ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝදය - එය කුමක්ද සහ එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

XNUMX වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ පවා, මාර්ගවල ගමන් කරන බොහෝ මෝටර් රථ තනි ස්කන්ධ තැටියක් සහිත ක්ලච් එකකින් සමන්විත විය. මෙම වෙනස තාක්ෂණික ප්‍රගතිය විසින් මෙහෙයවන ලදී - නව මෝටර් රථවලට වැඩි බලයක් ලැබෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ අතර, ඒ සඳහා වැඩි ව්‍යවර්ථයක් අවශ්‍ය විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙය කම්පන මත පාලනය අහිමි වීමට හේතු වූ අතර, අනෙකුත් ප්රචාලන පද්ධතියට පමණක් නොව, යන්ත්රවල වැඩ කරන කොටස් වෙතද සම්ප්රේෂණය විය. පොදු අක්ෂයක් මත භ්‍රමණය වන පියාසර රෝද දෙකක් එක් දෘඩ එකක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද නව්‍ය සැලසුමකට ස්තූතිවන්ත වන්නට ගැටළුව විසඳා ඇත, එය පැහැදිලිවම නව ධාවකයන්ගේ කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැකි විය. ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ ඩීසල් වලින් වන අතර අද දක්වාම එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළෙන සෑම ඩීසල් එකක්ම ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝදයකින් සමන්විත වේ. පෙට්‍රල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නිෂ්පාදකයින්ට අනුව, මෙය නව මෝටර් රථවලින් අතිමහත් බහුතරයකට අදාළ වේ.

කම්පන අවශෝෂණය කරන උල්පත්

ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝදය සම්ප්‍රේෂණයේ අනිවාර්ය අංගයකි. එහි කර්තව්යය වන්නේ එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී ඇතිවන කම්පන අඩු කිරීමයි. ඒවා ඉතා විවිධාකාර වන අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් දැනට ලබාගෙන ඇති භ්‍රමණ වේගය මත රඳා පවතී. එවැනි ඉහළ බලයක් සහිත අඩු කම්පන මට්ටම්වලදී ධාවකයේ ස්ථාවර කොටස් එකිනෙක ගැටිය හැක - මෙය ඔවුන්ගේ වේගවත් ඇඳීමට තුඩු දෙන අතර බරපතල අසාර්ථකත්වයට පවා හේතු විය හැක. ස්වාධීනව භ්‍රමණය වන සහ ඒවායින් එකක පරිධිය වටා පිහිටා ඇති වසන්ත පද්ධතියකට ශක්තිය මාරු කරන මධ්‍යගතව පිහිටා ඇති රෝද වලින් සමන්විත ද්විත්ව ස්කන්ධයක්. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ අඩු ප්‍රවර්තනවලදී ඵලදායී කම්පන තෙතමනය සහ එන්ජින් ආර්ථිකයයි. ක්ලච් බෑම මගින් ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම ධාවකයට අඩු ආතතියක් ඇති කරයි, එය රියදුරු සුවපහසුව පවත්වා ගනිමින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. ද්විත්ව ස්කන්ධ එන්ජිමට අමතරව, මෙය ගියර් පෙට්ටිය සහ අනෙකුත් සම්ප්‍රේෂණ සංරචක ද ඉතිරි කරයි.

එය ක්රියාත්මක වන්නේ කෙසේද?

බැලූ බැල්මට සාම්ප්‍රදායික දෘඩ පියාසර රෝදයක් ලෙස පෙනුනද පෙනුමට පටහැනිව, ඉදිරි ගමනේ කොටස ඉදිකිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම තරමක් සංකීර්ණ වේ. නමට අනුව, ඒවා ස්කන්ධ දෙකකින් සමන්විත වේ. ප්රාථමිකය දොඹකරයට සවි කර ඇති අතර සාම්ප්රදායික විසඳුමට සමාන කාර්යයක් ඉටු කරයි. වෙනස පවතින්නේ පොදු අක්ෂය මත අභ්යන්තර ද්විතියික ස්කන්ධය තුළය. ස්කන්ධයන් අතර උල්පත් සහ නම්‍යශීලී තැටි වලින් සමන්විත තැටි දෙකම සම්බන්ධ කරන ව්‍යවර්ථ කම්පන ඩැම්පරයක් ඇත. ධාවක සංරචකවල කම්පන මගින් ජනනය වන ආතති අවශෝෂණය වන්නේ මෙහිදීය. අක්ෂය දෙසට ගමන් කරන වළලු ඔවුන්ගේ පරිධියෙන් හතරෙන් එකක් දක්වා දෙපැත්තටම ලිස්සා යා හැක.

ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝදය - එය සාම්ප්රදායික කොටස් වලින් වෙනස් වන ආකාරය

ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝද තාක්‍ෂණික ප්‍රගතියේ අභියෝගවලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් ගොඩනගා ඇත. Mercedes Benz, Toyota හෝ BMW වැනි මෝටර් රථ නිෂ්පාදන වෙළඳපොලේ දැවැන්තයින් වසර ගණනාවක් තිස්සේ කර්මාන්තශාලාවේ මෙම කොටස් එකලස් කර තිබේ නම්, අපි මෝටර් රථවල නිවැරදි ක්රියාකාරීත්වය අවශ්ය වන ප්රශස්ත විසඳුමක් සමඟ කටයුතු කරන්නෙමු. බලය සහ ව්‍යවර්ථය වැඩි වීම දැඩි රිය පැදවීමේදී නිරන්තර ඇඳීමට ලක්වන කොටස්වල ආයු කාලය අඩුවීමට හේතු වී තිබේ. බොහෝ විට මෙය සිදුවන්නේ සුමට රිය පැදවීමේ තාක්‍ෂණයේ මූලික මූලධර්ම අනුගමනය නොකරන විට, එය සංරචක අධික ලෙස පැටවීමට හේතු වන අතර එමඟින් ප්‍රගතිශීලී ඇඳුම් වලට තුඩු දිය හැකිය. පසුකාලීන රියදුරන් වසර කිහිපයක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු ඔවුන්ගේ Fiat, Ford හෝ Subaru අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය බව දැනගත් විට, ඔවුන්ට ප්‍රීති නොවී සිටිය නොහැක. ඔවුන්ගේ "ආසන්න වශයෙන් නව" මෝටර් රථය ස්කන්ධ පියාසර රෝදය පමණක් නොව, ක්ලච් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිත බව ඔවුන්ට ආරංචි වූ විට, ඔවුන් විකල්ප විසඳුම් සොයති. එපමණක් නොව, නව කට්ටලයක පිරිවැය සඳහා ඔබේ මුදල් පසුම්බියෙන් අවම වශයෙන් ස්ලෝටි දහස් ගණනක් අවශ්ය වේ. එබැවින් අපට වෙළඳපොලේ විකල්ප විසඳුම් සොයාගත හැකිය.

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය සහ දෘඩ පියාසර රෝදය - ඒවා නිදහසේ වෙනස් කළ හැකිද?

සිත්ගන්නා විකල්පයක් වන්නේ චංචල එකක් වෙනුවට දෘඩ පියාසර රෝදයක් සහිත කට්ටල අලුත්වැඩියා කිරීමයි. නව තාක්‍ෂණය දැනටමත් පිළිගත් ප්‍රමිතිය බවට පත්ව ඇතත්, එහි පූර්වගාමියා තවමත් ක්‍රීඩාවේ පවතී, සමහර නිෂ්පාදකයින් - විශේෂයෙන් කුඩා මෝටර් රථවල - තවමත් ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝදයක් භාවිතා නොකරයි. එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ 1.4 D4D එන්ජිමක් සහිත Toyota Yaris ය. මෙම නගර මෝටර් රථයේ ධාවන පද්ධතිය දෙස බලන විට, අපට දෘඪ පියාසර රෝදයක් හමු වේ. ප්රතිස්ථාපන පිරිවැය මත ඉතිරි කිරීමට අවශ්ය වන රියදුරන්ගේ සිත් තුළ, තදින් තට්ටු කිරීම (කියවන හානියට පත්) ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝදයක් මත වෑල්ඩින් කිරීමට අදහසක් මතු විය හැකිය. සමහර නවීන ඩීසල් එන්ජින් ද්විත්ව ස්කන්ධ භාවිතා නොකරන බැවින්, ඒවා කිසිසේත් අවශ්ය නොවන බව නිගමනය කිරීම පහසුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම චින්තනය තාර්කික නොවේ. සම්ප්‍රේෂණය සහිත එන්ජිම ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් සමඟ අධික ව්‍යවර්ථ කම්පන අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, ඔබම එය වෙනස් නොකළ යුතුය.

ව්යතිරේකයක් ලෙස ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් එන්ජින් කම්පන අඩු කරන විශේෂ ක්ලච් තැටියක් සහිත දෘඪ තනි ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද කට්ටල විය හැකිය.

තනි ස්කන්ධ රෝද සහිත අලුත්වැඩියා කට්ටල

Valeo, Rymec, Aisin හෝ Statim වැනි අලෙවියෙන් පසු නායකයින් බොහෝ මෝටර් රථ සහ වෑන් සඳහා ද්විත්ව ස්කන්ධ සිට දෘඩ රෝද පරිවර්තන කට්ටල ලබා දෙයි. සම්පූර්ණ ක්ලච් එකක් සමඟ (මෙය ඵලදායී අලුත්වැඩියාවක් කිරීමට ඇති එකම මාර්ගය මෙයයි), ඔවුන්ගේ මිල මුල් ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයට වඩා 60% දක්වා අඩු විය හැකිය. මුදල් පසුම්බියේ තත්ත්වය තීරණාත්මක සාධකය වන විට මෙය භාවිතා කිරීම සඳහා ජනප්රිය විසඳුමකි. තීරණය "ස්මාර්ට්" වන්නේ මිලදී ගැනීමේ පිරිවැය නිසා පමණක් නොවේ. එකලස් කිරීමේ ක්රියාවලිය ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද කට්ටලය සඳහා සමාන වේ. එබැවින්, තවදුරටත් සම්ප්රේෂණ වෙනස් කිරීම් අවශ්ය නොවේ. මීට අමතරව, අනාගතයේ දී ද්විත්ව ස්කන්ධය නැවත ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ. දෘඪ රෝදය අඳින්නේ නැත. එකම වැඩ කරන මූලද්රව්යය වන්නේ විශේෂ ක්ලච් තැටියක් වන අතර, එය මිලදී ගැනීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ද්විත්ව ස්කන්ධයක් සහිත සම්පූර්ණ කට්ටලයකට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වේ. කෙසේ වෙතත්, දෘඪ තැටියක් ස්ථාපනය කිරීම එය අදහස් කරන නිශ්චිත මාදිලියේ එන්ජිම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරනු ඇතත්, ඔබ ද්විත්ව ස්කන්ධ එන්ජිමක් යටතේ සිටින විට රියදුරු සුවපහසුව සමාන නොවන බව ඔබ දැනගත යුතුය. පියාසර රෝදය.

ඔබේ රිය පැදවීමේ පුරුදු වෙනස් කරන්න - ඔබ වෙනස් කිරීම ගැන සිතිය යුතු නැත

මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් වළක්වා ගැනීමට අවශ්‍යද? ඔබ මුල් කොටස්, අලෙවියෙන් පසු කොටස්, හෝ දෘඪ රෝද පරිවර්තන කට්ටලයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, ඔබේ වාහනය නිසි ලෙස භාවිතා කිරීමෙන් ඔබේ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සංරචකවල ආයු කාලය බොහෝ සෙයින් දිගු කළ හැකිය. එය කරන්නේ කෙසේද? නිවැරදි රිය පැදවීමේ විලාසය ඉන්ධන ඉතිරි කරනවා පමණක් නොව, ප්‍රාථමික හා ද්විතියික ස්කන්ධ පරිභෝජනය ඉතා ඉහළද යන්න තීරණය කළ හැකි අතර ඔබට මෝටර් රථ සේවා වෙත යාමට සිදුවේ. ඔබ කළ යුත්තේ පහත පියවර හතර අනුගමනය කිරීමයි.

• වේගයෙන් ගමන් නොකරන්න. දැඩි ත්වරණය කම්පන ඩම්පර් සහ ක්ලච් තැටිය විනාශ කරයි.
• ඉතා අඩු revs වලින් වේගවත් නොවන්න. අධික බර පැටවූ රෝදයක් සහිත තනි කථාංගයක් පවා ධාවන පාලන පද්ධතියට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි.
• රිය පැදවීමේදී, විශේෂයෙන්ම අධික වාහන තදබදයකදී මෙය මතක තබා ගන්න. ඉහළ ගියර්වල අඩු වේගය වඩාත්ම පාලනය කළ නොහැකි කම්පන ඇති කරයි.
• ක්ලච් අවපීඩනය සමඟ ආරම්භය සහ ගින්න භාවිතා කරන්න.

ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝද සහ චිප් සුසර කිරීම

සැලසුම් කළ චිප් සුසර කිරීම ද එන්ජින් බලයේ වෙනසක් වේ. සාමාන්‍ය වැරැද්දක් නම්, සම්ප්‍රේෂණයේ කාර්යක්ෂමතාවය සැලකිල්ලට නොගෙන එය යෙදවීමයි, එය මෝටර් රථයේ ව්‍යවර්ථය වැඩි කරන විට වේගයෙන් ක්ෂය වීමට ඉඩ ඇත. එහෙත්, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයට සමස්ත පද්ධතියේ කම්පන අධි බර පිළිබඳ සීමිත පරාමිතීන් ඇත. සුසර කරන විට, නිර්මාණකරුවන් විසින් තැබූ තොගය ප්රමාණවත් නොවේ, එබැවින් සුසර කරන ලද මෝටර් රථය සමඟ ඇති වියරුව අතරතුර, ද්වි-ස්කන්ධ උල්පත් බිඳෙන බරකට යටත් වේ. මෙය ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටියේ සියලුම කොටස් ඉක්මනින් ගෙවී යාමට තවත් ක්‍රමයකි. මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික පරාමිතීන් වෙනස් කිරීමට තීරණය කිරීමේදී, ඔබේ මෝටර් රථය බොහෝ වේගයෙන් සම්ප්රේෂණ පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය බව මතක තබා ගත යුතුය. බලය සහ ව්යවර්ථයේ සුළු වැඩිවීමක් මෙන්ම මෝටර් රථයේ විචක්ෂණශීලී භාවිතය, ද්විත්ව ස්කන්ධයට හානි නොකළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම පරාමිතීන්හි තියුණු වැඩිවීමක් සහ කෙටි කාලයක් තුළ එන්ජිමේ හැකියාවන් පූර්ණ ලෙස භාවිතා කිරීම ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවයට හේතු වනු ඇත. ඔබ සුසර කිරීම ගැන බැරෑරුම් නම්, අපි ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය සහ ක්ලච් එක Exedy වැනි ක්‍රීඩා යෙදුම් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සංරචක සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නිර්දේශ කරමු.

ලිපිය ලියා ඇත්තේ අන්තර්ජාල වෙළඳසැල sprzeglo.com.pl සමඟ සහයෝගයෙන් ය