ESP - රේල් පීලි මත වගේ

අපි පොදුවේ ESP හෝ ස්ථායිතා වැඩසටහන ලෙස හඳුන්වන්නේ ඇත්ත වශයෙන්ම පුළුල් ABS පද්ධතියකි. එහි ඇති සංරචක වැඩි වන තරමට එයට වැඩි කාර්යයන් පැවරිය හැකිය.

අපි පොදුවේ ESP හෝ ස්ථායිතා වැඩසටහන ලෙස හඳුන්වන්නේ ඇත්ත වශයෙන්ම පුළුල් ABS පද්ධතියකි. එහි ඇති සංරචක වැඩි වන තරමට එයට වැඩි කාර්යයන් පැවරිය හැකිය.

ESP යනු Daimler AG හි ලියාපදිංචි වෙළඳ ලකුණකි. 1995 දී, මෙම නිෂ්පාදකයා විසින් Mercedes-Benz S පන්තියේ මෝටර් රථයක් මත ස්ථාපනය කරමින් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් හඳුන්වා දුන් ප්රථමයා විය, අනුගාමිකයින්ට ඔවුන්ගේ නාමකරණය අනුගමනය කිරීමට බල කෙරුනි, එබැවින් අපි Honda හි VSA, Toyota සහ Lexus හි VSC ඇත. , Alfa Romeo සහ Subaru සඳහා VDC, Porsche සඳහා PSM, Maserati සඳහා MSD, Ferrari සඳහා CST, BMW සඳහා DSC, Volvo සඳහා DSTC, ආදිය.

පොදු කාර්යයේ පොදු මූලධර්ම පමණක් නොව, පහසුකම් සපයන පද්ධතියේ ලිපිනයන් ද වේ. ලිස්සා යාමේ තත්වයන් තුළ මෝටර් රථය මාර්ගයේ තබා ගැනීම. පළමුවෙන්ම, මොවුන් කුඩා පළපුරුද්දක් සහ අඩු රිය පැදවීමේ කුසලතා ඇති රියදුරන් වන අතර ඔවුන් ලිස්සා යාමකින් මෝටර් රථය නිවැරදිව හා ඉක්මනින් ඇද ගන්නේ කෙසේදැයි නොදනී. කෙසේ වෙතත්, පළපුරුදු ධාවකයන් පවා ESP වෙතින් ඉවත් නොවිය යුතුය. තමන්ගේම ශක්තිය ගැන විශ්වාස කිරීම බොහෝ විට රැවටිලිකාර ය, විශේෂයෙන් තත්වය හදිසි අවස්ථාවක් බවට පත් වූ විට.

ESP හි ක්‍රියාකාරිත්වය පදනම් වී ඇත්තේ අනුරූප රෝදයේ හෝ රෝදවල තිරිංග මත වන අතර එමඟින් රියදුරු දෝෂයක් හේතුවෙන් මෝටර් රථය හැරවීමට උත්සාහ කරන මොහොතට ප්‍රතිවිරුද්ධව නිවැරදිව යොමු කරන ලද ව්‍යවර්ථයක් නිර්මාණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථයේ සැලසුම සහ කම්පනය අනුව තීරණය වන වක්‍රයේ වේග සීමාව ඉක්මවන මෝටර් රථයක් සිරස් අක්ෂය වටා භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී. කෙසේ වෙතත්, භ්‍රමණයට යටි සුක්කානම තිබේද යන්න මත පදනම්ව විවිධ දිශාවන් ගත හැකිය.

යටින්, ලිස්සා යන වාහනයක් කොනකින් ඉවතට ගැනීමට උත්සාහ කරන විට, වම් සහ ඇතුළත පසුපස රෝදය පළමුව තිරිංග දැමිය යුතුය. ඔවර්ස්ටියර් සමඟ, මෝටර් රථය ලිස්සා යන විට, දකුණු පිටත ඉදිරිපස රෝදයේ කෙළවර (පසුපසට විසි කරන්න) තද කරන්න. පසුකාලීන තිරිංග මෝටර් රථයේ තවදුරටත් චලනය සහ රියදුරුගේ ප්රතික්රියාව මත රඳා පවතී.

 

පෘෂ්ඨයේ සහ ටයරයේ ඝර්ෂණ සංගුණකය බලපෑම් කළ නොහැකි බැවින්, ග්රහණය වැඩි කිරීම සඳහා තිරිංග ක්රියාවලිය භාවිතා වේ. තිරිංග සහිත රෝදය බරින් වැඩි වන අතර මාර්ගයට වැඩි පීඩනයක් ඇති කරයි, එය මාර්ගයේ ග්රහණය වැඩි දියුණු කරයි. එම බලය නිවැරදි ස්ථානයේ යෙදීමෙන් නිවැරදි දිශාවට ව්‍යවර්ථයක් නිර්මාණය වන අතර එමඟින් මෝටර් රථය කලින් තෝරාගත් ගමන් දිශාව නැවත ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පද්ධතියට හදිසි අවස්ථාවකට මුහුණ දීමට නොහැකි වන පරිදි චාපයේ උපරිම වේගය ඉක්මවා යා හැක. කෙසේ වෙතත්, ESP හි ක්රියාවන්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය සෑම විටම නිවැරදි මාර්ගයට සමීප වන අතර, මෙය සිදුවිය හැකි අනතුරක ප්රතිවිපාක සැලකිය යුතු ලෙස අවම කර ගත හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, හැරීමකින් පිටවීමෙන් පසු බාධකයක් සමඟ ගැටීමක් ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස වැඩි වනු ඇත, එබැවින් රියදුරන් සඳහා වඩාත් හිතකර ආකාරයෙන් (පීඩන කලාපය සම්පූර්ණයෙන් යෙදවීම, වායු බෑග්, ආසන පටි).

ESP හි නිවැරදි ක්රියාකාරීත්වය සඳහා කොන්දේසිය වන්නේ සංවේදක සහ පාලන පද්ධතියේ පරිපූර්ණ කාර්ය සාධනය පමණක් නොව, කම්පන අවශෝෂකවල කාර්යක්ෂමතාවයි. වැරදි කම්පන අවශෝෂක නිසා කම්පනය නැති වුවහොත් පද්ධතිය අසමත් විය හැක. විශේෂයෙන්ම ABS පද්ධතිය සඳහා ගැටළු ඇති කරන අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත.

ඊඑස්පී ඊයේ, අද, හෙට ...

එය 1995 දී Mercedes S-Class සමඟ ආරම්භ විය. ඉන්පසුව එහි මුල් ස්වරූපයෙන් අනුක්රමිකව ස්ථාපනය කරන ලද ස්ථායීකරණ පද්ධතිය පැමිණියේය. කෙසේ වෙතත්, වසර කිහිපයකට පසු, පද්ධතිය තනි රෝද තිරිංග නතර කළේය. නිර්මාණකරුවන්, විසඳුම් වැඩිදියුණු කිරීම, නව කාර්යයන් ගණනාවක් හඳුන්වා දී ඇති අතර, නවීන ESP වලට වඩා විශාල හැකියාවන් ඇත.

උදාහරණයක් ලෙස, එය එකවර රෝද දෙකක් හෝ තුනක් මත ධාවනය කළ හැකිය. යටි රෝදය අනාවරණය වූ විට, ඉදිරිපස රෝද දෙකම තිරිංග දමනු ලබන අතර, බලපෑම අසතුටුදායක නම්, දෙකම හැරීමේ ඇතුළත තිරිංග කිරීමට පටන් ගනී. ඊටත් වඩා දියුණු ESP පද්ධති එය නිවැරදි දිශාවට යොමු කිරීම සඳහා සුක්කානම සමඟ එකට වැඩ කරයි.

මෙම ස්වයංක්‍රීය "ස්කිඩ් පාලනය" ධාවන පථ ස්ථායීකරණ පරාසය පුළුල් කරයි, හැසිරවීම වැඩි දියුණු කරයි, සහ විවිධ ග්‍රහණයේ තත්වයන් තුළ තිරිංග දුර අඩු කරයි. මෙය අවසානය නොවේ. ESP පදනම මත රියදුරුට විවිධ ආකාරවලින් උපකාර කිරීම සඳහා කාර්යයන් ගණනාවක් වර්ධනය කර ඇත.

මේවාට හදිසි තිරිංග ආධාරක පද්ධතිය (BAS, තිරිංග සහාය ලෙසද හැඳින්වේ), එන්ජින් තිරිංග පාලනය (MSR, ASR වලට ප්‍රතිවිරුද්ධව ක්‍රියා කරයි, එනම් අවශ්‍ය විටදී වේගවත් කරයි), රියදුරු ඉහළට ආරම්භ කිරීමට පෙර මෝටර් රථය ඉහළට තබා ගැනීම (Hill Holder), කන්ද බැසීමේ තිරිංග (HDC), අධික බර රෝද කම්පන (CDC) භාවිතය උපරිම කිරීම සඳහා ගතික තිරිංග බලය බෙදා හැරීම, පෙරළීමේ ආරක්ෂාව (ROM , RSE), ඉදිරිපස වාහනයට දුරස්ථ පාලනයක් සහිත වාහනවල සුමට තිරිංග යෙදීම (EDC) ද ට්‍රේලර් පථ ස්ථායීකරණය (TSC) ලෙස ට්‍රේලර් පැද්දීම නිසා ඇතිවන වාහන පැද්දීම අඩු කරයි.

නමුත් මෙය ESP විශේෂඥයින්ගේ අවසාන වචනය නොවේ. නුදුරු අනාගතයේ දී, ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද සුක්කානම් පද්ධති සමඟ වැඩි වැඩියෙන් ස්ථායීකරණ පද්ධති වැඩ කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ හැකිය. එවැනි විසඳුම් දැනටමත් උත්සාහ කර පරීක්ෂා කර ඇති අතර ඉදිරිපස අක්ෂය මත සම්භාව්ය ක්රියාකාරී සුක්කානම් පද්ධතිය සහ පසුපස අක්ෂය මත හයිඩ්රොලික් හෝ විද්යුත් හයිඩ්රොලික් විස්බෝන් මත පදනම් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, නවතම Renault Laguna හි ඒවා භාවිතා කරන ලදී.

ESP සමඟ පෝලන්ත වෙළඳපොලේ ජනප්‍රිය මෝටර් රථ

ආකෘතිය	ESP හි පැවැත්ම
ස්කොඩා ෆේබියා	ආරම්භක සහ කනිෂ්ඨ අනුවාද වල නොමැත 1.6 එන්ජිම සහිත විකල්පය - සම්මත ලෙස වෙනත් අනුවාද වල - අතිරේක PLN 2500
ටොයොටා යාරිස්	Luna A / C සහ Sol අනුවාද සඳහා පවතී - අධිභාරය PLN 2900.
ස්කොඩා ඔක්ටේවියා	Mint අනුවාදයේ නොමැත හරස් 4 × 4 සම්මත වෙනත් අනුවාද වල - අතිරේක PLN 2700
ෆෝඩ් අවධානය	සියලුම අනුවාද සඳහා සම්මත
ටොයොටා ඕරිස්	Prestige සහ X අනුවාද වල සම්මතය වෙනත් අනුවාද නොමැත
ෆියට් පැන්ඩා	ගතික අනුවාදයේ ඇත - PLN 2600 ක අමතර ගාස්තුවක් සඳහා. 100 hp අනුවාදයේ. - සම්මත ලෙස
ඔපෙරා ඇස්ට්රා	Essentia, Enjoy, Cosmo අනුවාදවල - PLN 3250 අධිභාරය. ක්‍රීඩා සහ OPC අනුවාදවල සම්මතය
ෆියට් ග්රෑන්ඩ් පුන්ටෝ	ක්රීඩා අනුවාද වල - සම්මත වෙනත් අනුවාද වල - අතිරේක PLN 2600
ඔපෙල් කෝර්සා	OPC සහ GSi අනුවාද වල සම්මතය වෙනත් අනුවාද වල - අතිරේක PLN 2000