එන්ජිම තෙල් භාවිතා කරයි - තෙල් නැතිවීම හෝ දැවීම පිටුපස ඇති දේ බලන්න
අන්තර්ගතය
එන්ජින් ඔයිල් පිටවීමට හේතු රාශියක් ඇත - ඊනියා තෙල් පෑන් මුද්රා තැබීම, ටර්බෝචාජරයට හානි වීම, එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ ගැටළු, මුදු සහ පිස්ටන් පැළඳීම හෝ කපාට කඳ මුද්රා වැනි ප්‍රොසෙයික් ඒවා දක්වා. අංශු පෙරහන වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය පවා. එමනිසා, ගින්න හෝ තෙල් නැතිවීමට හේතු සෙවීම සඳහා සම්පූර්ණ විශ්ලේෂණයක් අවශ්ය වේ. පරණ කාර් එකක තෙල් පිච්චීම සාමාන්ය දෙයක් බව මින් අදහස් නොවේ.
එන්ජිම තෙල් පරිභෝජනය කරයි - පරිභෝජනය අධික වන්නේ කවදාද?
ඛනිජ, අර්ධ සින්තටික් සහ සින්තටික් තෙල් යන දෙකම ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී වාෂ්ප වන අතර, එන්ජිම තුළ ඇති අධික පීඩනය සමඟ ඒකාබද්ධව, තෙල් ප්රමාණය ක්රමයෙන් හා සුළු වශයෙන් අඩුවීමට හේතු විය හැක. එමනිසා, තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් (සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 10) අතර ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, තෙල් ලීටර් භාගයක් දක්වා බොහෝ විට අහිමි වේ. මෙම ප්රමාණය සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය ලෙස සලකනු ලබන අතර කිසිදු නිවැරදි කිරීමේ ක්රියාවක් අවශ්ය නොවේ, සාමාන්යයෙන් වෙනස්කම් අතර තෙල් එකතු කිරීම අවශ්ය නොවේ. එවැනි දිගු දුරක් නිවැරදිව මැන බැලීම වඩාත් සුදුසුය.
අධික එන්ජින් තෙල් පරිභෝජනය - විය හැකි හේතු
රෝග විනිශ්චය ආරම්භ කිරීම සඳහා වඩාත් පොදු හේතු අතර තෙල් sump-එන්ජින් සම්බන්ධතාවය හෝ හානි වූ pneumothorax සහ පයිප්ප කාන්දු වේ. සමහර විට රාත්‍රියේ රැඳී සිටීමෙන් පසු මෝටර් රථය යට උදෑසන කාන්දුවක් දක්නට ලැබේ. එවිට දෝෂය අලුත්වැඩියා කිරීම සාපේක්ෂව සරල හා මිල අඩු විය යුතුය. ටර්බෝචාජරයක් සහිත මෝටර් රථවල, හානියට පත් ටර්බෝචාජරයක් හේතුව විය හැකි අතර, ඩීසල් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයක් සහිත මෝටර් රථවල, කාලයත් සමඟ ගෙවී යා හැකි මෙම මූලද්‍රව්‍යය වේ. තෙල් නැතිවීම හිස ගෑස්කට් අසමත්වීම, පැළඳ සිටින පිස්ටන් මුදු හෝ දෝෂ සහිත කපාට සහ මුද්රා දැක්විය හැක - සහ අවාසනාවකට, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඉහළ පිරිවැයක්.
එන්ජින් ඔයිල් දහනය වන්නේ මන්දැයි පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
මෙම තත්වයට හේතු සොයා ගැනීම සඳහා ප්රධාන ක්රියා පටිපාටියක් වන්නේ සිලින්ඩරයේ පීඩනය මැනීමයි. පෙට්‍රල් ඒකක වලදී, මෙය තරමක් සරල වනු ඇත - ඉවත් කරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් ඉතිරිව ඇති සිදුරට පීඩන මිනුම ඉස්කුරුප්පු කරන්න. ඩීසල් ටිකක් අමාරුයි, නමුත් කරන්න පුළුවන්. සිලින්ඩර එකක් හෝ කිහිපයක් මත වෙනස සැලකිය යුතුය. පිටවන වායූන් කල්තියා බැලීම වටී, ඇක්සලරේටර් පැඩලය තදින් එබීමෙන් ඒවා අළු හෝ නිල්-අළු පැහැයට හැරේ නම්, මෙය දහන කුටියට තෙල් ඇතුළු වීමේ ලකුණකි. දුමෙහි ලාක්ෂණික තියුණු සුවඳක් ද ඇත.
එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම අඩු වීමට වෙනත් හේතු
නවීන ධාවක ඒකක භාවිතයේ සුවපහසුව වැඩි කිරීමට, හානිකර අපද්‍රව්‍ය අඩු කිරීමට සහ එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට බොහෝ විසඳුම් භාවිතා කරයි, නමුත් ඒවායේ අසාර්ථකත්වය තෙල් පරිභෝජනයට දායක විය හැකිය, සමහර විට තරමක් විශාල ප්‍රමාණවලින්. නවීන මෝටර් රථවල (ඩීසල් පමණක් නොව) වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වන අතර, ගෙවී ගිය ටර්බෝචාජර් චලනය වන කොටස් ලිහිසි කිරීමට සහ දහන කුටියට බල කිරීමට භාවිතා කරන තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගනී. එය විශාල ගැටළුවක් සහ ආරක්ෂිත අනතුරක් වන එන්ජිම අධි ස්පන්දනය වීමට පවා හේතු විය හැක. එසේම, යම් දුරකට පසු ජනප්රිය අංශු පෙරහන් තෙල් පරිභෝජනය හෝ තෙල් පෑන් දී එහි මට්ටම වැඩි කිරීමට හේතු විය හැක.
බොහෝ විට තෙල් භාවිතා කරන එන්ජින් මොනවාද?
සියලුම වාහන අකාලයේ ඇඳීමට සහ තෙල් දහනය කිරීමේ ප්‍රවණතාවයට සමානව නැඹුරු නොවේ. නවීන එන්ජින්වල හිමිකරුවන්, නිෂ්පාදකයින් තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් දීර්ඝ කිරීම නිර්දේශ කරයි, මෙම නිර්දේශ නොසලකා හැරීම වඩා හොඳය, මන්ද විද්වතුන් නිසැකවම ප්‍රකාශ කරන්නේ තෙල්වලට කිලෝමීටර 10 කට පමණ පසු ඒවායේ ගුණාංග නැති වන බවයි. කෙසේ වෙතත්, සමහර ඒකක, පරිශීලකයාගේ සැලකිල්ල නොතකා, කර්මාන්තශාලාවේ සිට කිලෝමීටර් 100 XNUMX ට පසුව පවා තෙල් අනුභව කිරීමට නැඹුරු වේ. මෙය අතිශයින්ම කල් පවතින ලෙස සලකනු ලබන වෙළඳ නාම සඳහා පවා අදාළ වේ.
තෙල් පරිභෝජනය කිරීමට දන්නා ඒකක
කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් පුරා විශ්වසනීයත්වය සහ කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක වීම සඳහා ප්‍රසිද්ධ ටොයෝටා සිය පෙළගැස්මේ එන්ජින් ඇති අතර ඒවා අතිශය කල් පවතින ඒවා ලෙස හැඳින්විය නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවාට 1.8 VVT-i / WTL-i ඇතුළත් වන අතර, මෙම තත්වයට වැරදි වළලු වගකිව යුතුය. 2005 දී පමණක් මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත. එහි කල් පවතින ඒකක සඳහා ප්‍රසිද්ධ තවත් නිෂ්පාදකයෙකු වන Volkswagen ද එහි ලැයිස්තුවේ සමාන මාදිලි ඇත - නිදසුනක් ලෙස, TSI පවුලෙන් 1.8 සහ 2.0, කිලෝමීටර 1000 කට ලීටරයකට වඩා පරිභෝජනය කිරීමට හැකි විය. 2011 දී පමණක් මෙම අඩුපාඩුව තරමක් නිවැරදි කරන ලදී. PSA සමූහයෙන් 1.6, 1.8 සහ 2.0, Alfa Romeo වෙතින් 2.0 TS, PSA/BMW වෙතින් 1.6 THP/N13 හෝ Fiat වෙතින් පිළිගත් 1.3 MultiJet ද ඇත.
මෝටර් රථය තෙල් කනවා - කුමක් කළ යුතුද?
කිලෝමීටර 0,05 කට තෙල් ලීටර් 1000 කට වඩා වැඩි තෙල් අලාභයක් නොසලකා හැරීම ඔබට නිසැකවම දැරිය නොහැක (නිෂ්පාදකයාගේ නාමාවලි අංක මත පදනම්ව). විශාල පාඩු නිසා මෝටරය වැරදි ලෙස ක්රියාත්මක විය හැක, i.e. එහි මූලද්රව්ය අතර අධික ඝර්ෂණය හේතුවෙන්, ධාවක ඒකකයේ සේවා කාලය නාටකාකාර ලෙස බලපායි. තෙල් නොමැති හෝ අඩු තෙල් සහිත එන්ජිමක් ඉතා ඉක්මනින් අසමත් විය හැකි අතර, එය ටර්බෝචාජර් සමඟ ඒකාබද්ධ කළහොත්, එය අසාර්ථක විය හැකි අතර මිල අධික විය හැකිය. ඊට අමතරව, එන්ජින් ඔයිල් කාල දාමය ලිහිසි කරයි, එය ලිහිසි කිරීමකින් තොරව සරලව කැඩී යා හැක. එමනිසා, ඩිප්ස්ටික් ඉවත් කිරීමෙන් පසු බරපතල දෝෂයක් ඔබ දුටුවහොත්, හැකි ඉක්මනින් කාර්මිකයෙකු අමතන්න.
අධික තෙල් පරිභෝජනය - මිල අධික එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම සැමවිටම අවශ්යද?
නිශ්චිත තෙල් ප්‍රමාණයක් නැතිවීම දැකීමෙන් පසු මිල අධික එන්ජින් සංරචක අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සැමවිටම අවශ්ය නොවන බව පෙනේ. තෙල් පෑන් හෝ තෙල් රේඛා හානි වී ඇත්නම්, ඒවා නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ප්රමාණවත් වේ. හිස ඉවත් නොකර කපාට මුද්රා බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ටර්බෝචාජර්, ඉන්ජෙක්ෂන් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය, මුදු, සිලින්ඩර් සහ ෙබයාරිං අසමත් වූ විට වඩාත් දුෂ්කර තත්ත්වය පැන නගී. මෙන්න, අවාසනාවකට මෙන්, මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය වනු ඇත, සාමාන්යයෙන් ස්ලෝටි දහස් ගණනක කලාපයේ උච්චාවචනය වන මිල ගණන්. ඔබට ඉහළ දුස්ස්රාවිතතාවයක් සහිත නිෂ්පාදන භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් මේවා එක් වරක් පියවරයන් වේ.
එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය රියදුරු විසින් නොසලකා හැරිය යුතු අනතුරු ඇඟවීමකි. මෙය සෑම විටම මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය නොවේ, නමුත් සෑම විටම රියදුරුට ඔහුගේ මෝටර් රථය ගැන උනන්දුවක් දැක්වීම අවශ්ය වේ.
