එන්ජින් පිළිබඳ විශ්වකෝෂය: Fiat 1.6 Multijet (ඩීසල්)

1.9 JTD ඒකකයේ ප්‍රබල ප්‍රභේද එහි විශාල ලීටර් 2,0 ඥාති සහෝදරයා විසින් සාර්ථක වූ නමුත් කුඩා 1.6 Multijet එන්ජිම දුර්වල ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. තුනෙන්, එය වඩාත්ම සාර්ථක, අඩු ගැටළු සහ සමානව කල් පවතින ඒවා විය.

මෙම එන්ජිම 2007 දී Fiat Bravo II හි ආරම්භ විය 8 JTD හි කපාට 1.9 ප්‍රභේදයට ස්වභාවික වෙළඳපල අනුප්‍රාප්තිකයා. කුඩා මෝටර් රථයේ එය 105 සහ 120 hp වර්ධනය වූ අතර, අයිකොනික් 150 හි 1.9 hp අනුවාදය 2-ලීටර් එන්ජිමක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. මෙම එන්ජිම Common Rail ඩීසල් එන්ජින් වලට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවන අතර කෙනෙකුට එසේ පැවසිය හැකිය සාපේක්ෂව සරල ව්යුහයක් ඇත.

එහි හිසෙහි කපාට 16 ක් ඇති අතර, කාල පටිය සම්ප්‍රදායික පටියක් ධාවනය කරයි, එය සෑම 140 දහසකට වරක් වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කෙරේ. කි.මී. 2012 ට පෙර නිපදවන ලද ඉන්ජෙක්ටර් විද්යුත් චුම්භක වේ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, දුර්වල අශ්වබල 105 අනුවාදයේ මුලින් අංශු පෙරනයක් පවා නොතිබූ අතර ටර්බෝචාජරයට ස්ථාවර ජ්‍යාමිතියක් ඇත. විචල්යය දර්ශනය වූයේ 120 hp අනුවාදයේ පමණි. 2009 දී, දුර්වල වූ අශ්වබල 90 අනුවාදයක් පරාසයට එකතු කරන ලදී, නමුත් එය ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ තෝරාගත් වෙළඳපලවල පමණි. ඔවුන් සියල්ලෝම ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝදයක් භාවිතා කළහ. 2012 දී, යුරෝ 5 ප්‍රමිතියට අනුකූල වන පරිදි ඉන්ධන එන්නත් (පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික්) නවීකරණය කරන ලදී. සහ එන්ජිම Multijet II ලෙස නම් කරන ලදී.

පැරණි 1.9 JTD සඳහා ප්‍රසිද්ධ වූ ගැටළු සියල්ලම පාහේ කුඩා 1.6 හි නොමැත. පරිශීලකයින්ට ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් හෝ අපිරිසිදු EGR සමඟ කටයුතු කිරීමට අවශ්‍ය නැත. 2.0 Multijet හි මෙන් ලිහිසි කිරීමේ ගැටළු ද නොමැත. සෑම 15 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීම ද නිර්දේශ කෙරේ. කිලෝමීටර, සහ නිෂ්පාදකයා යෝජනා කරන පරිදි, සෑම කිලෝමීටර 35 දහසකටම නොවේ. එවැනි දිගු පරතරයක් තෙල් ඩ්‍රැගන් අවහිර වීමේ අවදානම සහ පීඩනය පහත වැටීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.

එන්ජිම සමඟ නැවත නැවතත් ඇති එකම ගැටළුව DPF වේ., නමුත් තවමත් එය ප්‍රධාන වශයෙන් නගරයේ ගැටළු ඇති කරයි, මන්ද පාරේ බොහෝ විට මෝටර් රථය භාවිතා කරන පුද්ගලයින්ට එය එතරම් කරදරයක් නොවේ. 1.6 Multijet හි අතිරේක වාසියක් වන්නේ එයයි එය 32 JTD හි ඉතා ශක්තිමත් නොවන M1.9 සම්ප්‍රේෂණයට නොගැලපේ.

1.6 Multijet එන්ජිම Fiat සමූහයෙන් පිටත නිෂ්පාදකයින් අතර එවැනි පිළිගැනීමක් සොයා ගත්තේ නැත. එය SX4 S-cross (120 hp variant) හි Suzuki විසින් පමණක් භාවිතා කරන ලදී. Opel එය Combo මාදිලියේ භාවිතා කළ බව උපකල්පනය කළ හැකිය, නමුත් එය Fiat Doblo හැර අන් කිසිවක් නොවේ. ෆියට් සමූහය තුළ පවා මෙම එන්ජිම 1.9 JTD තරම් ජනප්‍රිය නොවීය. එය ප්‍රධාන වශයෙන් B කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa) මෙන්ම Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L හෝ Lancia Delta වැනි කුඩා මෝටර් රථවල ආවරණය යටතේ තබා ඇත.

1.6 Multijet එන්ජිමේ වාසි: