එන්ජිම 1.5 dsi. කරදරයකින් තොර මෙහෙයුමක් සඳහා තෝරා ගත යුතු විකල්පය කුමක්ද?

K1.5K යන නාමය සහිත 9 dCi එන්ජිම බොහෝ විට පාවිච්චි කරන ලද Renault මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ. මෙය ඉතා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයකින් සහ හොඳ වැඩ සංස්කෘතියකින් සංලක්ෂිත ධාවකයකි, නමුත් අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ.

මෝටර් රථය 2001 දී එළිදැක්වූ අතර එහි මෙහෙවර වූයේ නාගරික සහ සංයුක්ත මෝටර් රථ අංශයේ පිරිනැමීම විප්ලවීය වෙනසක් සිදු කිරීමයි. මාස කිහිපයකට පසු, නව සැලසුම වැඩියෙන්ම අලෙවි වන බව පෙනී ගියේය, අවාසනාවකට මෙන්, ටික වේලාවකට පසු, පරිශීලකයින් නිෂ්පාදකයාට සහ අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට කරදර කිරීමට පටන් ගත් තාක්ෂණික ගැටළු රාශියක් වාර්තා කිරීමට පටන් ගත්හ. එබැවින් වසර ගණනාවක් පුරා ප්රංශ ජාතිකයින් 1.5 dCi හි අඩුපාඩු සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කර ඇත්ද යන්න සහ හොඳින් නිදා ගැනීමට අද තෝරා ගත යුතු දේ පරීක්ෂා කර බලමු.

එන්ජිම 1.5 dsi. අඩු

1.5 dCi නිර්මාණය කරන ලද්දේ වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය අඩු කිරීම් වලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් ය. ව්‍යාපෘතියේ සටන් පාඨය වූයේ කාර්යක්ෂමතාවය වන අතර, අනූව දශකයේ සිට ඩීසල් ඒකක ස්ථාපනය කරන ලදී, උදාහරණයක් ලෙස, ක්ලියෝ I මත, නව ව්‍යුහය කාර්යක්ෂම හා කල් පවතින බව වැඩ සඳහා පදනම බවට පත් විය. සඳහන් කළ පරිදි, වෙළඳපොළ නව එන්ජිමට ඉතා හොඳින් ප්රතිචාර දැක්වූ අතර, විකුණුම් අඛණ්ඩව ඉහළ ගිය අතර Renault හි ආරම්භක විකුණුම් උපකල්පන තහවුරු විය.

එන්ජිම 1.5 dsi. ඔබට අවශ්ය වර්ණය තෝරාගත හැක

මෙම උප සංයුක්ත ඩීසල් දුසිමකින් හෝ ප්‍රභේද කිහිපයකින් ලබා ගත හැකි වූ අතර එය බොහෝ වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ ද පැමිණියේය. වඩාත්ම බලගතු 57 dCi බලය 1.5 hp වන අතර දුර්වලම සතුව තිබුණේ 110 hp පමණි. වැනි ආකෘති: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic හෝ Kangoo. ඊට අමතරව, ඔහු Dacia, Nissan සහ Suzuki, Infinity සහ Mercedes සඳහා බලශක්ති ප්රභවය විය.

එන්ජිම 1.5 dsi. විශ්වසනීය ඩෙල්ෆි ඉන්ජෙක්ටර්.

එන්ජිම ආරම්භයේදීම සමහර විට නරක විය, සුප්‍රසිද්ධ සමාගමක් වන ඩෙල්ෆි විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද තුණ්ඩ බොහෝ විට අසාර්ථක වූ පළමු ඒවා විය (ඒවා 2005 ට පෙර ස්ථාපනය කර ඇත). දෝෂය සාපේක්ෂව අඩු සැතපුම් ගණනක පෙනී සිටිය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස 60 XNUMX. කි.මී. සහ බොහෝ විට වගකීම් යටතේ අලුත්වැඩියා කර ඇත. අවාසනාවකට, ASO හි නව තුණ්ඩයක් ස්ථාපනය කිරීම මනසේ සාමය ලබා දුන්නේ නැත, ගැටළුව බොහෝ විට නැවත පැමිණි අතර, පාරිභෝගිකයාට නැවත අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ගෙවීමට සිදු විය. මේ අතර වගකීම් ආවරණය කල් ඉකුත් වෙමින් තිබුණි.

තුණ්ඩ ඉතා සියුම් විය, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීමේදී, මෙම මූලද්‍රව්‍යය ඉතා ඉක්මණින් අසමත් විය හැකි අතර එමඟින් එහි මාත්‍රාව සාවද්‍ය විය. වාසනාවකට මෙන්, අද අමතර කොටස් හිඟයක් නොමැති අතර, ඉන්ජෙක්ටර් නැවත ගොඩනඟන සමාගම් ධනය වියදම් නොකර සාපේක්ෂව ඵලදායී ලෙස ඕනෑම ගැටලුවකට මුහුණ දීමට සමත් වේ. දෝශයන් නොසලකා හැරීම, දැවෙන පිස්ටන් වැනි බරපතල එන්ජින් හානිවලට හේතු විය හැකි බව මතක තබා ගත යුතුය, පසුව විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වනු ඇත.

මෙයද බලන්න: මාර්ග ඉදිකිරීම. GDDKiA 2020 සඳහා ටෙන්ඩර් නිවේදනය කරයි

2005 න් පසු නිෂ්පාදකයා කල් පවත්නා Siemens පද්ධති ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඔවුන්ට ස්තූතියි, එන්ජින් පරාමිතීන් වැඩිදියුණු වී ඇති අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වී ඇති අතර වැඩ සංස්කෘතිය වැඩිදියුණු වී ඇත. වඩාත් නවීන තුණ්ඩ මගින් කිලෝමීටර් 250 ක දුරක් ආවරණය කර ඇති අතර තවමත් යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ අනවශ්‍ය මැදිහත්වීමකින් තොරව හෝ ආවරණය කර ඇති අතර මෙය විශාල සාර්ථකත්වයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අවස්ථාවේ දී, එක් අඩුපාඩුවක් දිස්විය හැකිය, එනම්, පාරගම්ය පිටාර ගේට්ටු. කෙසේ වෙතත්, අලුත්වැඩියාවන් අපගේ මුදල් පසුම්බියට විශාල බරක් නොවිය යුතුය.

එන්ජිම 1.5 dsi. ඩෙල්ෆි ඉන්ජෙක්ටර් වල ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම

ඩෙල්ෆි ඉන්ජෙක්ටර් වල ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට ක්රමයක් තිබේදැයි අපි විශේෂඥයින් සහ Renault මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නන් විසින්ම විමසා සිටියෙමු. සංසදයේ සාමාජිකයින් අවධාරණය කළේ, පළමුවෙන්ම, ඉහළම තත්ත්වයේ ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීම අවශ්ය බවයි. මීට අමතරව, ඔවුන් සෑම කිලෝමීටර 30-60 කට වරක් පිරිසිදු කළ යුතුය. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප වලදී, ෙබයාරිං පියලි / ඇඳීමට හැකි වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ලෝහ ගොනු සෑදීම සිදු වන අතර එමඟින් සම්පූර්ණ එන්නත් පද්ධතියට ඇතුළු වී ඵලදායී ලෙස හානි වේ. එමනිසා, පොම්පය සෑම කිලෝමීටර් XNUMX දහසකටම නිතිපතා පිරිසිදු කිරීමකට ලක් කළ යුතුය.

එන්ජිම 1.5 dsi. Crankshaft ෙබයාරිං

කිලෝමීටර 150-30 ක ධාවනයක් සමඟ, දොඹකරයේ ෙබයාරිං භ්රමණය විය හැක. ප්‍රවීණයන් පවසන්නේ මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් කිලෝමීටර් 10-15 දක්වා තෙල් මාරු කිරීමේ පරතරය සහ සමහර මෝටර් රථවල අධික ලෙස ක්‍රියාත්මක වීම නිසා බවයි. මෙම තත්ත්වය සඳහා විසඳුම, පළමුවෙන්ම, සෑම කිලෝමීටරයක්ම XNUMX-XNUMX දහස් ගණනක් නිතිපතා තෙල් වෙනස් වේ. එය තවමත් ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වී නොමැති විට එන්ජිම මත අධික බර පැටවීම වැළැක්වීම වටී. වාසනාවකට මෙන්, සොකට් කාලයත් සමඟ ශක්තිමත් වී ඇත.

එන්ජිම 1.5 dsi. වෙනත් අක්රමිකතා

තවත් එක් කරුණක් සටහන් කළ යුතුය. නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන්නේ ටයිමින් බෙල්ට් 1.5 dCi (2005 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද එන්ජින්වල) සෑම කිලෝමීටර 150 90 කට වරක් වෙනස් කිරීම, මුලින් එය කිලෝමීටර 120 100 ක් වුවද. යාන්ත්‍රිකයින් පවසන්නේ මෙම කාලය කිලෝමීටර් XNUMX දහසක් දක්වා අඩු කිරීම වඩා හොඳ බවයි, මන්ද ඔවුන් ධාවකයේ අකාලයේ අසාර්ථක වූ අවස්ථා දන්නා බැවිනි. එසේම, බූස්ට් පීඩන සංවේදකය සමහර විට විශ්වාස කළ නොහැකිය. ටර්බෝචාජර් වල බිඳවැටීම් ද ඇත, නමුත් ඒවායේ බිඳවැටීම ප්‍රධාන වශයෙන් නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ සම්බන්ධ වේ. විස්තර කරන ලද එන්ජිම තුළ, අපට ස්කන්ධ දෙකක රෝද ද සොයාගත හැකිය, මුලදී ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත්තේ වඩා බලවත් අනුවාද වල පමණි, i.e. XNUMX hp ට වැඩි, සාපේක්ෂව කල් පවතින ඒවා වේ.  

එන්ජිම 1.5 dsi. පරිභෝජන භාණ්ඩ සඳහා ආසන්න මිල ගණන්

• Renault Megane III - PLN 82 සඳහා තෙල්, වාතය සහ කුටි පෙරහන (කට්ටල).
• Renault Thalia II සඳහා කාල කට්ටලය - PLN 245
• ක්ලච් (ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝද සහිත සම්පූර්ණ) - Renault Megane II - PLN 1800
• නව (ප්‍රතිනිෂ්පාදනය නොකළ) ඉන්ජෙක්ටර් Siemens - Renault Fluence - PLN 720
• නව (නැවත උත්පාදනය නොකළ) ඩෙල්ෆි ඉන්ජෙක්ටර් - ක්ලියෝ II - PLN 590
• ග්ලෝ ප්ලග් - Grand Scénic II - PLN 21
• නව (ප්‍රතිජනනය නොකළ) Kangoo II turbocharger - PLN 1700

එන්ජිම 1.5 dsi. සාරාංශය

1.5 dCi ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ ප්‍රවේශම් විය යුතු බව අපි නිර්දේශ කරමු. නිවැරදි හා විශ්වාසදායක සේවා ඉතිහාසයක් ඇති අවස්ථා සෙවීම වටී, සෑම විටම කුඩා සැතපුම් ගණනක් සාර්ථකත්වයට යතුර නොවේ, මන්ද දිගු කලක් තිස්සේ කිසිවක් අලුත්වැඩියා කර නොමැති නම්, අක්‍රමිකතා රැල්ලක් අප මතට වැටිය හැකිය. තාවකාලික සේවා ආදේශන සහ වාහනය සේවා කළ ස්ථානය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. Delphi injectors සමඟ 2001-2005 එන්ජින් වඩාත්ම ගැටළු ඇති කළ බව මතක තබා ගන්න. 2006 දී, Renault දැනටමත් ඒකකය තරමක් වෙනස් කර ඇත. 2010 කාර්යක්ෂම 95 hp වර්ග ගෙන ආවා. සහ 110 hp යුරෝ 5 අනුකූල වන අතර, ඔවුන් පරිශීලකයින් අතර හොඳ නමක් භුක්ති විඳිති, සමහරු පවසන්නේ ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නඩත්තු රහිත බවයි.

මෙයද බලන්න: Skoda SUVs. කොඩියැක්, කැරොක් සහ කමික්. ත්‍රිත්ව ඇතුළත් වේ