Fiat 126r. විදුලිය මත දරුවා. Fiacik විදුලි මෝටර් රථයක් බවට පත් කරන්නේ කෙසේද?
Slavomir Wysmik ගේ ගරාජයේ මෝටර් රථ කිහිපයක් තිබේ. ආකර්ෂණීය Aston Martin DB9 සහ Jaguar I-Type වලට අමතරව, Fiat 126p කිහිපයක් ද ඇත. ඒවායින් එකක් විශේෂ වන්නේ එය විදුලි මෝටරයකින් ධාවනය වන බැවිනි.
"ළදරුවන්" යන්ත්‍ර, අද 60 සහ 70 ගණන්වල මෙන්, සංකේතවත් යන්ත්‍ර පවා විය. අද වන විට විශ්‍රාම ගොස් සිටින Slavomir මහතාට ද මෙම මෝටර් රථය කෙරෙහි විශේෂ ඇල්මක් ඇත. ඔහුගේ එකතුවෙහි දැනටමත් "Kid" පිටපත් කිහිපයක් තිබූ විට, ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු එය විදුලි මෝටර් රථයක් බවට පරිවර්තනය කිරීමට තීරණය කළේය. එය සිදු වූයේ, විශේෂයෙන්ම, විශිෂ්ට කාර්මිකයෙකු වන ලොඩ්ස් තාක්ෂණ විශ්ව විද්‍යාලයේ අධ්‍යාපනය ලබන කාලයේ සිට මිතුරෙකු වූ Jacek Theodorczyk ගේ බල කිරීම මතය. රැස්වීම් සහ සාකච්ඡා කිහිපයකින් පසුව, සුප්‍රසිද්ධ Fiat 126p වෙත ගොඩනඟන ලද විදුලි ධාවකය කෙබඳු විය යුතුදැයි ඔවුන් දෙදෙනාම දැන සිටියහ. මීට වසර තුනකට පෙර, තුන්වන සගයෙකු වන ඇන්ඩ්‍රේජ් වාසක්, විශිෂ්ට කාර්මික පාදකයෙකු සමඟ, ඔවුන් එවැනි මෝටර් රථයක් තැනීමට ඔවුන්ගේ පළමු උත්සාහය ආරම්භ කළහ. පදනම වූයේ "බේබි" 1988 නිකුතුවයි.
අභ්යන්තර දහන සිට විදුලිය දක්වා ධාවකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
පෙනෙන දෙයට පටහැනිව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් විද්‍යුත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් සංකීර්ණ මෙහෙයුමකි. ඔවුන් නව ධාවකයක් තෝරා ගත් පසු, එය ඉංග්‍රීසි වේ. Vysmyk චීනයේ මිලදී ගත් අතර, බැටරි තෝරාගැනීමේදී ගැටළු ආරම්භ විය. පළමු පරීක්ෂණ ඇසිඩ් බැටරි කිහිපයක සහාය ඇතිව සිදු කරන ලදී. එවැනි මෝස්තර සඳහා හොඳම ලිතියම්-අයන බැටරිය දර්ශනය වූයේ ඉන් පසුව පමණි. වඩා හොඳ බර බෙදා හැරීමේ අවශ්‍යතාවය (බැටරියේ බර කිලෝග්‍රෑම් 85 ක්) ඇතුළුව, ඔවුන් එය ඉදිරිපස, කඳේ තැබූ නමුත් මෙය ශරීරයේ මෙම කොටස ශක්තිමත් කිරීමට සහ ඉදිරිපස වසන්තය ශක්තිමත් කිරීමට විශේෂ සැලසුමක් අවශ්‍ය විය. එහි විශාලත්වය තෝරා ගැනීම ද අහම්බයක් නොවේ. සියල්ලට පසු, "දරුවාගේ" කඳ කෙතරම් කුඩාදැයි අපි දනිමු. අවාසනාවකට, එක් පරීක්ෂණයකදී විදුලි මෝටරය දැවී ගියේය. ඊළඟ එක දැනටමත් යුරෝපයේ මිලදී ගෙන ඇත. තවදුරටත් විසඳිය යුතු ගැටළු වූයේ සිසිලන පද්ධතියක් සංවර්ධනය කිරීම සහ මගී මැදිරියේ විදුලි උණුසුමයි. කෙසේ වෙතත්, තවත් සුළු කරදර කිහිපයක් තිබියදීත්, "ළමය" වර්ධනය විය.
විවිධ විසඳුම් පිළිබඳ පරීක්ෂණ මාලාවකින් පසුව, සියලුම සංරචක තනි අවසාන ආකෘතියකට එකලස් කිරීමට සිදු විය. Arkadiusz Merda නිරවද්‍ය තහඩු ලෝහ සැකසීම සහ එකලස් කිරීමේ කටයුතු සඳහා වගකිව යුතු විය. දක්ෂ සැලසුම එන්ජිමට ඉහලින් දෙවන ගබඩා මැදිරියක් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඉතිරි කරයි, එය දහන එන්ජිමකට වඩා අඩු ඉඩක් ගනී. උපකරණ පුවරුවේ ammeter සහ voltmeter වැනි නව දර්ශක මෙන්ම වත්මන් ධාරා පරාසයේ දර්ශකයක් ද දර්ශනය විය.
එවැනි යන්ත්රයක් නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ පළමු කතාවේ සිට වඩාත් වැදගත් පරීක්ෂණ සහ මාර්ග ලියාපදිංචිය අවසන් කිරීම දක්වා වසර එකහමාරක් ගත විය.
මෙයද බලන්න: ටයර් වෙනස් කිරීමේදී මෙම දෝෂයෙන් පරිස්සම් වන්න.
විදුලි බයිසිකලය
මෙම වාහනයේ ඇති විදුලි මෝටරයට 10 kW (13 hp) නිමැවුමක් ඇති නමුත් කෙටි කාලයක් සඳහා 20 kW (26 hp) දක්වා ලබා දිය හැකිය. Electric Fiat 126 "පිස්සු" ඉංජිනේරුවා 95 km/h දක්වා වේගවත් කරයි. 11,2 kWh ධාරිතාවයකින් යුත් බැටරිය ඔබට සම්පූර්ණ ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 100 ක් පමණ ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. 230 V (16 A) ගෘහස්ථ අලෙවිසැලක් භාවිතා කරන විට, 3,2 kW චාජරයක් මෙම බැටරිය 100% දක්වා ආරෝපණය කරයි. පැය 3,5 කට පසු.
සමස්ත ව්යවසායයේ අරමුණ ගැන විමසූ විට, Slawomir Vysmyk කෙටියෙන් පැහැදිලි කරයි: මෙය ඔහුගේ කාලය පිරවූ විනෝදාංශයක් වන අතර, ඔහු වෘත්තිකයෙකු වූ කාලයට වඩා දැන් ඔහු සතුව ඇත. මීට වසර ගණනාවකට පෙර මෝටර් රථ රැලි ඔහුගේ ආශාව විය. ඔහු "Toddler Walking" ඇතුළුව වසර කිහිපයක් ධාවන තරඟ සඳහා තරඟ කළේය. ඔහු සෑම විටම මෝටර් රථ කර්මාන්තය කෙරෙහි උනන්දුවක් දක්වන අතර, දැන් ඔහු ඔහුගේ සිහින හඹා යමින් සිටින්නේ, ඔහු මුල සිටම කුඩා විදුලි ෆියට් එකක් ගොඩනඟා ගන්නේ නම් පමණි.
මෝටර් රථයට තවමත් සුළු වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් Ing. Wysmyk දැනටමත් එය සමඟ සංචාර කිහිපයක් සිදු කර ඇත. ඒවායින් එකක් වූයේ නඩාර්සින් හි මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනයකට පැමිණීමයි. මෙම අවස්ථාවට ආගන්තුක වූ රිචඩ් හැමන්ඩ් සහ ද ස්ටිග් ටොප් ගියර් වැඩසටහනේ කෙටි ගමනකින් පසු තම අත්සන සිරුර මත තැබූහ.y.
ඒ සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
මෝටර් රථය ලියාපදිංචි කර ඇති අතර වලංගු තාක්ෂණික පරීක්ෂණයක් ඇත. අහඹු ලෙස, මෙය කළ හැකි වූයේ එක් රෝග විනිශ්චයකරුවෙකු වන Leszek Wiesolowski පමණක් වන අතර, මෙම වර්ගයේ වාහනයක උද්යෝගිමත්, විදුලි Fiat 126p පරීක්ෂා කිරීමට නිර්භීත විය.
අවසාන වශයෙන්, පිරිවැය ගැන වචන කිහිපයක්. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සිටියහ, මන්ද Slavomir Vysmyk ඔවුන් 30 10 ක් පමණ ලෙස ගණන් බලා ඇත. zloty. වැඩ ගණන් ගන්නෙ නැති නිසා පාට්ස් ගාන එච්චරයි. පාලකයක් සහ ගෑස් පැඩලයක් සහිත එන්ජිමක් PLN 15 ක් පමණ වේ. පාලකයක් සහිත ලිතියම්-අයන බැටරියක් XNUMX දහසක් පමණ වේ. zlotys සහ කුඩා අයිතම දස කිහිපයක් සිට zlotys සිය ගණනක් දක්වා. ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, මෙම මෝටර් රථය තැනීම අර්ථවත් නොවේ, නමුත් එය කාරණය නොවේ.
Volkswagen ID.3 මෙහි නිෂ්පාදනය කෙරේ.
