සමහර මෝටර් රථ රියදුරන් ස්පාර්ක් ප්ලග් සරඹ කරන්නේ ඇයි?
අන්තර්ගතය
සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුටම ඔහුගේ මෝටර් රථය වඩා හොඳින් ධාවනය කිරීමට අවශ්‍යයි. රියදුරන් විශේෂ අමතර කොටස් මිලදී ගනී, සුසර කිරීම, ඉන්ධන වලට ආකලන වත් කරති. මෙම සියලු උපාමාරු මෝටර් රථයේ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමට සේවය කරයි. සුසර කිරීම සම්බන්ධයෙන් නවතම සහ ප්‍රවණතා ඇති නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක් වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් විදීමයි. එය කුමක්ද සහ මෙම තාක්ෂණය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ක්රියා කරන්නේද යන්න අපි අපගේ ලිපියෙන් සලකා බලමු.
ස්පාර්ක් ප්ලග් සරඹ කිරීම අවශ්ය යැයි සමහර රියදුරන් සිතන්නේ ඇයි?
ධාවන කණ්ඩායම්වල කාර්මිකයන් මේ ආකාරයට කටයුතු කළ බවට මතයක් තිබේ. ඔවුන් ඉලෙක්ට්රෝඩයේ මුදුනේ කුඩා සිදුරක් සාදා ඇත. නියමුවන්ගේ ආත්මීය තක්සේරු කිරීම් සහ එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය අනුව මෝටර් රථයේ බලය තරමක් වැඩි විය. අශ්වයන් කිහිප දෙනෙකු "එකතු" කරන ලද ඉන්ධන වඩාත් නිවැරදි පිපිරීමක් ද විය.
ගෘහස්ත රියදුරන් මෙම න්යායේ තවත් ශක්තිමත් කිරීමක් පෙර කුටියේ ඉටිපන්දම් තාක්ෂණයෙන් සොයා ගත්හ. නමුත් මෙය ඉටිපන්දම් වර්ගයක් නොව එන්ජිමේ ව්‍යුහයයි. පූර්ව කුටීර ඉටිපන්දම් වලදී, ඉන්ධන මිශ්රණයේ ආරම්භක ජ්වලනය ප්රධාන සිලින්ඩරය තුළ නොව, ඉටිපන්දම පිහිටා ඇති කුඩා කුටියක සිදු වේ. එය ජෙට් තුණ්ඩයක බලපෑම හැරෙනවා. කුඩා කුටියක් තුළ ඉන්ධන පුපුරවා හරින අතර, ප්රධාන සිලින්ඩරයට පටු විවරයක් හරහා පීඩන දැල්ලක් පුපුරා යයි. මේ අනුව, මෝටර් බලය වැඩි වන අතර, පරිභෝජනය සාමාන්යයෙන් 10% කින් පහත වැටේ.
මෙම නිබන්ධන දෙක පදනමක් ලෙස ගෙන රියදුරන් ඉටිපන්දම් ඉලෙක්ට්‍රෝඩවල ඉහළ කොටසේ විශාල වශයෙන් සිදුරු කිරීමට පටන් ගත්හ. යමෙක් ධාවකයන් ගැන සඳහන් කළේය, යමෙකු පැවසුවේ එවැනි සුසර කිරීම සාමාන්ය ඉටිපන්දමකින් පෙර කුටියක් සාදන බවයි. නමුත් ප්රායෝගිකව, දෙකම වැරදියි. හොඳයි, වෙනස් වූ ඉටිපන්දම් සමඟ ඇත්තටම සිදුවන්නේ කුමක්ද?
මෙම ක්රියා පටිපාටිය ඇත්ත වශයෙන්ම දහන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයිද?
මෙම ගැටළුව අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, ඔබ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ඉන්ධන දහන චක්රය තේරුම් ගත යුතුය.
ඉතින්, ඉන්ධන මිශ්රණයේ පිපිරීම එක් එක් දහන කුටීරය තුළ යම් පීඩනයක් යටතේ සිදු වේ. මේ සඳහා ගිනි පුපුරක පෙනුම අවශ්ය වේ. විදුලි ධාරාවක බලපෑම යටතේ ඉටිපන්දමෙන් කැටයම් කර ඇත්තේ ඇයයි.
ඔබ පැත්තෙන් ඉටිපන්දම දෙස බැලුවහොත්, ඉලෙක්ට්‍රෝඩ දෙකක් අතර ගිනි පුපුරක් සෑදී යම් කෝණයකින් එයින් ඉවතට පියාසර කරන බව පැහැදිලි වේ. සමහර මෝටර් රථ කාර්මිකයන් සහ යාන්ත්රිකයන්ගේ සහතික කිරීම් වලට අනුව, ඉලෙක්ට්රෝඩයේ ඉහළ කොටසෙහි සිදුර, එය මෙන්, ස්පාර්ක් වල ශක්තිය සාන්ද්රණය කර වැඩි කරයි. එය වටකුරු සිදුරක් හරහා ගමන් කරන ගිනි පුපුරක් පාහේ හැරෙනවා. මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථ හිමියන් සාමාන්ය ඉටිපන්දම් prechamber සමග සංසන්දනය කරන විට මෙම තර්කය සමඟ ක්රියා කරයි.
නමුත් ප්රායෝගිකව මොකද වෙන්නේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ දෙනෙක් එන්ජින් බලයේ යම් වැඩිවීමක් සහ මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ තෙරපුම් ප්රතිචාරය සටහන් කරති. ඇතැමුන් පවසන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වන බවයි. සාමාන්යයෙන් මෙම බලපෑම කිලෝමීටර 200 - 1000 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු අතුරුදහන් වේ. නමුත් එවැනි කැණීම් ඇත්ත වශයෙන්ම ලබා දෙන්නේ කුමක්ද සහ කාලයත් සමඟ එන්ජින් ලක්ෂණ ඔවුන්ගේ පෙර දර්ශක වෙත නැවත පැමිණෙන්නේ ඇයි?
බොහෝ විට, මෙය සම්බන්ධ වන්නේ ධාවකයන්ගේ රහස් තාක්ෂණය භාවිතයෙන් ඉටිපන්දමෙහි සිදුරක් නිෂ්පාදනය කිරීම සමඟ නොව, එය පිරිසිදු කිරීම සමඟය. සමහරවිට ඉලෙක්ට්රෝඩයේ සිදුරක් එන්ජින් බලයේ කුඩා වැඩි වීමක් ලබා දෙයි. සමහර විට අතීතයේ යාන්ත්‍රිකයින් මෙය කළේ රේසිං කාර් වල ක්රියාකාරිත්වය තරමක් වැඩි දියුණු කිරීමට විය හැකිය. නමුත් මෙම බලපෑම ඉතා කෙටි කාලීන හා නොවැදගත් ය. ස්ථාවර ක්රියාකාරී යාන්ත්රණයක ඕනෑම මැදිහත්වීමක් මෙන්, මෙම තාක්ෂණයට එහි අඩුපාඩු තිබේ.
නිෂ්පාදකයින් විසින් තාක්ෂණය ක්රියාත්මක නොකරන්නේ ඇයි?
ඉතින් ඇයි මෙම තාක්ෂණය ප්රයෝජනවත් නොවේ, සහ පවා හානිකර නොවේ. මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා එය අඛණ්ඩව භාවිතා කිරීමෙන් වළක්වන්නේ කුමක්ද:
මෝටර් රථ එන්ජිමක් යනු යම් බරක් සහ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සංකීර්ණ ඉංජිනේරු ඒකකයකි. ඔබට එය ගෙන එහි එක් නෝඩ් එකක් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ නොහැක. එමනිසා, අපි ටිකක් ඉහළින් කතා කළේ prechamber එන්ජිම ගැන මිස අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් හුදකලා වූ වෙනම ඉටිපන්දමක් ගැන නොවේ.
නව ආකාරයේ ඉටිපන්දම් භාවිතා කිරීම සඳහා සියලු වර්ගවල අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා නිවැරදි ගණනය කිරීම් සහ මිනුම් අවශ්ය වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී ඉටිපන්දම් ඒකාබද්ධ කිරීමේ මූලධර්මය අර්ථවත් නොවේ.
ඉලෙක්ට්රෝඩයේ ඉහළ කොටසෙහි ව්යුහය වෙනස් කිරීම, එය ඉක්මනින් දැවී යාමට හේතු විය හැකි අතර, එහි කොටස් එන්ජිමට වැටෙනු ඇත. මෙය මෝටරයේ අර්ධ හෝ විශාල අලුත්වැඩියාවන්ගෙන් පිරී ඇත.
තාක්ෂණය විසින්ම උපකල්පනය කරන්නේ ගිනි පුපුරේ දිශාව වෙනස් වන අතර එය අපව දෙවන කරුණට ගෙන එනු ඇති බවයි.
සරලව කිවහොත්, නිෂ්පාදකයාට එවැනි නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීම ලාභදායී නොවේ. පළමුව, එය භයානක විය හැකිය. දෙවනුව, එය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා එන්ජිමේ අභ්යන්තර සංරචක මත පැටවීම් වෙනස් කිරීම හෝ නැවත ගණනය කිරීම අවශ්ය වේ. අවසාන වශයෙන්, ප්රායෝගිකව, මෙම මිනුම ඉතා කෙටි කාලීන බලශක්ති ලබා ගැනීමේ බලපෑමක් ලබා දෙයි. මෙම "ක්රීඩාව" ඉටිපන්දම වටින්නේ නැත.
මාර්ගය වන විට, පසුගිය ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේ සිට ස්වයංක්‍රීය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට එහි කෙටි කාලීන බලපෑම නිසා මෙම තාක්ෂණය හරියටම භාවිතා කළ හැකිය. එනම්, තරඟය අතරතුර, එය එන්ජින් බලයේ සැබෑ වැඩි වීමක් ලබා දුන්නේය. හොඳයි, තරඟය අවසන් වූ පසු, මෝටර් රථයේ එන්ජිම ඕනෑම අවස්ථාවක පරිපූර්ණ MOT වලට භාජනය වනු ඇත. එබැවින් මෙම ක්‍රමය අඛණ්ඩව, විශේෂයෙන්ම සිවිල් ප්‍රවාහනයට හඳුන්වා දීම ගැන කිසිවෙක් සිතුවේ නැත.
