BMW 7 Series හි Facelift, එනම් විශාල වෙනස්කම් සහ... එක ගැටලුවකි
අන්තර්ගතය
BMW 7 ශ්‍රේණියේ මුහුණු එසවීම විශේෂයෙන් සන්නාමයේ රසිකයින් අතර බොහෝ හැඟීම් ඇති කළේය. මගේ මතය අනුව, නව 7 මාලාවේ එක් ගැටළුවක් ඇත. කුමන? මට පැහැදිලි කරන්න දෙන්න.
වයසට යාමේ ප්‍රතිකාරයෙන් පසු නව "හත්", හැසිරවීම සහ සුවපහසුව සැලකිල්ලට ගනිමින්, සුළු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘතියේ පළමු ඡායාරූප විශේෂයෙන් රසිකයින් අතර විශාල ආන්දෝලනයක් ඇති කළේය. BMW.
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මුහුණුවරකට සාමාන්‍යයෙන් හෙඩ් ලයිට් වෙනස් කිරීම, සමහර විට බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය ප්‍රබෝධමත් කිරීම සහ උපකරණවලට වෙනත් අයිතම එකතු කිරීම ඇතුළත් වේ. බොහෝ විට, නිෂ්පාදකයින්ට අනුව, නව දෙයක් නිර්මාණය කරන මෙම වෙනස්කම් සාමාන්‍ය මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නන්ට ඇත්ත වශයෙන්ම නොපෙනේ.
කුඩා වෙනස්කම්, විශාල හැඟීම්: BMW 7 ශ්‍රේණියේ මුහුණුවර
සම්බන්ධයෙන් BMW 7 ශ්‍රේණි (G11/G12) මුහුණු ඉසිලීමෙන් පසු, විශාල වෙනසක් පෙනේ - ඇයි? මෝටර් රථයට නව, විශාල හෝ තරමක් යෝධ වකුගඩු ලැබුණි. මෝස්තර ශිල්පීන් - නිර්මාණ සංස්කාරකයේ - විශාලන බොත්තම සමඟ සිරවී ඇති බව පෙනේ. එහි බලපෑම, එය මෘදු ලෙස, මතභේදාත්මක ය, නමුත් ඔබට වැරදියට යා නොහැක BMW 7 මාලාව මුහුණු එසවීමට පෙර සහ පසු. ප්‍රධාන වකුගඩු 40% කින් විශාල වී ඇති බව නිෂ්පාදකයා විසින්ම වාර්තා කරයි. හුඩ් එකේ BMW ලාංඡනයත් ටිකක් දික් වෙලා. පුද්ගලිකව මට අලුත් වකුගඩු වලට හුරු වෙන්න බැහැ. ඇත්ත වශයෙන්ම, හෙඩ් ලයිට් නව ග්‍රිල් සමඟ හොඳින් ගැලපෙන පරිදි කුඩා වන නමුත් මෝටර් රථය අලංකාරයේ සිට මෘදු ලෙස ඉතා ප්‍රදර්ශනාත්මක ලෙස ගොස් ඇත. "හත්දෙනාට" අවශ්‍ය වන්නේ ද සැලකිලිමත් වීමේ කොටසක් වන රෝල්ස් රොයිස් මෙන් වීමට ය BMW?
මෝටර් රථයේ පිටුපස වෙනස්කම් ඇත, නමුත් ඒවා එතරම් හැඟීම් ඇති නොකරයි. මෙන්න, ටේලයිට් පටු වී ඇති අතර, පිටාර තුණ්ඩ තරමක් පුළුල් කර ඇත, නැතහොත් බම්පරය මත ඒවායේ අනුකරණයන්. ඉතිරි විස්තර - උදාහරණයක් ලෙස, ඉහත අඳින ලද හුඩ් රේඛාව - අපට පෙනෙන්නේ ආකෘති නාමාවලියේ වෙනස්කම් පමණක් වන තරමට සියුම් ය. නව තීන්ත වර්ණ සහ රෝද රටා විකුණුම් කණ්ඩායම සඳහා අතිරේක ගුණාංගයක් වන අතර, අපි අලුත් දෙයක් සමඟ කටයුතු කරන බව පැහැදිලිවම දැනුම් දෙනු ඇත.
Mind Palace - BMW 7 Series අභ්යන්තරයේ මුහුණුවර
අභ්යන්තරයේ - කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය - පැරණි ආකාරයෙන්. iDrive පද්ධතියට නව අතුරු මුහුණතක් ලැබී ඇති අතර, සුක්කානම් රෝදයට දැන් ආරක්ෂිත සහායකයින් සඳහා බොත්තම් වැඩසටහන් කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර උපකරණ පුවරුව නව අලංකාර තීරු වලින් පොහොසත් කළ හැකිය.
අභ්යන්තරය BMW 7 මාලාව එය තවමත් සුඛෝපභෝගී සහ ඉතා ergonomic නිර්මාණයක් ඇත. "සෙවන්" පොහොසත් වින්‍යාසය තුළ ඇත්තෙන්ම ධනාත්මක හැඟීමක් ඇති කරයි. බොහෝ ද්‍රව්‍ය ආවරණය කරන සම්, සිවිලිමේ ඇල්කන්ටාරා සහ රැළ සහිත ගබඩා මැදිරි අප F-කොටස ලිමොසින් රථයක වාඩි වී එය ජීවිතයට ගෙන යන හැඟීම ශක්තිමත් කරයි. මම මෙය පෙන්වා දෙන්නේ මාව විශ්වාස කරන්න, ඔබට ඔබේ මිතුරන්ට පෙන්වීමට අවශ්‍ය අවසාන දෙය D-segment මෝටර් රථ වැනි මූලික ද්‍රව්‍ය සිරස්තලයක් වන බැවින් එය සැබෑ Sonderklasse එකක් නොවන බවට ඔබ හැඟීමක් ඇති නොකරනු ඇත.
පිටුපස ආසනයේ BMW 7 ශ්‍රේණියේ මුහුණු එසවීම එය තවමත් ඉතා පහසු ය. විශේෂයෙන්ම අපි 4 පුද්ගලයන් අනුවාදය තෝරා ගන්නේ නම්. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, පිටුපස වාඩි වී සිටින මගීන්ට විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇත, විශේෂයෙන් දිගු අනුවාදයේ, ඔබට ආසන, රෝලර් ෂටර්, බොත්තම් භාවිතා කරන තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය මෙන්ම "සෙවන්" සඳහා ඩෙකල් තහඩු සඳහා සැකසුම් නිදහසේ අභිරුචිකරණය කළ හැකිය. . සමාන විසඳුමක් Audi A8 (D5) විසින් ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ.
එක් වරක් දුර්වල හා මන්දගාමී, තවත් වරක් ශක්තිමත් සහ වේගවත් - මුහුණත සෝපානයෙන් පසු BMW 7 මාලාවේ ආවරණය යටතේ බලමු.
V12 එන්ජින්වල පිරිහීම දිගු කලක් තිස්සේ කතා කර ඇත. ඒවා විශාල, නඩත්තු කිරීමට මිල අධික සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන ඒකක, නමුත් අපට ඒවා තවමත් ඇතුලේ තබාගත හැක නව BMW 7 ශ්‍රේණියේ මුහුණු එසවීම. තවද මෙහි දෙවන ආන්දෝලනාත්මක කාරණයයි. Flagship M760Li ලීටර් 12 V6.6 එන්ජිමක් සමඟ, ඔහු ඔහුගෙන් අශ්වයන් 25 ක් රැගෙන ගිය නිසා ඔහු දුක් වින්දා! දැනට, එය 585 hp, සහ 610 hp විය. ඒ සමගම, ඉහළ 0,1 දක්වා වූ ස්ප්රින්ට් තත්පර 3,8 කින් අඩු විය - දැන් එය තත්පර 3,7 (පෙර තත්පර 12) වේ. EU දේශපාලකයන්ට අනුව, හිම වලසුන් ආරක්ෂා කළ යුතු අතර, අනෙක් අතට, මෝටර් රථ කර්මාන්තය නිර්භීතව මරා දැමිය යුතු WLTP ප්රමිතීන්ට සියලු ස්තුති. ප්රතිඵලය වූයේ GPF ඩීසල් අංශු පෙරහන, බොහෝ අවස්ථාවලදී ගෑස්ලීන් එන්ජින් සහිත නව මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. සමහර විට මම අනවශ්‍ය ලෙස දේශපාලනයට පිවිසෙනවා විය හැකිය, නමුත් එය පැහැදිලි කිරීම වටී. මම සම්පූර්ණයෙන්ම අවංක වුවත්. මගේ මතය අනුව, F-segment saloons වල V8 එන්ජින් තේරුමක් නැත. ඔවුන් කෙස් වියළනයක ශබ්දය ඇති අතර, කාර්ය සාධනය V අනුවාදයට වඩා බෙහෙවින් සමාන වන අතර සමහර විට දුර්වල වන අතර, මා සඳහන් කළ පරිදි, අලුත්වැඩියා කිරීමට මිල අධිකය. පිටපත එම් 760 ලී එය "කලාව සඳහා කලාව" වන අතර 750i ට වඩා මිලියන හතරෙන් පංගුවක් වැය වේ. 12-සිලින්ඩර එන්ජින් අධිවේගී මාර්ගයේ වඩා හොඳ උපාමාරු ඇති බව මම එකඟ වෙමි, උදාහරණයක් ලෙස පැයට කිලෝමීටර 100-200 ක පරාසයක, නමුත් ඒ සඳහා එතරම් මුදලක් ගෙවීම වටී ද?
BMW 7 මාලාවේ නැගීම වාසනාවකට මෙන්, මෙය එන්ජින් පරාසය අනුව තවත් ප්ලස් ගෙන ආවේය. හොඳයි, වඩාත්ම සිත්ගන්නා යෝජනාව, එනම්. 7i තනතුරු සහිත BMW 750 මාලාව 80 hp කින් ශක්තිමත් විය! කෙටි අනුවාදයේ ත්වරණය තත්පර 4 කි (දිගු කරන ලද අනුවාදය තත්පර 4,1 කි). xDrive සියලුම රෝද ධාවකය සම්මත වේ. මීට අමතරව, අපි තවමත් ප්රසන්න, ස්වභාවික ශබ්ද සහ වෙල්වට් වැඩ V8 ඇත.
දැන් අපකීර්තියට ලක්ව ඇති දෙමුහුන් අනුවාදයේ වටිනා වෙනස්කම් සඳහා බැවේරියානුවන්ට ප්‍රශංසා කිරීම ද වටී. ඒ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මාදිලියේ ඉතිහාසයේ කුඩාම 2-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම වෙනුවට "හත්" ට ලීටර් 3 ක පරිමාවක් සහිත "රේඛා-හය" ලැබුණු අතර පද්ධතියේ බලය අශ්වබල 400 ට ළඟා වන බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලිමොසින් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ලෙස පැවතුනි, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට අපට එය ආරෝපණය කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, නිවසේ අලෙවිසැලකින් සහ විදුලියෙන් කිලෝමීටර 50-58 ක් පමණ ධාවනය කළ හැකිය. ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂණ මගින් මෙය තහවුරු කරනු ඇත. තවමත්, එය සිත් ඇදගන්නා යෝජනාවකි, විශේෂයෙන්ම අඩු ආතති සහගත විශාල එන්ජිමක් බැටරිය මිය ගිය විට කුඩා 2.0 turbo වලට වඩා අඩු ඉන්ධන වලින් කළ යුතු බැවිනි.
BMW 7 ශ්‍රේණියේ ඩීසල් එන්ජින්, සියලු ලීටර් 3, අපි ගොඩක් ගමන් කරන විට රසවත් යෝජනාවක්. ඩීසල් ඒකකවල විශාල වාසියක් වන්නේ ඒවායේ සැලකිය යුතු බලශක්ති සංචිතය වන අතර එය බොහෝ විට එක් ඉන්ධන ටැංකියක් මත කිලෝමීටර 900-1000 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
කෙසේ වෙතත්, මම රිය පැදවීමට කැමැත්තෙමි
මම නිතරම කියන්නේ BMW ක්‍රීඩාව සහ Mercedes යනු සුවපහසුව බවයි. මෙම රේඛාව දැන් ටිකක් බොඳ වී ඇත, නමුත් තවමත් දෘශ්‍යමාන වේ. ගැන කියන්න අමාරුයි BMW 7 මාලාවමෙය සුවපහසුව නොමැති මෝටර් රථයක් බව, ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්. මීට අමතරව, BMW, එහි තරමක් විශාල මානයන් තිබියදීත්, "රිය පැදවීමේ සතුට" යන සටන් පාඨයට බොහෝ දේ ලබා දෙයි. ප්‍රමුඛ හත ශ්‍රේණි 5 සිහිපත් කරයි, කීර්තිය සහ අලංකාරය සමඟ පමණක් පළපුරුදු ය. Mercedes S-Class මෙන් නොව, අපි විශාල බෝට්ටුවක සිටින බවට හැඟීමක් ලබා දෙයි, මෙය හැඟීම, වාහන නැවැත්වීම, කඩිසරකම අනුව ය. BMW 7 මාලාව කුඩා මෝටර් බෝට්ටුවකි.
මගේ මතය අනුව, මෙය සිත් ඇදගන්නාසුළු මෝටර් රථයක් වන්නේ එය විශාල සුවපහසුවක් ලබා දෙන නිසාත්, ඉතා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ඇති නිසාත්, ගමන් මලු මැදිරියට සූට්කේස් කිහිපයක් නවාතැන් ගත හැකි බැවිනි. රිය පැදවීමේ ක්‍රමවලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අවශ්‍යතා මත පදනම්ව, අපට 7 ශ්‍රේණිය ඇදහිය නොහැකි තරම් සුවපහසු ලිමොසින් රථයක් බවට පත් කළ හැකිය, නැතහොත් ක්‍රීඩා මාදිලිය සකසා අපි මීටර් 5 කට වඩා දිග මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන බව අමතක කර වංගුව භුක්ති විඳිය හැකිය. එන්ජිමේ සෑම අනුවාදයකම, අපි පරිපූර්ණව ක්රියා කරන 8-වේග සම්භාව්ය ස්වයංක්රීයව ඇත.
ක්රම දෙකක්
අපි ලිමොසින් රථයක් සොයන්නේ නම් සහ රිය පැදවීමට කැමති නම්, එසේ නම් BMW 7 මාලාව හොඳ තේරීමක් වනු ඇත, සහ facelift පසු වඩා හොඳය. තරඟකරු නැවුම් වුවද. මෙය Mercedes S-class ගැන නොව Audi A8 (D5) ගැන නොවේ. මම කිව්වේ අලුත් Lexus LS එක. නව, පස්වන පරම්පරාව තවදුරටත් රෝද මත සෝෆා නොවේ, එය විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි.
තවත් ප්ලස් BMW 7 මාලාව එන්ජින් පුළුල් තේරීමක් සහ ඉතා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ඇත. මීට අමතරව, Bavarian limousine යනු, එක් අතකින්, රියදුරු රිය පැදවීම භුක්ති විඳිය යුතු මෝටර් රථයක් වන අතර, අනෙක් අතට, ඇදහිය නොහැකි හරස් රටක හැකියාව අනුව මෝටර් රථය එහි ප්‍රතිවාදීන් සමඟ එකම ලීගයක ක්‍රීඩා කරයි. මගියෙකු ලෙස සුවපහසුව.
නව BMW 7 මාලාවේ එක් ගැටළුවක්
අවසාන වශයෙන්, මා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගැටලුව BMW 7 ශ්‍රේණියේ මුහුණු එසවීම ඇත්තේ එකක් පමණි, නමුත් එය විශාලයි. මේ ඔහුගේ නව වකුගඩු ය. Chris Bangle ගේ නිර්මාණයට හුරු වීමට වසර ගණනාවක් ගත විය, සමහර විට මෙම නඩුවේ ටිකක් වේගවත් විය හැක.
