ගිම්හාන ටයර් සමඟ ශීත ඍතුවේ දී රිය පැදවීම. එය ආරක්ෂිතද?

එවැනි දේශගුණයක් ඇති එකම යුරෝපා සංගම් රට පෝලන්තය වන අතර, සරත් සෘතුවේ-ශීත තත්වයන් තුළ ශීත ඍතුවේ හෝ සියලුම වාර ටයර් මත ධාවනය කිරීමේ අවශ්යතාව සඳහා රෙගුලාසි සපයන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, පෝලන්ත රියදුරන් මේ සඳහා සූදානම් - ප්රතිචාර දැක්වූවන්ගෙන් 82% ක් පමණ මෙයට සහය දක්වයි. කෙසේ වෙතත්, ප්රකාශයන් පමණක් ප්රමාණවත් නොවේ - අනිවාර්ය සෘතුමය ටයර් ආදේශනය හඳුන්වාදීම සඳහා එවැනි ඉහළ සහයෝගයක් ඇතිව, වැඩමුළු නිරීක්ෂණ තවමත් පෙන්නුම් කරන්නේ 1/3 තරම්, i.e. ශීත ඍතුවේ දී රියදුරන් මිලියන 6 ක් පමණ ගිම්හාන ටයර් භාවිතා කරයි.

මෙයින් ඇඟවෙන්නේ පැහැදිලි නීති තිබිය යුතු බවයි - එවැනි ටයර් මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කළ යුත්තේ කුමන දිනයේ සිටද යන්න. පෝලන්තයට මාර්ග ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් යුරෝපයට ළඟා විය නොහැකි පමණක් නොව, මාර්ග ආරක්ෂාව සඳහා වන තරඟයේදී යුරෝපය නිරන්තරයෙන් අපෙන් පලා යයි. සෑම වසරකම දශක කිහිපයක් තිස්සේ පෝලන්ත මාර්ගවල මිනිසුන් 3000 කට වඩා මිය යන අතර මිලියන භාගයක් පමණ අනතුරු සහ රථවාහන අනතුරු සිදු වේ. මෙම දත්ත සඳහා, අපි සියල්ලෝම ඉහළ යන රක්ෂණ ගාස්තු සමඟ බිල් ගෙවන්නෙමු.

පෝලන්තයේ ශීත ඍතුව සඳහා ටයර් වෙනස් කිරීම අනිවාර්ය නොවේ.

– ආසන පටි පැළඳීමේ වගකීම හඳුන්වා දුන් බැවින්, i.e. ගැටීමෙන් පසු ඇති වූ තත්ත්වයන් නිරාකරණය කර ඇතත්, මෙම ගැටීම්වලට හේතු තවමත් ඉවත් කර නැත්තේ ඇයි? ඒවායින් 20-25% ටයර් සම්බන්ධයි! අපගේ හැසිරීම් වලින් අන් අයට බලපෑම් කරන සහ මෝටර් රථයේ වේගය හෝ බර නිසා එය විනාශකාරී ප්රතිවිපාක ඇති කළ හැකි තත්වයක් තුළ, නිදහසක් නොතිබිය යුතුය. පහත සඳහන් සම්බන්ධතා මනසෙහි සම්බන්ධ නොවීම ඉතා ප්‍රහේලිකාවකි: ශීත ඉවසීම සහිත ටයර් මත ශීත ඍතුවේ දී රිය පැදවීම - i.e. ශීත හෝ සියලුම වාර ටයර් - අනතුරක සම්භාවිතාව 46% අඩු වන අතර අනතුරු සංඛ්යාව 4-5% අඩු වේ! පෝලන්ත ටයර් කර්මාන්ත සංගමයේ (PZPO) ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Piotr Sarnecki පෙන්වා දෙයි.

පෝලන්තයේ, යුරෝපා සංගමයේ වැඩිම රථවාහන අනතුරු සංඛ්‍යාවක් ඇති රට අපයි. ශීත ඍතුවේ හෝ සියලුම කන්නයේ ටයර් මත රිය පැදවීමේ පැහැදිලි කාල පරිච්ඡේදයක් හඳුන්වාදීම, ගැටිති ගණන් නොගෙන වසරකට අනතුරු 1000 කට වඩා අඩු කරනු ඇත! රියදුරන් සහ මගීන් ආරක්ෂිත වන අතර සෞඛ්‍ය සේවා අඩු කාර්යබහුල වනු ඇත. මෙම සරල සංසන්දනය පෝලන්තය වටා ඇති සියලුම රටවල රජයන්ට පැහැදිලිය. අපි ඉන්නේ යුරෝපයේ

මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් කිසිදු නියාමනයක් නොමැති එවැනි දේශගුණයක් ඇති එකම රට. ස්ලෝවේනියාව, ක්‍රොඒෂියාව හෝ ස්පාඤ්ඤය වැනි බොහෝ උණුසුම් දේශගුණයක් සහිත දකුණු රටවල පවා එවැනි නීති තිබේ. ඔබ පර්යේෂණ දෙස බලන විට එය ඊටත් වඩා අමුතුයි - සක්‍රීය රියදුරන්ගෙන් 82% ක් ශීත ඍතුවේ දී ශීත ඍතුවේ හෝ සියලුම වාර ටයර් මත ධාවනය කිරීමේ අවශ්යතාවක් හඳුන්වා දීමට සහාය දක්වයි. ඉතින් මෙම නීති හඳුන්වා දීම වළක්වන්නේ කුමක්ද? මේ අතපසුවීම නිසා ශීත ඍතුවේ දී අපට තවත් අනතුරු සහ විශාල වාහන තදබදයක් කොපමණ දකින්න ලැබේවිද?

මෙයද බලන්න: ඉන්ධන ඉතිරි කරන්නේ කෙසේද?

ශීත ඍතු ටයර් අවශ්ය වන සියලුම රටවල, මෙය සියලු වාර ටයර් සඳහාද අදාළ වේ. ශීත ඍතුවේ ටයර් සඳහා නීත්යානුකූල අවශ්යතාවක් හඳුන්වාදීම පමණක් ගිම්හාන ටයර් මත ශීත ඍතුවේ මැද ධාවනය කරන සමහර රියදුරන්ගේ නොසැලකිලිමත්කම මැඩපැවැත්විය හැකිය.

ශීත ඍතුවේ දී ගිම්හාන ටයර් සමඟ රිය පැදවීම හා සසඳන විට ශීත ඍතු ටයර් සමඟ රිය පැදවීමේ අවශ්යතාව හඳුන්වා දී ඇති යුරෝපීය රටවල් 27 හි, ඇතැම් අංශ පිළිබඳ යුරෝපීය කොමිසමේ අධ්යයනයකට අනුව, ශීත ඍතුවේ දී ගිම්හාන ටයර් සමඟ රිය පැදවීම හා සසඳන විට රථවාහන අනතුරු ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව සාමාන්යයෙන් 46% කින් අඩු වී ඇත. ටයර්. ආරක්ෂාවට අදාළ භාවිතය 3. ශීත ඍතු ටයර් සමඟ රිය පැදවීමේ නීතිමය අවශ්‍යතාවය හඳුන්වා දීමෙන් මාරක අනතුරු සංඛ්‍යාව 3% කින් අඩු කරන බව ද මෙම වාර්තාව සනාථ කරයි - සහ සංඛ්‍යාවේ අඩුවීමක් වාර්තා කළ රටවල් ඇති බැවින් මෙය සාමාන්‍යයෙන් පමණි අනතුරු වලින් 20% කින්.

“පරිස්සමින් රිය පැදවීම පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවේ. අපි පාරේ තනිවම නොවේ. ඉතින් අපි හොඳින් සහ ආරක්ෂිතව යනවා නම්, අනෙක් අය එසේ නොවේ නම්. ඒ වගේම ලිස්සන පාරක වේගය අඩු කරන්න වෙලාවක් නැති නිසා අපිත් එක්ක හැප්පෙන්න පුළුවන්. අපගේ හැසිරීම් වලින් අන් අයට බලපෑම් කරන තත්වයක් තුළ එතරම් නිදහසක් නොතිබිය යුතු අතර මෙය මෝටර් රථයේ වේගය හෝ බර නිසා විනාශකාරී ප්රතිවිපාක ඇති කළ හැකිය. දෙසැම්බර් හෝ ජනවාරි මාසවල තවමත් ටයර් මාරු නොකළේ මන්දැයි සෑම කෙනෙකුම වෙනස් ලෙස පැහැදිලි කරයි. කවුරුහරි ශීත ඍතු ටයර් අඳින්නේ වළලුකර තරම් ගැඹුරට හිම වැටෙන විට හෝ පිටත අංශක -5 ක උෂ්ණත්වයක් ඇති විට පමණි.තවත් කවුරුහරි කියනු ඇත, ඔවුන් නගරය වටා පමණක් ධාවනය කරන බව, එබැවින් ඔවුන් මිලිමීටර් 2 ක පාගමනකින් ශීත ඍතු ටයර් මත පදින්නේ ය. . මේ සියල්ල ඉතා භයානක තත්වයන්, - Piotr Sarnetsky එකතු කරයි.

ගිම්හාන ටයර් සමඟ ශීත ඍතු ධාවනය

එවැනි අවශ්යතාවක් හඳුන්වාදීමෙන් සියල්ල වෙනස් වන්නේ ඇයි? මක්නිසාද රියදුරන්ට පැහැදිලිවම නිශ්චිත කාල සීමාවක් ඇති අතර, ටයර් වෙනස් කළ යුතුද නැද්ද යන්න පිළිබඳව ඔවුන්ට ප්‍රහේලිකාවක් අවශ්‍ය නොවේ. පෝලන්තයේ මෙම කාලගුණ දිනය දෙසැම්බර් 1 වේ. එතැන් සිට, රට පුරා උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 5-7 ට වඩා අඩුය - ගිම්හාන ටයර්වල හොඳ ග්‍රහණය අවසන් වන විට මෙය සීමාවයි.

ගිම්හාන ටයර් 7ºC ට අඩු උෂ්ණත්වයකදී වියළි මාර්ගවල පවා නිසි මෝටර් රථ ග්‍රහණයක් ලබා නොදේ - එවිට ඒවායේ පාගමනේ රබර් සංයෝගය දැඩි වන අතර එමඟින් කම්පනය නරක අතට හැරේ, විශේෂයෙන් තෙත්, ලිස්සන සුළු මාර්ගවල. තිරිංග දුර වැඩි වන අතර මාර්ග මතුපිටට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමේ හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ4.

ශීත ඍතුවේ සහ සියලුම කන්නයේ ටයර් වල පාගා දැමීමේ සංයෝගය මෘදු වන අතර, සිලිකා වලට ස්තුති කිරීම, අඩු උෂ්ණත්වවලදී දැඩි නොවේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් ප්රත්යාස්ථතාව අහිමි නොවන අතර අඩු උෂ්ණත්වවලදී ගිම්හාන ටයර්වලට වඩා හොඳ ග්රහණයක් ඇති අතර, වියළි මාර්ගවල පවා, වැසි සහ විශේෂයෙන් හිම මත.

පරීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කරන්නේ කුමක්ද?

ශීත ඍතු ටයර්වල Auto Express සහ RAC පරීක්ෂණ වාර්තා පෙන්නුම් කරන්නේ උෂ්ණත්වය, ආර්ද්රතාවය සහ ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයන් සඳහා ප්රමාණවත් ටයර් රියදුරුට ධාවනය කිරීමට සහ ශීත සහ ගිම්හාන ටයර් අතර වෙනස හිම සහිත මාර්ගවල පමණක් නොව, තෙත් මාර්ගවලද තහවුරු කිරීමට උපකාර වන ආකාරයයි. මාර්ග සිසිල් සරත් සහ ශීත උෂ්ණත්වය:

• පැයට කිලෝමීටර 48 ක වේගයෙන් හිම සහිත මාර්ගයක, ශීත ඍතු ටයර් සහිත මෝටර් රථයක් ගිම්හාන ටයර් සහිත මෝටර් රථයක් මීටර් 31 ක් තරම් දුරට තිරිංග කරයි!

• 80 km/h වේගයකින් සහ +6 ° C උෂ්ණත්වයකදී තෙත් මාර්ගවල ගිම්හාන ටයර් සහිත මෝටර් රථයක නැවතුම් දුර ශීත ඍතු ටයර් සහිත මෝටර් රථයකට වඩා මීටර් 7 ක් තරම් දිගු විය. වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථ දිග මීටර් 4 කට වඩා වැඩිය. ශීත ඍතු ටයර් සහිත මෝටර් රථය නතර කරන විට, ගිම්හාන ටයර් සහිත මෝටර් රථය තවමත් පැයට කිලෝමීටර 32 කට වඩා වැඩි වේගයකින් ගමන් කළේය.

• 90 km/h වේගයකින් සහ +2 ° C උෂ්ණත්වයකින් යුත් තෙත් මාර්ගයක, ගිම්හාන ටයර් සහිත වාහනයක නැවතුම් දුර ශීත ඍතු ටයර් සහිත වාහනයකට වඩා මීටර් 11 ක් තරම් දිගු විය.

ටයර් අනුමැතිය

අනුමත ශීත ඍතුව සහ සියලුම වාර ටයර් යනු ඊනියා ඇල්පයින් සංකේතය සහිත ටයර් බව මතක තබා ගන්න - කන්දකට එරෙහිව හිම පියල්ලක්. අදටත් ටයර්වල ඇති M+S සංකේතය මඩ සහ හිම සඳහා පාගමනෙහි යෝග්‍යතාවය පිළිබඳ විස්තරයක් පමණක් වන නමුත් ටයර් නිෂ්පාදකයින් එය ඔවුන්ගේ අභිමතය පරිදි ලබා දෙයි. M+S පමණක් ඇති නමුත් කන්ද මත හිම පියලි සංකේතයක් නොමැති ටයර්වල මෘදු ශීත රබර් සංයෝගයක් නොමැත, එය ශීතල තත්ත්‍වයේදී තීරණාත්මක වේ. ඇල්පයින් සංකේතය නොමැතිව ස්වයං අන්තර්ගත M+S යන්නෙන් අදහස් වන්නේ ටයරය ශීත ඍතුවේ හෝ සියලු සමය නොවන බවයි.

මෙයද බලන්න: නව Ford Transit L5 පෙනුම මෙයයි