ෆෙරාරි එෆ්එක්ස්එක්ස් - රතු කබායෙන් එෆ්1 මෝටර් රථය
2003 වසරේ පැරිස් ජාත්‍යන්තර ප්‍රදර්ශනයේදී ෆෙරාරි එන්සෝ රථය හඳුන්වා දුන් විට ඉතාලි නිෂ්පාදකයාගේ අලුත් වැඩකටයුතුවලට බොහෝ අය නහය සෙලවූහ. එය පුදුම සහගත ලෙස ලස්සන, විකාර සහ උද්යෝගිමත් නොවීය, නමුත් එය එන්සෝ ලෙස හැඳින්වූ අතර එය Maranello සන්නාමයේ පංචස්කන්ධය විය. ෆෙරාරි එන්සෝ හි බොහෝ විස්මයන් ඇති නමුත් සැබෑ විප්ලවය පැමිණියේ එන්සෝ හි ආන්තික අනුවාදය වන FXX වෙතින් ය. FXX ආකෘතියේ මූලාරම්භය සහ එය නියෝජනය කරන්නේ කුමක්දැයි සොයා බලමු.
අපි මොහොතකට නැවත එන්සෝ වෙත යමු, මන්ද එය ඇත්ත වශයෙන්ම FXX හි පූර්වගාමියා වේ. බොහෝ දෙනෙක් එන්සෝ හඳුනා ගන්නේ කිසිදා නිෂ්පාදනය නොකළ F60 සමඟ ය. නිරූපිත F40 සහ මධ්‍යම පරාසයේ F50 අපට හොඳින් මතකයි. බොහෝ පංකා සඳහා, Enzo ආකෘතිය F50 අනුප්රාප්තිකයා බවට පත් වී ඇත, නමුත් මෙය සත්ය නොවේ. ෆෙරාරි එන්සෝ මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ 2003 දී, එනම්. F5 හඳුන්වාදීමෙන් වසර 50 කට අඩු කාලයකට පසුව. ෆෙරාරි සැලකිල්ල 2007 දී නව මාදිලියක් හඳුන්වා දීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, එය මෙවර නිල වශයෙන් F60 ලෙස හැඳින්වීමට නියමිතව තිබුණි, අවාසනාවකට, සැලසුම් ක්‍රියාත්මක නොවූ අතර F50 ට පූර්ණ අනුප්‍රාප්තිකයෙකු නොලැබුණි.
එන්සෝ රථයේ විස්මයන් රාශියක් ඇති බවත්, මෝටර් රථයේ වේගය නිසැකවම ඉන් එකක් බවත් අපි සඳහන් කළෙමු. හොඳයි, නිෂ්පාදකයා උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 350 ක් දක්වා ඇත. එන්සෝ නාර්ඩෝ හි ඉතාලි ධාවන පථයේ පැයට කිලෝමීටර 355 ක වේගයකට ළඟා වූ විට නිරීක්ෂකයින් සහ නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනාම පුදුමයට පත් වූ අතර එය ප්‍රකාශිත එකට වඩා පැයට කිලෝමීටර 5 ක් ඉහළ ය. මෙම ආකෘතිය නිකුත් කරන ලද්දේ පිටපත් 400 ක් පමණි. හුඩ් යටතේ, ඉහළ කෙළවරේ ෆෙරාරි එන්ජිම 12-සිලින්ඩර V-හැඩැති ඒකකය ලීටර් 6 ක පරිමාවක් සහ 660 hp ධාරිතාවකින් යුක්ත වේ. සියලුම බලය පසුපස රෝදවලට 6-වේග අනුක්‍රමික ගියර් පෙට්ටියක් හරහා යවන ලදී. කවුන්ටරයේ පළමු "සියය" තත්පර 3,3 කින් පසුව දර්ශනය වූ අතර තත්පර 6,4 කට පසුව එය දැනටමත් කවුන්ටරයේ පැයට කිලෝමීටර 160 ක් විය.
අපි Ferrari Enzo සමඟ ආරම්භ කරන්නේ හේතුවක් ඇතුවයි, FXX යනු Ferrari හි මානසිකව අස්ථාවර පුද්ගලයින්ගේ වැඩ සඳහා කදිම නිදසුනකි. එන්සෝ ආකෘතිය පමණක් හෘද ස්පන්දනයක් ඇති කළ හැකි අතර, FXX ආකෘතිය පාලනය නොකළ කශේරුකා තන්තුකරණය සහ සියලු සංවේදනයන්ගේ සම්පූර්ණ අධි රුධිර පීඩනය ඇති කළේය. මෙම මෝටර් රථය කිසිසේත්ම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවන අතර, එය තෝරා ගන්නා පුද්ගලයන්ද ඒ හා සමානව අසාමාන්‍ය විය යුතුය. මන්ද? හේතු කිහිපයක් ඇත, නමුත් අපි මුල සිටම පටන් ගනිමු.
පළමුව, ෆෙරාරි එෆ්එක්ස්එක්ස් 2005 දී එන්සෝ ආකෘතියේ පදනම මත ඉතා සීමිත පිටපත් ගණනකින් ගොඩනගා ඇත. නමින් (F - Ferrari, XX - අංක විස්සේ) සඳහන් වන පරිදි ඒකක 20 ක් පමණක් සාදන බව පැවසුවද, ඒකක විසිනවයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඊට අමතරව, අද්විතීය කළු වර්ණයෙන් පිටපත් දෙකක් විශාලතම ෆෙරාරි සන්නාමයන් වෙත ගියේය, එනම් මයිකල් ෂූමාකර් සහ ජීන් ටොඩ්. මෙම මෝටර් රථය සාම්ප්‍රදායික නොවන බවට පත් කරන පළමු අංගය මෙයයි. සපුරාලිය යුතු තවත් කොන්දේසියක් නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, යුරෝ මිලියන 1,5 ක් ගැලපෙන ලෙස සකස් කළ යුතු අසභ්ය මහත මුදල් පසුම්බියකි. කෙසේ වෙතත්, මෙය මිලෙහි එක් කොටසකි, මන්ද FXX මාදිලිය දැනටමත් ගරාජයේ මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ ඇති අය සඳහා පමණක් අදහස් කරන ලදී. මීට අමතරව, සෑම වාසනාවන්තයෙකුටම වසර දෙකක විශේෂ Ferrari කාර්ය සාධන පරීක්ෂණ වැඩසටහනකට සහභාගී වීමට සිදු විය, එම කාලය තුළ ඔවුන් මෝටර් රථය ගැන ඉගෙන ගෙන එය ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගත්හ. මෙම නීති පමණක් සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර මෙය ආරම්භය පමණි ...
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, FXX ආකෘතිය එන්සෝ ආකෘතිය මත පදනම් වේ, නමුත් තාක්ෂණික ලක්ෂණ දෙස බැලීමේදී බොහෝ පොදු මූලද්රව්ය සොයා ගැනීමට අපහසු වේ. ඔව්, එහි මධ්‍යගතව පිහිටා ඇති එන්ජිමක් ඇත, එයට V-සිලින්ඩර් දොළහක් ඇත, නමුත් සමානකම් එතැනින් අවසන් වේ. හොඳයි, ඒකකය 6262 cm3 පරිමාවකට කම්මැලි වීම ඇතුළුව බලය 660 සිට 800 hp දක්වා වැඩි විය. උපරිම බලය 8500 rpm හිදී ළඟා වන අතර, 686 Nm උපරිම ව්‍යවර්ථය rpm හිදී රියදුරුට ලබා ගත හැකිය. සහ FXX මාදිලියේ කාර්ය සාධනය කුමක්ද? මෙය පිස්සුවක් යැයි කිසිවෙකු සැක නොකරයි.
මෙය තරමක් සිත්ගන්නා සුළුය, මන්ද ෆෙරාරි ආකෘතිය සඳහා නිල තාක්ෂණික දත්ත ලබා නොදෙන අතර සියලුම පරාමිතීන් පරීක්ෂණ වලින් ලබා ගනී. ඕනෑම ආකාරයකින්, FXX ත්වරණය සරලවම අවුල් සහගතය. 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය තත්පර 2,5ක් පමණක් ගත වන අතර, 160 km/h වේගය තත්පර 7කට අඩු කාලයකින් දිස්වේ. තත්පර 12 කට පමණ පසු, ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් පැයට කිලෝමීටර 200 ක් පසුකර යන අතර, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 380 ක පමණ වේගයකට ළඟා වන තෙක් පිස්සුවෙන් මෙන් වේගවත් වේ. කාබන්-සෙරමික් තැටි සහ ටයිටේනියම් කැලිපර් වලට ස්තුති වන්නට, FXX 100km/h වේගයකින් මීටර් 31,5 කින් නතර වේ. එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම අතිශයින්ම සංවේදනයන් ලබා දිය යුතුය.
එවැනි පරාමිතීන් මාර්ග බලපත්‍රයක් නොමැතිකම සඳහා වැරදිකරුවන්ගෙන් එකකි. ඔව්, ඔව්, මහා ලොකුවට වටිනා මෝටර් රථයක් පොදු මාර්ගවල ධාවනය කළ නොහැක, ධාවන පථයක පමණි. මෙය Bugatti Veyron හෝ වෙනත් සුපිරි මෝටර් රථයක් සමඟ සැසඳිය නොහැකි නිසා මෝටර් රථයේ "සිසිල් බව" විශාල ලෙස අඩු කරයි, නමුත් Ferrari FXX සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලීගයක පවතී. දැනට, Pagani Zonda R පමණක් සන්නාමයේ ප්‍රකාශනය වන්නේ නීති නොමැති විට එයට කළ හැකි දේ සඳහා ය.
මෝටර් රථයේ පෙනුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔහුව විශ්මයට පත් කළ හැකි කිසිවක් මෙහි නොමැත. අපට මෙහි සිත් ඇදගන්නාසුළු ලස්සන රේඛා, සියුම් බිඳීම්, වක්‍ර හෝ ශෛලීය ප්‍රීතිය සොයාගත නොහැක. එන්සෝම ලස්සන නොවීය, එබැවින් FXX හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ශරීර සැකැස්ම උමතු සෞන්දර්යයන් සුසුම්ලෑමක් නොවේ. හෙඩ් ලයිට් පෙනෙන්නේ කාප් එකෙකුගේ ඇස් වගේ, බළලෙකුගේ ඉදිරිපස ඇති වාතය බළලෙකු ගිල දමනු ඇති අතර, පිටාර බට හෙඩ් ලයිට් තිබූ තැනට ඇලී තිබේ. ආන්තික ස්පොයිලර් ස්වරූපයෙන් පසුපස වායුගතික මූලද්රව්ය හාවා කන් මෙන් පෙනෙන අතර පසුපස බම්පරය යට ඇති විසරණය එහි විශාලත්වය සමඟ බිය උපදවයි. නමුත් ෆෙරාරි ඉංජිනේරුවන් සෞන්දර්යයට වඩා කාර්ය සාධනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේ එෆ්එක්ස්එක්ස් තමන්ගේම ආකාරයෙන් කුතුහලය දනවන සහ අලංකාර වන්නේ එබැවිනි.
සඳහන් කළ පරිදි, වාසනාවන්ත FXX හිමිකරුවන් එම අවස්ථාව සඳහා විශේෂයෙන් සංවිධානය කරන ලද ධාවන තරඟ මාලාවක් සමඟ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන වැඩසටහනකට සහභාගී විය. ෆෙරාරි එෆ්එක්ස්එක්ස් හි මෝටර් රථ සහ හිමිකරුවන්ගේ නිරන්තර වැඩිදියුණු කිරීම් පිළිබඳ සම්පූර්ණ අදහස ඇතුළත් විය. එබැවින් මෝටර් රථය සංවේදක කට්ටලයකින් පුරවා ඇති අතර, සෑම මෝටර් රථයක්ම ඉංජිනේරුවන් සහ කාර්මිකයන් කණ්ඩායමක් විසින් නිරීක්ෂණය කරන ලදී. FXX මාදිලිය විසින් මෙහෙයවන ලද සම්පූර්ණ මාලාව 2005 ජුනි මාසයේදී දියත් කරන ලද අතර එය වසර 2 ක් සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. වසර එකහමාරකට අඩු කාලයකට පසු, මෝටර් රථය බරපතල වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වූ අතර, 2009 දක්වා වැඩසටහන දීර්ඝ කිරීමට තීරණය විය. විකෘති ... කණගාටුයි, Ferrari විශේෂඥයින් සියලු FXX මාදිලි ටිකක් නැවත ලිවීමට තීරණය කළා.
එබැවින්, 28 ඔක්තෝබර් 2007 වන දින, වැඩිදියුණු කරන ලද Ferrari FXX Evoluzione හි මංගල දර්ශනය Mugello ධාවන පථයේ දී සිදු විය. පරීක්ෂණ සහ ධාවන ප්රතිඵල අනුව, වෙනස්කම් පිළිබඳ විශේෂ පැකේජයක් සකස් කර ඇත. පළමු Evoluzione නිර්මාණය කර ඇත්තේ Michael Schumacher විසින්ම බව පැවසේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, FXX වායුගතික විද්‍යාව, ඉලෙක්ට්‍රොනික විද්‍යාව සහ පවර්‍ට්‍රේන් අනුව වෙනස් වී ඇත. ඔහ්, මෙම "සුපිරි ඉසිලීම".
වෙනස් කිරීම් වලින් පසු ගියර් පෙට්ටියට ගියර් මාරු කිරීමට අවශ්‍ය වන්නේ මිලි තත්පර 60ක් පමණි. මීට අමතරව, ගියර් අනුපාත වෙනස් වී ඇත, මන්ද සෑම ගියරයටම අමතර එන්ජින් වේගයක් භාවිතා කළ හැකි අතර එය 9,5 දහසක් rpm (පෙර 8,5) 872 hp දක්වා ළඟා වේ. (පෙර "පමණක්" 800). තවත් වෙනසක් වන්නේ GES Racing සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද නව කම්පන පාලන පද්ධතියකි. නව පද්ධතිය විවිධ පැතිකඩ 9 ක් තුළ අත්හිටුවීම ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. කම්පන පාලන පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කිරීමට ද හැකි ය, නමුත් මේ පිළිබඳව තීරණය කළ හැක්කේ විශේෂඥයින්ට පමණි. මධ්‍යම උමං මාර්ගයේ බොත්තමක් ස්පර්ශ කිරීමෙන් සෑම දෙයක්ම සිදු කරනු ලබන අතර, ධාවන තරඟයේදී සැකසුම් ගතිකව වෙනස් කළ හැකිය, සම්මත කරන ලද කොන් අනුව නිවැරදි සුසර කිරීම තෝරා ගත හැකිය.
නව වාහන විශේෂාංග සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ජ්‍යාමිතිය අඟල් 19 බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටයර් වෙන කවරදාටත් වඩා දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත. මීට අමතරව, ශක්තිමත් කරන ලද බ්‍රෙම්බෝ කාබන්-සෙරමික් තිරිංග වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ. "සාමාන්‍ය" FFX ට වඩා 25% වැඩි බලයක් ජනනය කිරීම සඳහා විසරණය සහ පසුපස පියාපත් එකලස් කිරීම ද ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. ක්‍රියාකාරී ඉදිරිපස ස්පොයිලරයේ සැකසුම් වෙනස් කර ඇති අතර ටෙලිමෙට්‍රි පද්ධතිය වැඩිදියුණු කර ඇති අතර එය දැන් තිරිංග පොම්පයේ පීඩනය සහ සුක්කානම් කෝණය නිරීක්ෂණය කරයි. මෙය තවදුරටත් මෝටර් රථයක් නොව අංග සම්පූර්ණ රේසිං කාර් එකක් බව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, කිරි සඳහා ගබඩාවට යන විට තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය හෝ සුක්කානම් රෝදයේ කෝණය පාලනය කරන්නේ කවුද?
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
