GPF පෙරහන - එය DPF ට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද?
අන්තර්ගතය
පෙට්රල් එන්ජින් සහිත නව වාහනවල GPF ෆිල්ටර වැඩි වැඩියෙන් දක්නට ලැබේ. මෙය DPF හා සමාන උපාංගයකි, හරියටම එකම කාර්යයක් ඇත, නමුත් විවිධ තත්වයන් යටතේ ක්රියා කරයි. එබැවින්, GPF DPF හා සමාන බව සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ.
ප්රායෝගිකව, 2018 සිට සෑම නිෂ්පාදකයෙකුටම පාහේ එවැනි උපකරණයක් සමඟ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සන්නද්ධ කිරීමට සිදු විය. මේ ආකාරයේ බලයක් ඇති කරයි පෙට්රල් කාර් ඉතා ලාභදායී වන අතර එම නිසා කුඩා CO2 නිකුත් කරයි. කාසියේ අනෙක් පැත්ත අංශු ද්රව්යවල අධික විමෝචනය, ඊනියා සබන්. නවීන මෝටර් රථවල ආර්ථිකය සහ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් වලට එරෙහි සටන සඳහා අප ගෙවිය යුතු මිල මෙයයි.
අංශු ද්‍රව්‍ය අතිශයින්ම විෂ සහිත වන අතර ජීවීන්ට හානිකර වේ, එබැවින් යුරෝ 6 සහ ඊට වැඩි විමෝචන ප්‍රමිතීන් නිතිපතා පිටාර වායුවල අන්තර්ගතය අඩු කරයි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා, ගැටලුව සඳහා ලාභදායී සහ වඩාත් ඵලදායී විසඳුමක් වන්නේ GPF පෙරහන් ස්ථාපනය කිරීමයි.
GPF යනු පෙට්රල් අංශු පෙරහන සඳහා ඉංග්‍රීසි නාමයයි. ජර්මානු නම Ottopartikelfilter (OPF) වේ. මෙම නම් DPF (Diesel Particulate Filter හෝ German Dieselpartikelfilter) ට සමාන වේ. භාවිතයේ අරමුණ ද සමාන වේ - අංශු පෙරනයක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ පිටාර වායූන්ගෙන් සබන් උගුලට හසු කර එය ඇතුළත එකතු කිරීම සඳහා ය. ෆිල්ටරය පිරවීමෙන් පසු, සුදුසු බල සැපයුම් පාලන ක්‍රියාවලියක් හරහා ෆිල්ටරයේ ඇතුළත සිට සබන් පුළුස්සා දමනු ලැබේ.
DPF සහ GPF අතර විශාලතම වෙනස
මෙන්න අපි විශාලතම වෙනස වෙත පැමිණෙමු, එනම්. සැබෑ තත්ත්‍වයේ පෙරහන ක්රියාත්මක කිරීමට. හොඳයි පෙට්රල් එන්ජින් වැඩ කරන්නේ ඒ වගේ පිටවන වායූන්ට ඉහළ උෂ්ණත්වයක් ඇත. ප්‍රති, ලයක් වශයෙන්, සබන් දැවී යාමේ ක්‍රියාවලිය අඩුවෙන් සිදු විය හැක, මන්ද. දැනටමත් සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, සබන් GPF පෙරහනෙන් අර්ධ වශයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. මේ සඳහා DPF හි මෙන් දැඩි කොන්දේසි අවශ්‍ය නොවේ. නගරයේ පවා, තරු සහ නැවතුම් පද්ධතිය ක්රියා නොකරයි නම්, GPF සාර්ථකව දැවී යයි.
දෙවන වෙනස පවතින්නේ ඉහත ක්‍රියාවලියේ ගමන් මගෙහි ය. ඩීසල් වලදී, එන්ජිම දහනය කළ හැකි ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ඉන්ධන සැපයීමෙන් එය ආරම්භ වේ. එහි අතිරික්තය සිලින්ඩරවල සිට පිටාර පද්ධතියට යන අතර, අධික උෂ්ණත්වයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස එය දැවී යන අතර එමගින් DPF තුළම ඉහළ උෂ්ණත්වයක් ඇති කරයි. මෙය අනෙක් අතට, සබන් දැවී යයි.
පෙට්රල් එන්ජිමක, සබන් දහනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සිදුවන්නේ ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය සිහින් වන ආකාරයට වන අතර එමඟින් සාමාන්‍ය තත්වයන්ට වඩා ඉහළ පිටාර වායු උෂ්ණත්වයක් ඇති කරයි. මෙය ෆිල්ටරයෙන් සබන් ඉවත් කරයි.
ඊනියා DPF සහ GPF පෙරහන් පුනර්ජනන ක්‍රියාවලිය අතර මෙම වෙනස කෙතරම් වැදගත්ද යත් ඩීසල් එන්ජිමකදී මෙම ක්‍රියාවලිය බොහෝ විට අසාර්ථක වේ. ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට ඇතුළු වන අතිරික්ත ඉන්ධන. ඩීසල් ඉන්ධන තෙල් සමඟ මිශ්‍ර කරයි, එය තනුක කරයි, එහි සංයුතිය වෙනස් කරයි සහ මට්ටම වැඩි කරනවා පමණක් නොව, එන්ජිම වැඩි ඝර්ෂණයකට නිරාවරණය කරයි. පෙට්රල් එන්ජිමකට අතිරික්ත ඉන්ධන එකතු කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් එවිට පවා පෙට්රල් ඉක්මනින් තෙල් වලින් වාෂ්ප වී යයි.
මෙයින් ඇඟවෙන්නේ GPFs DPF වලට වඩා රියදුරන්ට කරදරයක් නොවන බවයි. එන්ජින්වල ඉංජිනේරුවන් සහ ඒවායේ පිටාර වායු පතිකාරක පද්ධති දැනටමත් ඇති බව එකතු කිරීම වටී ඩීසල් අංශු පෙරහන් පිළිබඳ වසර 20 කට වැඩි පළපුරුද්ද සහ මේවා සංකීර්ණ ව්යුහයන් වේ. වර්තමානයේ, ඔවුන්ගේ කල්පැවැත්ම, පෙරට වඩා බෙහෙවින් අඩු වාසිදායක තත්ත්වයන් (ඉහළ එන්නත් පීඩනය පවා) ක්රියාත්මක වුවද, 2000 ගණන්වල මුල් භාගයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ය.
ගැටලුව කුමක් විය හැකිද?
GPF ෆිල්ටරය භාවිතා කිරීමේ සත්‍යය. ඉහළ එන්නත් පීඩනය, කෙට්ටු මිශ්‍රණය සහ දුර්වල අනුකූලතාව (මිශ්‍රණය ජ්වලනය වීමට මොහොතකට පෙර සෑදේ) සෘජු එන්නත් එන්ජිමක් අංශු ද්‍රව්‍ය නිපදවීමට හේතු වේ, වක්‍ර එන්නත් එන්ජිමක් මෙන් නොවේ. එවැනි තත්වයන් තුළ ක්රියාත්මක වීම යනු එන්ජිම සහ එහි කොටස් වේගවත් ඇඳීම්, අධික තාප බර, පාලනයකින් තොරව ඉන්ධන ස්වයං-ජ්වලනය සඳහා යටත් වන බවයි. සරලව කිවහොත්, GPF ෆිල්ටරයක් අවශ්‍ය වන පෙට්රල් එන්ජින් "ස්වයං විනාශයට" නැඹුරු වන අතර ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන ඉලක්කය වන්නේ හැකි තරම් කුඩා CO2 නිපදවීමයි.
එසේනම් වක්‍ර එන්නත් භාවිතා නොකරන්නේ මන්ද?
මෙන්න අපි ගැටලුවේ මූලාශ්රය වෙත ආපසු යමු - CO2 විමෝචනය. ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම සහ ඒ නිසා CO2 පරිභෝජනය ගැන කිසිවෙකු කනස්සල්ලට පත් නොවන්නේ නම්, මෙය ගැටළුවක් නොවේ. අවාසනාවකට, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මත සීමාවන් පනවා ඇත. මීට අමතරව, වක්‍ර එන්නත් එන්ජින් සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් තරම් කාර්යක්ෂම හා බහුකාර්ය නොවේ. එකම ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ, ඔවුන්ට සමාන ලක්ෂණ සැපයීමට නොහැකි වේ - උපරිම බලය, අඩු revs දී ව්යවර්ථය. අනෙක් අතට, ගැනුම්කරුවන් දුර්වල හා ආර්ථික නොවන එන්ජින් කෙරෙහි අඩු උනන්දුවක් දක්වයි.
කෙලින්ම කිව්වොත්, අලුත් කාර් එකක් ගන්නකොට GPF සහ Direct injection වල ප්‍රශ්න ඕන නැත්තම් පොඩි Unit එකක් තියෙන city car එකකට හරි Mitsubishi SUV එකකට හරි යන්න. මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ විකිණීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ස්වල්ප දෙනෙක් එසේ කිරීමට නිර්භීත වන ආකාරයයි. එය දැඩි ලෙස පෙනුනද, බොහෝ දුරට දොස් පැවරිය යුත්තේ පාරිභෝගිකයින්ය.
