නවීන මෝස්තරයකි. ටර්බෝචාජ් කිරීම, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, විචල්‍ය කපාට කාලසීමාව, ඒකාබද්ධ පිටාර බහුවිධයක් සහ අවසානයේ නවතා ඇති විට ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට උත්සාහ කරන ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියක් ඇතුළුව වඩාත් වැදගත් අංග වේ. මෙය අවසානය නොවේ - අනවශ්‍ය බර අඩු කිරීම සඳහා, ඉංජිනේරුවන් ජල පොම්ප ක්ලච් එකක් ද යෝජනා කළ අතර එමඟින් උනුසුම් වීමේදී පොම්පය ක්රියා නොකරන අතර එන්ජිම ඉක්මනින් අපේක්ෂිත මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වේ. එවැනි ඒකකයක් සමඟ ගෑස් ස්ථාපනය නිවැරදිව ක්රියා කරයිද?
පිළිතුර පළමු කිලෝමීටර කිහිපයෙන් පසුව දිස්වේ, මන්ද රවුම් බොත්තම සමඟ සෙල්ලම් කිරීමෙන් "පැකිලීමක්" හෝ කාර්ය සාධනයේ තරමක් කැපී පෙනෙන වෙනසක් සිදු නොවන බැවිනි. ඒවා තිබේ නම්, ඒවා හඳුනා ගැනීමට ඩයිනමෝමීටරයක් අවශ්‍ය වේ.
Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.
ST-Line zameste Econetik
හරිත අනුවාද උමතුව මීට වසර කිහිපයකට පෙර සම්මත වූ අතර සාමාන්‍යයෙන් හොඳයි, මන්ද වෙනස්කම් සංඛ්‍යාව ඉතා කුඩා සහ මිල අඩු වූ නිසා බොහෝ විසඳුම් සාමාන්‍ය අනුවාදවල භාවිතා විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, වායු ප්රවාහය වැඩි දියුණු කරන වෙනස් හැඩැති පටියක් හෝ බලශක්ති කාර්යක්ෂම ටයර් නිෂ්පාදකයාට පිරිවැයක් නොවේ. නමුත් අඩු මිල ඉන්ධන කළමනාකරණය කිරීම සඳහා තාක්ෂණික දියුණුව භාවිතා කිරීම වෙනුවට ST-Line අනුවාදයේ පදනම මත පරීක්ෂණ අනුවාදය සකස් කරන ලදී. එය සිත් ඇදගන්නා මෝටර් රථ ස්පොයිලර්, පැති සාය සහ විකල්ප අඟල් 18 රෝද (ඡායාරූපවල පෙන්වා ඇති) ලබා දෙන මෝස්තර පැකේජයකින් සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, එය පාරිසරික රිය පැදවීමට හිතකර නොවන විශේෂාංග ද ඇත. මෙය ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම සහ ගැලපෙන ටයර් ContiSportContact 3. එවැනි කට්ටලයක් එන්ජිමේ සම්පූර්ණ හැකියාවන් භාවිතා කිරීමට පෙළඹෙන අතර මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපායි. පෙට්රල් 10 l / 100 km අනුපාතයකින් පරිභෝජනය කරන අතර පෙට්රල් 20% දක්වා වැඩිපුර පරිභෝජනය කරයි. නමුත් අපි වැඩි ගෑස් එකතු කිරීමට ඇති ආශාව යටපත් කරන විට, නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටරයකින් අඩු කළ හැකි අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ දෙකක්. කෙසේ වෙතත්, ගෑස් පරිභෝජනය තක්සේරු කිරීමේදී, යමෙකු ප්‍රවේශම් විය යුතුය, මන්ද අප භාවිතා කරන ඉන්ධන කුමක් වුවත් ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය සෑම විටම පෙට්රල් පරිභෝජනය පෙන්වයි.
ST-Line අනුවාදයේ අභ්යන්තරය ද ක්රීඩාශීලී වේ. රතු මැහුම් සහිත ආසන හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇති අතර, ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම, ගියර් බොත්තම සහ සම්භාව්‍ය හෑන්ඩ්බ්‍රේක් ලීවරය සම් වලින් ඔතා ඇත. කට්ටලයට අඳුරු වහල ලයිනිං සහ ආකර්ශනීය මල නොබැඳෙන වානේ පැඩල් කැප් ඇතුළත් වේ. ඉතිරිය සුප්රසිද්ධ අවධානය යොමු කරයි. ගුණාත්මකභාවය කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි, කැබින් තුළ ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත, නමුත් කඳ තුළ ඔබට බරපතල වෙන් කිරීම් කළ හැකිය. ඔබ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් ඇණවුම් කරන්නේ නම්, නිහතමානී ලීටර් 277 ක් කඳට ද, සවාරියක් සමඟ ලීටර් 316 ක් සහ අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් සමඟ ලීටර් 363 ක් ද ගැලපේ. කෙසේ වෙතත්, අපි සම්මුති විසඳුමක් නිර්දේශ කරමු - රබර් පැටලීමකදී තාවකාලික අමතර කොටසක් අපව බේරා ගනු ඇත. අලුත්වැඩියා කට්ටලය ටයරය විනාශ කර නව එකක් මිලදී ගැනීමට ඔබට බල කරයි.
එය ගෙවන්නේද?
ST-Line යනු Focus හි වඩාත්ම "විසිතුරු" අනුවාදය නොවේ, මෙම භූමිකාව Titanium අනුවාදය මගින් ඉටු කරනු ලැබේ, එබැවින් ඔබට කෲස් පාලනය හෝ පරිපූර්ණ SYNC 3 බහුමාධ්ය පද්ධතිය සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. 1.5 hp සහිත 150 EcoBoost එන්ජිමක් සහිත ST-Line අවධානය යොමු කරන්න PLN 85 ක් වැය වේ. මීට අමතරව, ගෑස් ස්ථාපනය සඳහා ස්ථාපනය ඇතුළුව සැලකිය යුතු PLN 140 ක් වැය වේ. එය ගෙවන්නේද? Focus ST-Line එකක් මිලදී ගැනීම සම්බන්ධයෙන්, පිළිතුර අනිවාර්යයෙන්ම ඔව් යන්නයි. මෙය ක්‍රීඩා චැසියක් සමඟ ඒකාබද්ධව මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත විශිෂ්ට එන්ජිමක් වන අතර එය රියදුරුට විශාල සතුටක් ලබා දෙයි. නමුත් නවීන ප්‍රින්ස් ස්ථාපනයක් එකතු කිරීම එතරම් පැහැදිලි නැත. 9 ක් පමණ ධාවනය කිරීමෙන් පසු වියදම අයිතිකරුට ආපසු ලබා දෙනු ඇත. කි.මී. එක් අතකින්, මෙය දිගු දුරක් වන අතර, අනෙක් අතට, ස්ථාපනයේ නඩත්තු පිරිවැය සරල පද්ධතිවලට වඩා අඩු වනු ඇත, සහ DLM 200 විශේෂිත මාදිලිවලට අනුවර්තනය වීම සම්බන්ධ ගැටළු වල හිමිකරුට සහනයක් ලබා දෙනු ඇත. ස්ථාපනය සහ නිරන්තර චාරිකා වැඩමුළු අතරතුර මෝටර් රථයේ "නොසුදුසුකම" සමඟ. මෙම දුර ප්රමාණයෙන් පසුව, ෆෝකස් ස්ථාපනයකින් තොරව එම අනුවාදයට වඩා වැඩි පිරිවැයක් දරනු ඇති බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
විකල්පයක් වන්නේ Focus 2.0 TDCI (150 hp) තෝරා ගැනීමයි, එය ST-Line අනුවාදයේ PLN 9 පෙට්රල් එන්ජිමට වඩා මිල අධික වේ, i.e. ගෑස් ස්ථාපනය සමඟ පරීක්ෂණ ආකෘතියට වඩා PLN 300 ක් වැය වේ. එය ආසන්න වශයෙන් සමාන කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි, 100 l / 2 km පමණ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයකින් අන්තර්ගතය. කෙසේ වෙතත්, ගැටළුව පවතින්නේ ඩීසල් ඉන්ධනවල දැනටමත් අඩු ආකර්ශනීය මිල සහ නවීන ඩීසල් සේවාවේ ඉහළ මිල තුළ ය.
