Fiat Punto යනු ලස්සන සහ සාධාරණ දීමනාවකි
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, Fiat Punto සාධාරණ මිලකට ලස්සන හා ඉඩකඩ සහිත මෝටර් රථයක් සොයන රියදුරන් සඳහා සිත්ගන්නා යෝජනාවකි. ඉතාලි බබා පසුකාලීන භාවිතයේදී පවා සාක්කුවට හිතකාමී වේ.
තුන්වන පරම්පරාවේ Fiat Punto දැනටමත් B කාණ්ඩයේ සැබෑ ප්‍රවීණයෙකි.මෙම මෝටර් රථය 2005 දී Grande Punto ලෙස එළිදැක්වීය. වසර හතරකට පසු, එය පුනර්ජීවනය කර Punto Evo ලෙස නම් කරන ලදී. ඊළඟ නවීකරණය, නම පුන්ටෝ ලෙස අඩු කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධව 2011 දී සිදු විය.
වසර ගණනාවක් ගෙවී ගියත්, පුන්ටෝ තවමත් විශිෂ්ටයි. බොහෝ අය පවසන්නේ මෙය B කොටසේ ලස්සනම නියෝජිතයා බවයි. පුදුමයක් නොවේ. සියල්ලට පසු, Giorgetto Giugiaro ශරීර නිර්මාණය සඳහා වගකිව යුතු විය. ආකර්ශනීය බඳ රේඛාවක් සඳහා වන හුවමාරුව රියදුරු අසුනේ සිට සාමාන්‍ය දෘශ්‍යතාවයි - බෑවුම් සහිත A-කණුව සහ දැවැන්ත C-ස්ථම්භය දර්ශන ක්ෂේත්‍රය පටු කරයි. නවතම වැඩිදියුණු කිරීම මෝටර් රථයේ පෙනුම කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. බම්පර් වලින් විශාල තීන්ත නොකළ ප්ලාස්ටික් ඇතුළු කිරීම් ඉවත් කර ඇත. ඔව්, ඒවා සීරීම්-ප්‍රතිරෝධී වූ අතර සාර්ථකව ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී ... වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක. කෙසේ වෙතත්, තීරණයේ සෞන්දර්යය මතභේදයට තුඩු දී ඇත.
මීටර් 4,06 කින්, Punto B කාණ්ඩයේ විශාලතම මෝටර් රථවලින් එකක් ලෙස පවතී.රෝද පදනම ද සාමාන්‍යයට වඩා මීටර් 2,51 ක් වන අතර එය බොහෝ නවතම තරඟකරුවන්ගෙන් සොයාගත නොහැකි අගයකි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, කුටියේ විශාල ඉඩක්. පුන්ටෝ හි වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකුට ගමන් කළ හැකිය - කකුල් සහ හිස් කාමරය ඕනෑ තරම් තිබේ. පිටුපසින් වාඩි වී සිටින උස පුද්ගලයින් දණහිසේ සීමිත කාමරයක් ගැන පැමිණිලි කළ හැකිය.
දුර්වල පැතිකඩ තිබියදීත් අත් පුටු සැපපහසුයි. උස වෙනස් කළ හැකි ආසනයක් සහ දෙපැත්තට වෙනස් කළ හැකි හසුරුවකින් Punto පාලන පිටුපස ඇති ප්‍රශස්ත ස්ථානය සොයා ගැනීම පහසු කරයි. පහළ ස්ථානයේ වුවද, පුටුව තරමක් ඉහළ ය, එය සෑම කෙනෙකුටම සුදුසු නොවේ.
Punto හි අභ්යන්තරය සිත්ගන්නා සුළුය. ශක්තිමත් එකලස් කිරීම සහ ශරීරයේ ඉහළ දෘඩතාවය නිසා ගැටිති මතින් රිය පැදවීමේදී හෝ ඉහළ සීමාවන් මත රිය පැදවීමේදී පවා මැදිරිය නොනවත්වාම සහතික කරයි. ඒවා ස්පර්ශ ද්‍රව්‍යවලට එතරම් ප්‍රසන්න නොවන අයුරින් නිම කිරීම කණගාටුවට කරුණකි. සමහර ප්ලාස්ටික් වල තියුණු දාර ඇත. පුවරුවේ ඇති පරිගණක තිරයේ අඩු විභේදනය පුන්ටෝ දින සිහිපත් කරයි. පරිගණකයේ ඇති සියලුම මෙනු අයිතම අනුචලනය කිරීමට සහ කියවීමට ගතවන කාලය තරමක් කරදරකාරී ය. මීට අමතරව, මැදිරියේ ergonomics කිසිදු විශේෂිත පැමිණිලි ඇති නොකරයි. වඩාත්ම බරපතල අධීක්‍ෂණය නම් ... විකල්ප ආම් රෙස්ට් එකක්. පහත් ස්ථානයේ, එය ඵලදායී ලෙස ගියර් මාරු කිරීම අපහසු කරයි.
කඳේ ලීටර් 275 ක් අඩංගු වන අතර එය වටිනා ප්රතිඵලයකි. පියයුරු වල තවත් වාසියක් වන්නේ එහි නිවැරදි හැඩයයි. අවාසි - ඉහළ එළිපත්ත, හැච් මත හසුරුව නොමැති වීම සහ පසුපස ආසනය පිටුපසට නැමීමෙන් පසු පහත වැටීම. කැබින් තුළ, දේවල් ගබඩා කිරීම සඳහා අමතර මැදිරි නොසලකා හරිනු නොලැබේ. ලබා ගත හැකි කැබිනට් සහ නිකේතන කිහිපයක් ඇති අතර ඒවායේ ධාරිතාව සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ.
Electric Dual Drive steering එහි සන්නිවේදන කුසලතා සමඟ ආකර්ෂණය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, එය උපාමාරු දැමීමේදී සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට අවශ්‍ය උත්සාහය අවම කරන අද්විතීය "සිටි" මාදිලියක් ඇත.
Punto හි අත්හිටුවීමේ ලක්ෂණ හැසිරවීම සහ සුවපහසුව අතර හොඳ සම්මුතියකි. අපි ෆියට් තරුණ තරඟකරුවන් සමඟ සංසන්දනය කළහොත්, චැසිය අවසන් කර නොමැති බව අපට පෙනී යනු ඇත. එක් අතකින්, එය වේගවත් වංගු කිරීමේදී සැලකිය යුතු ශරීරය ඇලවීමට ඉඩ සලසයි, අනෙක් අතට, එය කෙටි, තීර්යක් ගැටිති පෙරීමේ ගැටළු ඇත. MacPherson struts සහ පසුපස ආතති කදම්භය පෝලන්ත මාර්ගවල රිය පැදවීමේ දුෂ්කරතා හොඳින් හසුරුවන අතර අලුත්වැඩියා කිරීම පහසු සහ ලාභදායී වේ.
Fiat විසින් Punto හි මිල ලැයිස්තු හැකිතාක් සරල කර ඇත. Easy trim level පමණක් ලබා ගත හැක. සම්මත උපකරණවලට අතින් වායු සමීකරණය, ABS, ඉදිරිපස වායු බෑග්, ට්‍රිප් පරිගණකය, විදුලි දර්පණ සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඇතුළත් වේ. සරලම රේඩියෝව වන ESP (PLN 1000) සහ පැති වායු බෑග් (PLN 1250) සඳහා ඔබට අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදු වීම කණගාටුවට කරුණකි.
එන්ජින් අනුවාදයක් තෝරාගැනීමේදී අඩු සීමාවන්. Fiat විසින් 1.2 8V (69 HP, 102 Nm), 1.4 8V (77 HP, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 HP, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 HP) එන්ජින් සහ 130 s., 1.3 Nm., 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).
වඩාත්ම අයවැය එන්ජින් 1.2 සහ 1.4 වේ - පළමු එක 35 PLN වලින් ආරම්භ වේ, 1.4 සඳහා ඔබ තවත් දෙදහසක් සූදානම් කළ යුතුය. මූලික බයිසිකලය ධාවනය කිරීමට විනෝද වීමට නොහැකි තරම් දුර්වල ය, නමුත් එය කිලෝමීටර 7 කට ලීටර් 8-100 ක් පරිභෝජනය කරමින් නගර චක්‍රය හොඳින් හසුරුවයි. ගමෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී "වාෂ්ප" හිඟය අපට දැනෙනු ඇත - "සිය ගණනක්" දක්වා ත්වරණය තත්පර 14,4 ක් ගත වන අතර ත්වරණය පැයට කිලෝමීටර 156 කින් පමණ නතර වේ. Punto 1.4 77 hp සමඟ වඩාත් බහුකාර්ය වේ. සහ ආවරණය යටතේ 115 Nm. පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 13,2 ක් ගත වන අතර වේග මාපකය පැයට කිලෝමීටර 165 ක් පෙන්විය හැකිය. දුර්වලම මෝටර් දෙකේ කපාට හිස් 8 ක් ඇත. අඩු සහ අඩු නිතර භාවිතා කරන විසඳුමේ වාසිය වන්නේ හිතකර ව්යවර්ථ ව්යාප්තියයි. ආකර්ශනීය උත්සාහයෙන් 70% ක් පමණ 1500 rpm හිදී ලබා ගත හැකිය. සරල සැලසුම සහ අඩු බලවේග 8 V මෝටර ගෑස් ස්ථාපනයන් සමඟ අනුකූල වේ.
Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.
වසර අටක් පුරාවට, යාන්ත්‍රිකයන් පුන්ටෝ හි සැලසුම සහ ආකෘතියේ දුර්වලතා හොඳින් අධ්‍යයනය කර ඇත, ඒවා සාපේක්ෂව ස්වල්පයකි. සන්නාමගත ආදේශනවල පදනම පොහොසත් වන අතර බෙදාහරින්නාගෙන් ඇණවුම් කරන ලද අමතර කොටස් ද මිල අධික නොවේ. වගකීම් කාලය අවසන් වීමෙන් පසු Punto සේවා කිරීමේ පිරිවැය කෙරෙහි මෙය ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.
2011 facelift පුන්ටෝගේ වයසට යාමේ සියලු සලකුණු ඉවත් කළේ නැත. කෙසේ වෙතත්, නාගරික Fiat බොහෝ ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි ඇති අතර, මෑත මිල නිවැරදි කිරීමෙන් පසුව, එය වඩාත් ලාභදායී වී ඇත.
