එන්ජින් පිළිබඳ විශ්වකෝෂය: Honda 1.6 i-DTEC (ඩීසල්)

අති නවීන සහ ඒ සමගම Honda ඩීසල් දෝෂ සහිත තරම් හොඳ විය. ඔහු සිය ගතිකත්වය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ඉහළ වැඩ සංස්කෘතිය සමඟ රියදුරන්ගේ සිත් ගත්තේය, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, කල්පැවැත්ම ගැන විශ්මයට පත් නොවේ. තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරීම සඳහා, බයිසිකලය ඉවත දැමිය හැකි ලෙස විස්තර කළ හැකිය.

1.6 i-DTEC ඩීසල් 2013 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. ප්රශ්නයේ අවශ්යතා සඳහා පිළිතුරක් ලෙස. එන්ජිමට යුරෝ 6 ප්‍රමිතියට අනුකූල විය යුතු අතර ඒ සමඟම අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇති අතර එය පැරණි 2,2-ලීටර් ඒකකය සමඟ ලබා ගත නොහැක. එක් අර්ථයකින් ගත් කල, 1.6 i-DTEC යනු Isuzu 1.7 ඒකකයේ වෙළඳපල අනුප්‍රාප්තිකයා වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්, මුල් Honda නිර්මාණයකි.

1.6 i-DTEC හි සාමාන්‍ය 120 hp ඇත. සහ ප්රසන්න 300 Nm. ව්‍යවර්ථය, නමුත් ඉහළ වේගවත් බව සහ සංවේදී අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය මගින් සංලක්ෂිත වේ (Honda Civic සඳහා 4 l / 100 km ට අඩු වුවද). විශාල Honda CR-V ද භාවිතා කරන ලදී. 2015 සිට අනුක්‍රමික turbo bi-turbo variant. මෙම අනුවාදය ඉතා හොඳ පරාමිතීන් වර්ධනය කරයි - 160 hp. සහ 350 Nm. ප්රායෝගිකව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය 2.2 i-DTEC අනුවාදයට වඩා අඩු ගතික නොවන බවයි. මීට අමතරව, රියදුරන් එහි ඉහළ වැඩ සංස්කෘතිය සඳහා බයිසිකලයට ප්රශංසා කරයි.

අවාසනාවකට මෙම එන්ජිම මෙහෙයුම අනුව ඉතා ඉල්ලුම. එහි ඉහළ නිරවද්‍යතාවයෙන් යුත් වැඩ කිරීම අලස නඩත්තුව පිළිකුල් කරයි. ප්‍රතිස්ථාපන කොටස් වලට වඩා අසමසම ගුණාත්මක මුල් කොටස් භාවිතා කිරීම ආරක්ෂිත වේ. මාර්ගය වන විට, ආදේශක පාහේ නොමැත. නිෂ්පාදකයා සෑම 20 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීමක් ලබා දී ඇතත්. km නිර්දේශ නොකරයි. අවම සේවාව 10 දහසක්. කි.මී. හෝ වසරකට වරක්. තෙල් පන්තියේ C2 හෝ C3 0W-30 දුස්ස්රාවීතාවයක් තිබිය යුතුය. අංශු පෙරහන පිළිස්සීම ඉතා වැදගත් වේ.

කෙසේ වෙතත්, මෙම තනි සුපිරි ආරෝපණ එන්ජිමේ මුල් අනුවාදයන් පරිශීලකයාට විනාශයක් වැනි අවාසනාවෙන් ගැලවී ගියේ නැත. එය කැම්ෂාෆ්ට් හි අක්ෂීය වාදනයඅළුත්වැඩියා කිරීමේදී - සම්පූර්ණ හිස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. සමහර පරිශීලකයින් මෙය වගකීමක් යටතේ සිදු කර ඇත, නමුත් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක ඔබට එය ගණන් කළ නොහැක. එක් රෝග ලක්ෂණයක් වන්නේ එන්ජිමේ ඉහලින් එන ශබ්දයයි. මෙය තවමත් සාපේක්ෂව දුර්ලභ හා එතරම් නොදන්නා දෝෂයක් වුවද, එයට හේතුව කුමක්දැයි නොදනී, නමුත් එය Honda එන්ජින් සහ අනෙකුත් යාන්ත්‍රණවල ලක්ෂණයක් වන ද්‍රව්‍යයේ දුර්වල ගුණාත්මක භාවය නිසා ඇති වූ බවට සැකයක් පවතී. 2010 න් පසු.

මීට අමතරව, දැනටමත් පැමිණිලි තිබේ ඉන්ජෙක්ෂන් හෝ පිටාර වායු පිරියම් කිරීමේ පද්ධතියේ අක්රමිකතා. අවාසනාවකට, කෙනෙකුට සිහින දැකිය හැක්කේ තුණ්ඩ ආදේශ කිරීම මෙන්ම පුනර්ජනනය ගැන පමණි. DPF පෙරහන නැවත උත්පාදනය කිරීම පහසුය. රිය පැදවීමේදී එය දැවී නොගියහොත්, තෙල් තනුක කළ හැකි අතර එමඟින් camshaft end play වැනි අවස්ථා වලදී සිදු වේ.

1.6 i-DTEC එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට හෝ නොගැනීමට? මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුරු දීමට අපහසුය. ඔබ දෝෂයක් සහිත බ්ලොක් එකක් සොයා ගන්නේ නම් (ඔබට එය මුලින් හැඳින්විය හැකි නම්), එය ඉවත දැමිය හැකි ය. ඉහළ සැතපුම් සහිත වාහන සඳහා ද එය අදාළ වේ. අලුත්වැඩියා කිරීම කොතරම් මිල අධිකද යත් ප්‍රායෝගිකව එය ලාභ නොලබන අතර එන්ජිම නිසි ලෙස භාවිතා කළ එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. කාර්ය සාධනය සහතිකයි. දහනය මෙම සැලසුමේ විශාල වාසියකි. 120 hp Honda CR-V සඳහා භාවිතා කරන්නන් විසින් වාර්තා කරන ලද සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 5,2 l/100 km බව සඳහන් කිරීම ප්රමාණවත්ය!

1.6 i-DTEC එන්ජිමේ වාසි: