අතින් සම්ප්රේෂණයක් ක්රියාත්මක කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම
අන්තර්ගතය
යාන්ත්රික "පෙට්ටියක" අරමුණ සහ උපාංගය
මැනුවල් සම්ප්රේෂණය මඟින් එන්ජිම විසින් වර්ධනය කරන ලද ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය හරහා ධාවක රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය කරයි. එය විචල්‍ය ගියර් අනුපාතයක් සහිත බහු-අදියර ගියර් පෙට්ටියකි.
ක්ලච් හවුසිං (නඩුව) එන්ජිම සමඟ තනි බල ඒකකයකට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ ඉදිරිපස රඳවනය එන්ජින් දොඹකරයේ පසුපස කෙළවරේ ස්ථාපනය කර ඇත.
ක්ලච් යාන්ත්රණය සාමාන්‍යයෙන් ක්රියාත්මක වන අතර එන්ජිම දොඹකර පියාසර රෝදය ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළට නිරන්තරයෙන් සම්බන්ධ කරයි. ක්ලච් එක ක්‍රියා කරන්නේ ගියර් මාරු කිරීමේදී පමණි, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය විසන්ධි කර ඒවා සුමටව නැවත සම්බන්ධ කිරීම සහතික කරයි.
ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල බල ඒකකයේ ශරීරයේ, සම්ප්‍රේෂණයේ ධාවක පතුවළ අතර ව්යවර්ථය බෙදා හරින සහ රෝද විවිධ කෝණික වේගයකින් භ්‍රමණය වීමට ඉඩ සලසන අවකල ගියර් පෙට්ටියක් ද ඇත.
අතින් සම්ප්රේෂණය පහත පරිදි බෙදා ඇත:
- ගියර් අනුපාත ගණන අනුව:
- සිව් අදියර;
- පස් අදියර, වඩාත් පොදු;
- හය-වේගය.
- චාලක යෝජනා ක්රමය අනුව:
- පතුවළ දෙකක්, හතරේ හෝ පහක වේග පෙට්ටියක දොඹකරයේ, ප්‍රාථමික සහ ද්විතියික පතුවළ සවි කර ඇත;
- පතුවළ තුන, ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රාථමික, අතරමැදි සහ ද්විතියික පතුවළින් සමන්විත වේ.
පෙරනිමියෙන්, ගියර් පෙට්ටියේ අදියර ගණනට උදාසීන සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් ඇතුළත් නොවේ, පතුවළ ගණනට ප්‍රතිලෝම ගියර් පතුවළ ඇතුළත් නොවේ.
ගියර් පෙට්ටිවල දත් සහිත ගියර් නියැලීමේ ආකාරයේ හෙලික්සීය වේ. මෙහෙයුම අතරතුර ශබ්දය වැඩි වීම නිසා ස්පර් ගියර් භාවිතා නොකෙරේ.
යාන්ත්රික පෙට්ටිවල සියලුම පතුවළ රෝලිං ෙබයාරිං, රේඩියල් හෝ තෙරපුම තුළ සවි කර ඇති අතර, හෙලික්සීය ගියර් වල සිදුවන කල්පවත්නා බලයේ දිශාවට අනුකූලව සවි කර ඇත. පතුවළ තුනේ මෝස්තරවල, ප්‍රාථමික සහ ද්විතියික පතුවළ සම-ආක්ෂිකව පිහිටා ඇති අතර, රීතියක් ලෙස, පොදු ඉඳිකටු රඳවනයක් ඇත.
ගියර් භ්‍රමණය වන අතර සරල ෙබයාරිං මත පතුවළ මත ගමන් කරයි - අඩු ඝර්ෂණ තඹ මිශ්‍ර ලෝහවලින් සාදන ලද තද කළ බුෂිං.
කම්පන රහිත ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, මාරු කරන අවස්ථාවේ ගියර් භ්‍රමණය වීමේ වේගය සමාන කරන සමමුහුර්ත කරන්නන් ස්ථාපනය කර ඇත.
යාන්ත්රික ගියර් පෙට්ටිවල ගියර් අනුපාත ලෝකයේ ප්‍රධාන නිෂ්පාදකයින් විසින් ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර මේ ආකාරයට පෙනේ:
- පළමු ගියර් - ගියර් අනුපාතය 3,67 ... 3,63;
- දෙවන - 2,10 ... 1,95;
- තෙවන - 1,36 ... 1,35;
- හතරවන - 1,00 ... 0,94;
- පස්වන - 0,82 ... 0,78, ආදිය.
- ආපසු ගියර් - 3,53.
එන්ජිම දොඹකරයේ වේගය ප්‍රායෝගිකව පෙට්ටියේ ද්විතියික පතුවළේ විප්ලව ගණන සමඟ සමපාත වන ගියරය සෘජු (සාමාන්‍යයෙන් සිව්වන) ලෙස හැඳින්වේ.
එයින්, ද්විතියික පතුවළේ විප්ලව ගණන අඩු කිරීමේ දිශාවට, නියත එන්ජින් වේගයේ දී, පහළට මාරුවීම්, විප්ලව ගණන වැඩි කිරීමේ දිශාවට - වැඩි ගිය ගියර්.
ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය
සියලුම අත්පොත සම්ප්රේෂණ ලිවර්-රොකර් මෝස්තර භාවිතා කරන අතර, ගියර් මාරු කිරීමේදී පෙට්ටියේ ගියර් ලීවරයේ බලය යටතේ සමාන්තර දඬු දිගේ චලනය වන ගෑරුප්පු මගින් ගෙන යනු ලැබේ. උදාසීන ස්ථානයේ සිට, ලීවරය රියදුරු විසින් දකුණට හෝ වමට (ගියර් තෝරාගැනීම) සහ පසුපසට සහ පසුපසට (මාරු කිරීම) හරවා යවනු ලැබේ.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය අනුව මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණයන් බෙදා ඇත:
- සාම්ප්‍රදායික, හෝ සම්භාව්‍ය, ඔබට "උදාසීන" වෙතින් ඕනෑම ආම්පන්න ක්රියාත්මක කිරීමට ඉඩ සලසයි.
- අනුක්‍රමික, අනුක්‍රමික මාරු කිරීමට පමණක් ඉඩ දෙයි.
අනුක්‍රමික යාන්ත්රණයන් යතුරුපැදි, ට්‍රැක්ටර් සහ ගියර් හයකට වඩා වැඩි ඒකකවල භාවිතා වේ - ට්‍රක් සහ ට්‍රැක්ටර්.
අතින් සම්ප්රේෂණ කළමනාකරණය
නවක රියදුරෙකුට මෙය රියදුරු පාසලේදී ඉගැන්විය යුතුය.
ක්රියාවන් අනුක්රමය:
- එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර නවතා ඇති මෝටර් රථයකට නගින්න. රියදුරුගේ දොර වසා, පුටුවේ සුවපහසු ඉරියව්වක් ගන්න, ඔබේ ආසන පටිය සවි කරන්න.
- වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ක්රියාත්මක කර ඇති බවත්, මාරු කිරීමේ ලීවරය උදාසීන බවත් සහතික කර ගන්න.
- එන්ජිම ආරම්භ කරන්න.
අවධානය! ඔබ දියත් කළ මොහොතේ සිට, ඔබ මෝටර් රථයක් පදවන අතර වාහනයක රියදුරු වේ.
- ක්ලච් පැඩලය මිරිකන්න, අපේක්ෂිත ආම්පන්නය යොදන්න (පළමු හෝ "ආපසු", ඔබ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටව යයි).
- ගෑස් පැඩලය මත සැහැල්ලුවෙන් ඔබන්න. ටැකෝමීටරය 1400 rpm පමණ පෙන්වන විට, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග විසන්ධි කරමින් ක්ලච් පැඩලය මෘදු ලෙස මුදා හරින්න. මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී, නමුත් ක්ලච් පැඩලය හදිසියේම “විසි” කළ නොහැක, ක්ලච් යාන්ත්රණය තැටි සම්පූර්ණයෙන්ම ස්පර්ශ වන තෙක් එය සුමටව ගමන් කළ යුතුය, ගෑස් පැඩලය සමඟ චලනය වීමේ වේගය සකස් කරයි.
පළමු ආම්පන්නය අවශ්‍ය වන්නේ මෝටර් රථය එහි ස්ථානයෙන් ගෙනයාමට පමණක් නොව, එන්ජිම පැටලීමෙන් සහ නැවැත්වීමකින් තොරව “දෙවන” සක්‍රිය කර ඉදිරියට යාමට හැකි වන වේගයකට එය වේගවත් කිරීම සඳහා ය. විශ්වාසයෙන්.
උඩුගත කිරීම සෙමින් සිදු කළ යුතුය, ක්ලච් පාලනය කරන වම් පාදයේ චලනයන් හිතාමතාම මන්දගාමී වේ. දකුණු පාදය වම් ක්ලච් නිකුතුව සමඟ සමමුහුර්තව වායුව මුදාහරියි, දකුණු අත විශ්වාසයෙන් මාරු ලීවරය ක්‍රියා කරන අතර මෝටර් රථය මන්දගාමී වන තෙක් බලා නොසිට ගියරය “ඇලවීම” කරයි.
පළපුරුද්ද සමඟින්, “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” පාලන ඇල්ගොරිතම යටි සිතේ මට්ටමට යන අතර රියදුරු පාලකයන් දෙස නොබලා ක්ලච් සහ “හැන්ඩ්ල්” සමඟ බුද්ධිමත්ව ක්‍රියා කරයි.
ඔබට ගියර් මාරු කිරීමට අවශ්‍ය වේගය සහ එන්ජිමේ වේගය තෝරා ගන්නේ කෙසේද
සරල කළ ආකාරයෙන්, එන්ජින් බලය යනු එය වර්ධනය වන ව්යවර්ථයේ නිෂ්පාදිතය සහ දොඹකරයේ විප්ලව ගණනයි.
නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වන ක්ලච් යාන්ත්‍රණයක් සමඟ, සියලුම බලය අතින් සම්ප්‍රේෂණයේ ආදාන පතුවළ මගින් වටහාගෙන ගියර් පද්ධතිය හරහා ගොස් ධාවක රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.
"යාන්ත්රික පෙට්ටියේ" අතින් ක්රියාත්මක වන ගියර් පෙට්ටිය රියදුරුගේ ආශාවන්ට අනුකූලව සම්ප්රේෂණය වන බලය පරිවර්තනය කරයි, එය සෑම විටම මෝටරයේ හැකියාවන් සහ සැබෑ රියදුරු තත්වයන් සමඟ සමපාත නොවේ.
ගියර් "ඉහළට" මාරු කරන විට, විරාම වලදී යන්ත්රයේ වේගය අධික ලෙස අඩුවීමට ඉඩ නොදිය යුතුය.
ගියර් "පහළට" වෙනස් කරන විට, ක්ලච් විසන්ධි කිරීම සහ ෂිෆ්ට් ලීවරය චලනය කිරීම අතර ප්‍රමාදයක් අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් පෙට්ටියේ කොටස් ඒවායේ භ්‍රමණයේදී තරමක් මන්දගාමී වේ.
සෘජු සහ ඉහළ ගියර් වලින් ගමන් කරන විට, ඔබට එන්ජිම සීමාවට "ඇඹරීමට" අවශ්‍ය නොවේ, දිගු නැගීමක් අභිබවා යාමේදී හෝ ජය ගැනීමේදී ඔබට කම්පනයක් අවශ්‍ය නම්, ඔබ පියවරකට හෝ "පහළ" දෙකකට මාරු විය යුතුය.
ආර්ථික ධාවන මාදිලිය
ඕනෑම මෝටර් රථයක් සඳහා ලියකියවිලි පෙළෙහි, ඔබට "උපරිම ව්යවර්ථය (එවැනි සහ එවැනි), වේගයකින් (මෙතරම්)" සොයාගත හැකිය. මෙම වේගය, i.e. මිනිත්තුවකට දොඹකරයේ විප්ලව ගණන, සහ අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ එන්ජිම විශාලතම ආකර්ශනීය උත්සාහය ලබා දෙන වටිනාකමක් ඇත.
නඩත්තු කිරීම
අතින් සම්ප්රේෂණය, නිවැරදිව භාවිතා කරන විට, ඉතා විශ්වාසදායක ඒකකයක් වන අතර, වෙනත් ඕනෑම යාන්ත්රික ගියර් පෙට්ටියක් මෙන්, එකම ආකාරයේ නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වේ - තෙල් වෙනස් කිරීම.
ගියර් ඔයිල් ලිහිසි කිරීම සඳහා භාවිතා කරනු ලබන අතර, ඉහළ දුස්ස්රාවිතතාවයට අමතරව, විශේෂිත ප්‍රති-ආග්‍රහණය සහ ඇඳුම් විරෝධී ගුණාංග, උෂ්ණත්ව ස්ථායිතාව, තෙල් පටලයේ සම්පීඩ්‍යතා ශක්තිය සහ තරලය බැස යාමට ඉඩ නොදෙන මතුපිට ආතතියේ අඩු සංගුණකයක් ඇත. ලිහිසි මතුපිට සිට. මීට අමතරව, ගියර් ඔයිල් ආම්ලිකතාවයේ උදාසීන විය යුතු අතර, ෆෙරස් නොවන ලෝහ වලින් සාදන ලද ගියර් පෙට්ටියේ කොටස් ඛාදනය වීම වළක්වයි.
සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙළඳ නාමය සහ වෙනස්කම් අතර පරතරය වාහනයේ මෙහෙයුම් උපදෙස් වල දක්වා ඇත.
ගියර් පෙට්ටිය මිල අධික ඒකකයකි, එය සේවය කරන විට, නිර්දේශිත තෙල් පමණක් භාවිතා කරන්න.
අවධානය! "කඩදාසියක් භාවිතයෙන් සුවඳ, රසය සහ වර්ණය අනුව තෙල් වෙළඳ නාමය තීරණය කරන්නේ කෙසේද" වැනි "ලයිෆ් හැක්" විශ්වාස නොකරන්න.
ක්රියාත්මක වන විට, ගියර් ඔයිල් පරිමාව අඩු වන්නේ වාෂ්පීකරණය නිසා පමණි, දැවී නොයන අතර මෝටර් තෙල් මෙන් “පයිප්පයට” පියාසර නොකරයි, නමුත් ඝර්ෂණ නිෂ්පාදන වලින් දූෂිත වී වයසට යාමත් සමඟ අඳුරු වේ.
ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා
අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ වරදක් ලෙස සැලකෙන අක්‍රමිකතාවලින් අතිමහත් බහුතරයක් ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වයේ අක්‍රමිකතා නිසා සිදු වේ. වඩාත් පොදු:
- ප්‍රතිලෝම ආම්පන්නය “ක්‍රච්” එකකින් සක්‍රිය කර ඇත, අනෙකුත් ගියර් අමාරුවෙන් මාරු කරනු ලැබේ - ධාවක ගැලපුම් උල්ලංඝනය වේ, ක්ලච් “ඊයම්”.
- ක්ලච් පැඩලය අවපීඩනය කරන විට ඒකාකාරී ශබ්දය හෝ ඝෝෂාව - මුදා හැරීමේ රඳවනය පැළඳීම.
සමස්තයක් ලෙස බල ඒකකයේ අක්‍රියතාව:
ආම්පන්නයේ යෙදී සිටින විට සහ ක්ලච් එක අවපීඩනය කර ඇති විට පැහැදිලි ශබ්දයක් - එන්ජින් දොඹකරයේ ගියර් පෙට්ටියේ ඉදිරිපස රඳවනය අසාර්ථක විය.
යාන්ත්රික "පෙට්ටියේ" අක්‍රමිකතා බොහෝ විට මෝටර් රථයේ හිමිකරු හෝ ඔහුගේ පූර්වගාමීන් විසින් හඳුන්වා දෙනු ලැබේ, සමහර විට දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස සාමාන්‍ය ඇඳුම් සහ කඳුළු සමඟ සම්බන්ධ වේ:
- පහත් කරන විට කෑගැසීම. ස්ථාවර සමමුහුර්තක ඇඳීම හෝ අසාර්ථක වීම.
- ප්‍රතිලෝම ක්රියාත්මක නොවේ - මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තෙක් බලා නොසිට “ආපසු හැරවීමට” උත්සාහ කිරීම නිසා ගියර් විනාශ වී හෝ ස්විචින් දෙබලක විකෘති වී ඇත.
- සම්ප්රේෂණය තෝරා ගැනීමට අපහසුය. ගෙවී ගිය මාරු ලීවර බෝල සන්ධිය.
- ගියර් වල අසම්පූර්ණ නියැලීම, ඒවායින් එකක් සම්බන්ධ කිරීමට හෝ විසන්ධි කිරීමට නොහැකි වීම, වායුව මුදා හරින විට ගියර් අත්තනෝමතික ලෙස විසන්ධි කිරීම. බෝල රඳවනයන් හෝ මාර්ගෝපදේශක දඬු ඇඳීම, මාරු කිරීමේ ගෑරුප්පු විකෘති කිරීම. කලාතුරකින් - ගියර් දත් විනාශ කිරීම.
විවිධ මාර්ග තත්වයන් තුළ අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ වාසි
"යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සහිත මෝටර් රථයක රියදුරුට මෝටර් රථයේ සෘජු පාලනයෙන් වෙන්වීමක් දැනෙන්නේ නැත.
අත්දැකීම් ලබා ගන්නා විට, ප්‍රයෝජනවත් කුසලතා සහ ශිල්පීය ක්‍රම දිස්වන අතර වැඩිදියුණු වේ:
- එන්ජින් තිරිංග. අයිස් මත රිය පැදවීමේදී, කන්දෙන් දිගු බැසීම් වලදී සහ වෙනත් අවස්ථාවන්හිදී තිරිංග අධික ලෙස රත් නොවී රෝද සහ මාර්ගය අතර සම්බන්ධතා නැති කර නොගෙන දිගු හා සුමට තිරිංග භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වේ.
- ක්ලච් එක අර්ධ වශයෙන් අවපීඩනය කර "දිගු" පැදීම. සම්ප්‍රේෂණයේ කම්පන බරකින් තොරව දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශ හරහා ගමන් කිරීමේදී සහ වේගයෙන් තනි බාධක ජය ගැනීමේදී ප්‍රයෝජනවත් වේ.
- ඉක්මන් මාරුවීම් "පළමු, ආපසු, පළමුව." එය මෝටර් රථය "පෙරළීමට" සහ එය සිරවී ඇති වගුරු බිමෙන් හෝ හිම පතනයෙන් ස්වාධීනව ධාවනය කිරීමට හැකි වේ.
- සගයන් ඔබම පාරේ වෙරළට, ඇදගෙන යාමට සහ ඇදගෙන යාමට ඇති හැකියාව
- ඉන්ධන ආර්ථිකය. ඕනෑම ආම්පන්නයක, ඔබට වඩාත්ම ආර්ථිකමය රියදුරු මාදිලිය තෝරා ගත හැකිය.
එසේම, අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ මිල කළ නොහැකි වාසිය වන්නේ සරල නඩත්තු කිරීම, දිගු සේවා කාලය, අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව සහ පරිභෝජන ද්රව්යවල අඩු පිරිවැයයි.
