පාරිසරික රකුසා - Audi Q5 Hybrid quattro
හයිබ්‍රිඩ් තාක්‍ෂණය - සමහරු එය මෝටර් රථ ලෝකයේ අනාගතය ලෙස දකින අතර තවත් සමහරු එය පරිසරවේදීන්ගේ ත්‍රස්තවාදී කුමන්ත්‍රණයක් ලෙස දකිති. සාමාන්ය අනුවාදවලට වඩා හොඳ නැති මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඇති බව සත්‍යයකි. ඒවා බරයි, නඩත්තු කරන්න අමාරුයි, විශාල මුදලක් වැය වෙනවා, මේ හැම දුකක්ම තියෙන්නේ ඉන්ධන ටිකක් අඩුවෙන් පුච්චන්න විතරයි. Audi පැවසුවේ එය වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බවයි.
Bernd Huber වයස අවුරුදු 39 යි, මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ලෙස පුහුණුව ලබා ඇති අතර යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව පිළිබඳ උපාධියක් ද ලබා ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔහු වැඩමුළුවේ වැඩ කරන්නේ නැත. දෙමුහුන් වාහන සඳහා නව ප්‍රමිතීන් සකස් කරන අතරම, සන්නාමයේ අත්සන සහිත ගම්මිරිස් ඉඟිය සමඟින් එහි හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වය රඳවා තබා ගන්නා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට Audi විසින් ඔහුට අණ කරන ලදී. එපමණක් නොව, මෙම මෝටර් රථය විදුලි මෝටරයක් මත පමණක් වැඩ කළ යුතු අතර වෙළඳ නාමයේ අනෙකුත් මාදිලි සඳහා පදනම බවට පත්විය යුතුය. නිෂ්පාදකයා Q5 quattro එක Huber ඉස්සරහට දාලා ඒකෙන් මොනවා හරි කරන්න කිව්වා. මම කුමක් කියන්නද, අපි එය කළා.
බර්න්ඩ් පැවසුවේ විශාලතම අභියෝගය වූයේ මෙම උසස් තාක්‍ෂණය Q5 හි ශරීරයට සවි කිරීමයි. ඕනෑම කෙනෙකුට එය කළ හැකි නිසා එය දෙවන මෝටරයක් සහ අමතර කිලෝමීටර් කේබල් සවි කිරීම පමණක් නොවේ. මෙම මෝටර් රථය භාවිතා කරන්නා මෝටර් රථයේ අවහිර විය හැකි දේ තමාටම අත්විඳීමේ මනෝභාවයකින් සිටියේ නැත. කාර්ය සාධනයට ද එය අදාළ වේ - Q5 දෙමුහුන් රිය පැදවීමට නියමිතව තිබුණි, චලනය කිරීමට උත්සාහ නොකළ යුතු අතර ධාවකයින් අභිබවා යාමට ඉඩ නොදේ. එසේ නම් සියල්ල මෙතරම් සුමටව සිදු වූයේ කෙසේද?
බැටරි පද්ධතිය ඉතා සංයුක්ත වන අතර ඇරඹුම් තට්ටුව යට පහසුවෙන් ගැලපේ. නමුත් එහි ධාරිතාව ගැන කුමක් කිව හැකිද? කාරණය නම්, ඇය වෙනස් වී නැත. අභ්යන්තරය මෙන්, විදුලි ඒකකය ටිප්ට්රොනික් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සැඟවී ඇත. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ එය අසල තිබූ Q5 දෙමුහුන් බව තීරණය කරන්නේ කෙසේද? සියල්ලට පසු, කිසිවක් නැත. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වන්නේ දෙමුහුන් අනුවාදය සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති රටාවක් සහිත විශාල අඟල් 19 රිම් ය. මේවාට අමතරව, ඔබට මෝටර් රථයේ පිටුපස සහ පැත්තේ නුවණැති ලාංඡන සොයා ගත හැකිය - එය ඒ ගැන ය. ඉතිරි වෙනස්කම් බැලීමට, ඔබ Q5 සඳහා යතුරු ලබාගෙන ඇතුළට යා යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙහි ද වැඩි වෙනසක් නොමැත. එළිපත්ත අලුත් ය, සමස්ත පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන දැනුම් දෙන උපකරණ පුවරුවේ දර්ශකයක් ඇත, සහ MMI පද්ධතිය බලශක්ති ප්‍රවාහය ද දෘශ්‍යමාන කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථය ගමන් කරන විට සැබෑ වෙනසක් දැනිය හැකිය.
ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකක් වගේ පදවන හයිබ්‍රිඩ් කාර් එකක්ද? ඇයි නැත්තේ! සහ හොඳින් සිතා බලා ධාවනය සඳහා සියලු ස්තුති. සුපිරි ආරෝපණ පෙට්‍රල් ඒකකයේ පරිමාව ලීටර් 2.0 ක් වන අතර කිලෝමීටර 211 දක්වා ළඟා වේ. එය තවත් 54 hp ලබා දෙන විදුලි මෝටරයක් මගින් තවදුරටත් සහාය වේ. කම්මැලි, පරිසර හිතකාමී මෝටර් රථවල ඒකාකෘති බිඳ දැමීමට එය ප්රමාණවත් වේ, විශේෂයෙන් ඔබ බූස්ට් ඩ්‍රයිවින් මාදිලිය තෝරන විට. තත්පර 7.1 සිට “සිය ගණන්” දක්වා, උපරිම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 222 ක් සහ පස්වන ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර 5,9 සිට 80 දක්වා වේගවත් වන විට තත්පර 120 ක් පමණි. මෙම සංඛ්යා ඇත්තෙන්ම ආකර්ෂණීයයි. හැබැයි මේ කාර් එකත් ගොඩක් වෙනස්.
"EV" බොත්තම එබීමෙන් පසු පරිසරවේදීන් සැමරීමට පටන් ගන්නා අතර මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැක්කේ විදුලි මෝටරය මත පමණි. කිලෝමීටර 60 ක සාමාන්ය වේගයකින්, එහි පරාසය කිලෝමීටර 3 ක් වනු ඇත, එබැවින් ඕනෑම අවස්ථාවක කුඩා නගරවල කෙටිම දුර ප්රමාණය ජය ගැනීමට ප්රමාණවත් වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, පද්ධතියේ හැකියාවන් එතැනින් අවසන් නොවේ - "D" මාදිලිය එන්ජින් දෙකෙහිම වඩාත්ම ලාභදායී භාවිතයට ඉඩ සලසයි, සහ "S" ක්රීඩා ලෝලීන්ට සහ අතින් ගියර් ලෝලීන්ට ආයාචනා කරනු ඇත. හරි, මෙම මෝටර් රථය, ක්රීඩා කාර් කාර්ය සාධනය හෝ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන හරියටම කියා සිටින්නේ කුමක් ද? සෑම දෙයක්ම සරලයි - සියල්ල සඳහා. Q5 Hybrid quattro කිලෝමීටර 7 කට ඉන්ධන ලීටර් 100 ක සාමාන්යයක් පරිභෝජනය කරන බව ඇස්තමේන්තු කර ඇති අතර, මාර්ගයේ එවැනි අවස්ථාවන් සමඟ, මෙම ප්රතිඵලය සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ සඳහා පාහේ ලබා ගත නොහැක. කාරණය එයයි - හයිබ්‍රිඩ් එකක් අඩුවෙන් දහනය වන එහි මූලාකෘතියේ නරකම අනුවාදය විය යුතු නැති බව පෙන්වීමට. ඇය වඩා හොඳ විය හැකිය. වඩා හොඳයි. සමහර විට මෙය මෙම තැටියේ අනාගතය විය හැකිය.
