Fiat 132 - Fiat 125 අනුප්‍රාප්තිකයාගේ ඉතිහාසය
125 ගණන්වල, පෝලන්ත මාර්ගවල, ඔහු පෝලන්ත ෆියට් 126p වෙත චික් ලබා දුන්නේය, වසර ගණනාවක් ඉතිරි කර ගැනීමෙන් පසු, උපරිම වශයෙන් Fiat 125p හෝ Sirena මිලදී ගත හැකි Vistula මත රටේ සාමාන්ය පුරවැසියෙකුගේ අත් කරගත නොහැකි සිහිනයකි. ඉතාලියේ, ෆියට් 132, පෝලන්ත අනුවාදයට වඩා බොහෝ නවීන වුවද, විලාසිතාවෙන් ඉවත් වූ අතර නිෂ්පාදකයා අනුප්‍රාප්තිකයෙකු සූදානම් කරමින් සිටියේය - XNUMX.
Fiat 132 යනු එහි පූර්වගාමියාගේ තාක්ෂණික විසඳුම් මත පදනම්ව 125 හි සෘජු අනුප්‍රාප්තිකයා වේ. චැසිය සහ සම්ප්‍රේෂණය විශාල වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නොමැත - මුලින් මෝටර් රථය ෆියට් 98 වෙතින් දන්නා අශ්වබල 1600 ක 125 hp එන්ජිමකින් සමන්විත විය (එකම වෙනස් කිරීම වූයේ විස්ථාපනය 1608 සිට 1592 cm3 දක්වා අඩු කිරීමයි). කෙසේ වෙතත්, ක්ලච් වෙනස් කරන ලදී, එය සරල කරන ලද අතර ඒ සමඟම එහි පූර්වගාමියාට වඩා වැඩ කිරීමට පහසු විය. 4- හෝ 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ තුන්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් (විකල්ප) හරහා බලය සම්ප්‍රේෂණය විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම විටම පසුපස රෝද මත.
තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් නොමැතිකම තිබියදීත්, Fiat 132 එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. දැවැන්ත හා ඝන පෙනුමක් ඇති සම්පූර්ණයෙන්ම නව ශරීරයක් එක්රැස් කළ කායවර්ධනකරුවන් විසින් විශාලතම කාර්යය සිදු කරන ලදී. මෝටර් රථය තුළ විශාල ඉඩක් සහතික කර, විශාල කඳක් (ඉන්ධන ටැංකියකින් සීමා වුවද) සහ, වැදගත් ලෙස, හැත්තෑව දශකයේ කොන්දේසි අනුව ආරක්ෂිත විය.
ආකෘතියේ බිම් තහඩුව ශක්තිමත් කර ඇති අතර විශේෂ කොටු පැතිකඩ සමඟ ශරීරය ශක්තිමත් වේ. කැබින් එකේදී, රිය අනතුරකදී සුක්කානම් තීරුව රියදුරු පොඩි නොකිරීමට ඔවුන් වග බලා ගත්හ. මේ සියල්ල Fiat 132 ආරක්ෂිත මෝටර් රථයක් බවට පත් කළේය. ඝන ඉදි කිරීම්, හොඳ මිල සහ සාර්ථක එන්ජින් ෆියට් 125 ට වඩා තරමක් ඉහළ ජනප්‍රියත්වයක් සහතික කිරීමට සහ වැඩි පිටපත් නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි විය. ඉතාලියේ පමණක් 1972 - 1981 දී ඒකක 652 දහසකට වඩා එකලස් කරන ලද අතර, එය ද ඇත. ආසන 132 (වර්ග මීටර් 108 දහසක්). . m. ඒකක) සහ Warsaw FSO කම්හලෙන් පිටතට පැමිණි මෝටර් රථ කුඩා සංඛ්යාවක්. අනුප්‍රාප්තිකයා, Argenta, මූලික වශයෙන් මුහුණුවර 132 මාදිලියක් වූ නමුත්, කෙසේ වෙතත්, 1985 දී එය අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද Croma විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක් වෙළඳපොලේ පැවතුනි.
මංගල දර්ශනය වන විට, මෝටර් රථය සුවපහසු, නිශ්ශබ්ද සහ සුවපහසු ලෙස සැලකූ නමුත් මෘදු අත්හිටුවීම හේතුවෙන් එය වේගවත්, තියුණු රිය පැදවීමට සුදුසු මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකිය නොහැකි විය. කෙසේ වෙතත්, හොඳින් නිමවා ඇති අභ්යන්තරය සහ අලංකාර ගෘහ භාණ්ඩ කෙරෙහි අවධානය යොමු විය. ස්පෙෂල් හි පොහොසත්ම අනුවාදයන් ලීවලින් කපන ලද සහ velor upholstery වලින් සවි කර ඇත. විකල්ප උපකරණ වන වායු සමීකරණ එකතු කරන්න, අපි ඇත්තෙන්ම සුවපහසු මෝටර් රථයක් ලබා ගනිමු. කෙසේ වෙතත්, ආකෘති 132 ක දේශගුණ පාලනය දුර්ලභ බව පිළිගත යුතුය.
Fiat 132p - ඉතාලියේ පෝලන්ත කථාංගය
පෝලන්ත ෆියට් 132p වෝර්සෝ වෙත බොහෝ දුරට පැමිණ ඇත, එබැවින් "p" අකුරට මෝටර් රථයේ ගුණාත්මක භාවය සඳහා කිසිදු අර්ථයක් ඇති බව ඔබට ලිවිය නොහැක. අවසාන කොටස් FSO කර්මාන්තශාලාවේ එකලස් කරන ලද අතර, එය සැබෑ ව්‍යාපාරයකට වඩා වෝර්සෝ කම්හල සඳහා කීර්තියක් ඇති කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටියක් විය. ඔටෝමෝටිව් ප්‍රෙස් (මෝටර් සතිපතා) පෝලන්ත ෆියට් හි නව මාදිලියේ "නිදහස් කිරීම" හයියෙන් ප්‍රකාශ කළේය.
1973 සිට 1979 දක්වා 132p කුඩා මාලාවක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය ස්වල්ප දෙනෙකුට පමණක් දැරිය හැකි විය. මිල 445 දහසකි. złoty ඵලදායී ලෙස 90-100 දහසක් පමණ රැස් කර ගත නොහැකි සාමාන්ය ධ්රැවය පලවා හැරීමට සමත් විය. Trabant, Syrena හෝ Polish Fiat 126 පැන්ස සඳහා PLN. හැත්තෑව දශකයේ සුසුම්ලෑමට ලක් වූ පෝලන්ත ෆියට් 125p පවා ස්ලෝටි 160-180 දහසක් වැය විය. එන්ජින් අනුවාදය අනුව PLN. 1979 ජනවාරි මාසයේදී Tygodnik Motor විසින් "p" මුද්දර සහිත 4056 Fiat 132s Zheran වලින් පිටව ගිය බව වාර්තා කළේය. එෆ්එස්ඕ එවැනි තොරතුරු සංරක්ෂණය කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු නොකළ බැවින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව හරියටම නොදනී.
Fiat 132 ආරම්භ කිරීම අපහසුයි
ෆියට් 132 හි පළමු නවීකරණය එහි මංගල දර්ශනයෙන් වසර දෙකකට පසුව සිදු කරන ලද අතර එය තරමක් වේගවත් විය. නවීකරණයට හේතු වූයේ නොසැලකිලිමත් නිර්මාණය පිළිබඳ පැමිණිලි මගිනි. ෆියට් මුළු ශරීරයම ප්‍රතිනිර්මාණය කර, පැති රේඛාව සැලකිය යුතු ලෙස පහත් කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 132 සැහැල්ලු බවක් ලබා ගත් අතර 1800 ගණන්වල මෝටර් රථවල සිල්වට් සමඟ සම්බන්ධ නොවීය. මීට අමතරව, අභ්යන්තර මූලද්රව්ය, ශරීර සැරසිලි, ලාම්පු, කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කරන ලද අතර, 105 එන්ජිම 107 සිට 1600 hp දක්වා ශක්තිමත් කරන ලදී. 160 අනුවාදය කිසිදු වෙනසක් සිදු කර නොමැත. මූලික මාදිලිය තවමත් ආසන්න වශයෙන් 132 km/h වේගයක් ලබා ඇති අතර Fiat 1800 170 GLS එම km/h මට්ටමේම කාර්ය සාධනය සහතික කළේය.
1977 දී තවත් නවීකරණයක් සිදු කරන ලද අතර එය ඒකකය 1.8 හි ආයු කාලය අවසන් විය. එකල, ගැනුම්කරුට තේරීමක් තිබුණි: එක්කෝ ඔහු අශ්වබල 100 ට වඩා අඩු 1.6 එන්ජිමක් තෝරා ගනු ඇත, නැතහොත් හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහිත ලීටර් 2, අශ්වබල 112 අනුවාදයක් මිලදී ගනු ඇත (තත්පර 11 සිට 100 km/h, 170 km/ h). පැය). 132 දී Fiat 2000 1979 හි ගතිකත්වය තරමක් දියුණු විය, යතුරුපැදිය Bosch ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් වලින් සමන්විත වූ විට: බලය 122 hp දක්වා වැඩි වූ අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඉහළ වේගයක් (175 km / h) විය.
නිෂ්පාදනය අවසානයේ (1978), ෆියට් 132 මාදිලියේ ආවරණය යටතේ පැයට කිලෝමීටර 2.0 ක වේගයෙන් ඩීසල් එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළේය. ප්‍රමාණවත් තරම් දිගු මාර්ගයක් සහිත විශාල අනුවාදයකට පැයට කිලෝමීටර 2.5 ක වේගයක් ළඟා විය හැකිය. 60 දශකය වන තෙක් ටර්බෝඩීසල් යුගය පැමිණියේ නැත, ෆියට් 130 hp සමඟ ලීටර් 145 ක සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද ඩීසල්, ආර්ජන්ටා සඳහා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලබා දුන්නේය.
Fiat 132 Peugeot 504 තරම් දර්ශනීය ලෙස සාර්ථක වී නැත, නමුත් එය දැනටමත් ඉතාලි මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා සිත්ගන්නා සුළු කොටසකි. සියල්ලට පසු, එය ටියුරින් පදනම් කරගත් සමාගම දැන් අතහැර දමා ඇති කොටසක් නියෝජනය කරන Fiat හි අවසාන පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවලින් එකකි.
