2.0 TDI CR එන්ජිම - පොදු දුම්රිය එන්ජින් සහිත මාදිලි මොනවාද? 2.0 CR ඩීසල් කැපී පෙනෙන්නේ කුමක් ද?

ජනප්රිය Volkswagen turbodiesel එහි විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය පමණක් නොව, එහි අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය මගින් කැපී පෙනේ. පැරණි ඒකක (1.9 TDI) හා සසඳන විට, මෙය අතිශය ආර්ථිකමය නිර්මාණයකි. දැනට, බොහෝ අය 2.0 TDI හොඳ තේරීමක් ද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු සොයමින් සිටිති. 2.0 TDI CR එන්ජිම නිසැකව ඇගයීමට අපහසුය. සමහර මාදිලි අවංකවම විශ්වාසදායක වන අතර අනෙක් ඒවා හුදෙක් අවධානයට ලක්විය යුතු අතර අනෙක් ඒවා කිසිසේත් අවධානයට සුදුසු නොවේ. මෙම කාණ්ඩයේ වඩාත්ම හදිසි ඒකක මොනවාදැයි දැන ගැනීමට අවශ්‍යද? මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ අවශ්‍ය තොරතුරු රාශියක් ඔබට පහතින් සොයාගත හැකිය.

2.0 TDI CR එන්ජිම - නිරීක්ෂණය කළ යුතු සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් මොනවාද?

දැනට වෙළඳපොලේ, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත TDI එන්ජින් Audi, Volkswagen, Skoda සහ තවත් සමහර වෙළඳ නාම විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට VW 2.0 TDI CR එන්ජිම භාවිතා කරයි, එය නඩත්තු කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට බොහෝ විට මිල අධික වේ. එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක් ද? මෙම එන්ජිම පිළිබඳ නරක සමාලෝචන පෙන්නුම් කරන්නේ TDI පොදු දුම්රිය සඳහා ඉහළ අලුත්වැඩියා පිරිවැයක් අවශ්‍ය වන බවයි:

• අකාර්යක්ෂම තෙල් පොම්පය;
• ශේෂ පතුවළ මොඩියුලය සහිත බිල්ට් පොම්පය;
• 16-කපාට අනුවාදවල ඉරිතැලීම් සහිත හිස්;
• සැක සහිත ගුණාත්මක ඉන්ජෙක්ටර්.

මෙම ඒකක සමඟ ගැටළු

මේවා 2.0 TDI CR එන්ජිමක් සහිත වාහන භාවිතා කිරීමේදී අධික පිරිවැයක් ගෙන දෙන පැති කිහිපයක් පමණි. 2008 ට පෙර නිපදවන ලද එන්ජින්වල බරපතල අඩුපාඩුවක් වන්නේ හිස් සහ ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් ය. පරිශීලකයින් බොහෝ විට 16-කපාට අනුවාදවල ඉරිතැලීම් හිස් වෙත යොමු කරයි. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, එන්ජින් අනුවාදය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. කපාට 8 ක් ඇති අය දැනටමත් මෙම දෝෂයෙන් නිදහස් වී ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම නඩුවේදී පවා අවදානම් සහිත වැරදි වළක්වා ගත නොහැක. 2.0 TDI CR 8-කපාට එන්ජිම විශේෂ අගුල් නොමැති බැවින්, දරණ කවච අල්ලා ගැනීමට නැඹුරු වේ. 140-අශ්වබල සහ 170-අශ්වබල එන්ජින් විකල්ප දෙකම ඉහත දෝෂයන් සිදු වූ පසු නැවත උත්පාදනය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම කණ්ඩායමෙන් කුමන ඒකකය නිර්දේශ කරන්නේ දැයි දැන ගැනීමට ඔබට අවශ්‍යද? පළමුවෙන්ම, මේවා AZV, BKD, BMM සලකුණු කිරීම සහිත 2010 දක්වා ගොඩනැගිලි වේ.

සමහර 2.0 TDI CR එන්ජින් සැලකිය යුතු වන්නේ ඇයි?

ජනප්‍රිය 2.0 TDI CR එන්ජිම නිෂ්පාදකයින් සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නන් විසින් නිතර නිර්දේශ කරනු ලබන ඒකකය වේ. මෙම නඩුවේ ආකෘති තනතුරු එතරම් වැදගත් නොවේ. සියලුම සෘජු එන්නත් එන්ජින් හොඳ වැඩ කරන සංස්කෘතියක් ඇති අතර අංශු පෙරහන අවහිර වීමේ අවදානම අඩු කරයි. එන්ජිමක ලිහිසි තෙල් නැති වූ විට, අධික බර සහිත CR මෝස්තර පවා වැඩි කල් පවතින්නේ නැති බව මතක තබා ගන්න.

මෙම කාණ්ඩයේ හොඳම ඒකකවල වාසි

ආරම්භක 2.0 TDI අනුවාද වලින් දන්නා ඉන්ජෙක්ටර් ගැටළු 2.0 TDI CR එන්ජිම තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉවත් කර ඇත. එන්ජින් සංස්කෘතිය ඉතා වැදගත් වේ. CR අනුවාදයේ ඉංජිනේරුවන් තෙල් පොම්පය නැවත සැලසුම් කිරීමට තීරණය කළහ. ධාවක ඒකකයේ ලිහිසි කිරීමේ සුදුසු මට්ටම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා මෙය ස්තුති වේ. ටර්බෝචාජර් හෝ දොඹකරය තදබදයක් ඇතිවීමේ අවදානම අවම වේ. කෙසේ වෙතත්, දිගු දුරක් ධාවනය කරන විට, අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 150 කට වරක් පොම්පයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. කිලෝමීටර්.

2.0 TDI CR එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම සහ තවත් දේ. අසාර්ථකත්වය ගැන ඔබ දැනගත යුත්තේ කුමක්ද?

න්‍යායාත්මකව, කාලය සෑම මෝටර් රථයකම එන්ජිමේ ප්‍රධාන අංගයක් වන අතර තවත් බොහෝ දේ වේ. 2.0 TDI සම්බන්ධයෙන්, එය අතිශයින්ම කල් පවතින අතර නිසි ලිහිසි කිරීම පමණක් අවශ්ය වේ. සෑම අසාර්ථකත්වයකින්ම විශාල අලුත්වැඩියා පිරිවැයක් ඇති නොවිය යුතුය. 2.0 TDI CR එන්ජිම සඳහා, අලුත්වැඩියාවන් බොහෝ විට සම්බන්ධ වන්නේ:

• තෙල් පොම්ප අසාර්ථක වීම;
• හිස කැඩීම;
• හානි වූ ඉන්ජෙක්ටර්.

ඔබ විසින්ම TDI PD හෝ CR එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට අදහස් කරන්නේද? සේවා ක්‍රියාවක් සිදු කිරීම සඳහා, අවශ්‍ය වන්නේ එන්ජින් කේතය පමණි, එහි පදනම මත ඔබට අවශ්‍ය අමතර කොටස් ඔබටම ඇණවුම් කළ හැකිය, නැතහොත් කාර්මිකයෙකු එය කරනු ඇත. මෝටර් රථ අලුත්වැඩියාව ඔබට විශාල මුදලක් ඉතිරි කර ගත හැකිය. තෙල් පොම්පයක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එක් පොම්පයක් මිලදී ගැනීමේ පිරිවැය යුරෝ 150 ක් පමණ වන යාන්ත්‍රිකයෙකුගේ මිනිස් පැය සඳහා ඔබ PLN සිය ගණනක් ඉතිරි කර ගනු ඇත.

වෙනත් වැරදි මා විසින්ම නිවැරදි කළ හැකිද?

ඉරිතලා ඇති යුධ හිසක් සමඟ කටයුතු කිරීම ටිකක් දුෂ්කර ය, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී ඔබට එය තනිවම හැසිරවිය හැකිය. ඔබට 2.0 TDI PD එන්ජිමක් තිබේද? ඔබේ ඒකකය සිලින්ඩර් බ්ලොක් හෝ හිස ඉරිතලා යාමේ වැඩි අවදානමක් ඇති බව පෙනෙන්නට තිබේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මුළු දේම නව ආදේශකයක් හෝ බෙදාහරින්නාගෙන් මුල් පිටපතක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය. මෙම මෙහෙයුම සඳහා සාමාන්යයෙන් 2,5 දහසකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ. zloty.

ඊළඟ අලුත්වැඩියාව, සංකීර්ණ නොවේ, නමුත් මිල අධික, පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් ගැන සැලකිලිමත් වේ. 2.0 TDI CR හෝ PD එන්ජින් සඳහා, මෙය ඒකකයකට යුරෝ 150 දක්වා වැය වේ. ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අපහසු නැත, නමුත් පිරිවැය ඕනෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකු බිය ගැන්විය හැකිය.

2.0 TDI CR VAG අලුත්වැඩියා කිරීමට තීරණය කිරීමට පෙර, පිරිවැය විශ්ලේෂණය කිරීමට වග බලා ගන්න. හොඳම විසඳුම වන්නේ Volkswagen සැලකිල්ලෙන් එන්ජිමක් වෙනුවට එන්ජිමක් වෙනුවට පමණක් නොවේ.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, 2.0 TDI CR එන්ජින් ඔවුන්ගේ වාසි සහ අවාසි ඇත. දෝෂ සහිත කොටස් මිල අධික ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වළක්වා ගැනීම සඳහා අවම අසාර්ථකත්වයන් සහිත විකල්ප සෙවීම සහ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන සැලකිලිමත් වීම අවශ්‍ය වන්නේ එබැවිනි.