ඩීසල් ගෑස් - එය වටිනවාද?

LPG ගෑස් ස්ථාපනයකින් සමන්විත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ - කර්මාන්තශාලාව හෝ වැඩමුළුවේ වෙනස් කිරීමෙන් පසුව, අපගේ පෝලන්ත මාර්ගවල අත්‍යවශ්‍ය රූපයකි. කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් වෙනස් වේ. ඩීසල් ඒකකවල සියලු වර්ගවල ගෑස් ස්ථාපනයන් තවමත් නව්‍යතාවයකි. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, නොදන්නා දේ විශාල අවිශ්වාසයකින් යුක්ත වේ. ඩීසල් එන්ජින්වල HBO සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දෙවැන්න කිසිසේත් අසාධාරණ නොවේ.

තනි ඉන්ධන සහ ද්විත්ව ඉන්ධන

පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති HBO ස්ථාපන පද්ධතිය සහ එහි ඩීසල් සගයා අතර මූලික වෙනසක් ඇත. එය කුමක් ගැනද? පළමු අවස්ථාවේ දී, ගෑස් සැපයුම වෙත මාරුවීම යනු ඉන්ධන සැපයුම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, එනම්, ගෑස්ලීන් වෙනුවට වාතය සමඟ වායුව දහනය කිරීම (දෙවැන්න භාවිතා කරනුයේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පමණි). අනෙක් අතට, ඩීසල් එන්ජින්වලට ඩීසල් ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැකිය. මෙම හේතුව නිසා, වෙනස් කිරීම සමන්විත වන්නේ ඩීසල් එන්ජිමක් ඊනියා බවට පරිවර්තනය කිරීමයි. ද්වි-ඉන්ධන එන්ජිම, ඩීසල් ඉන්ධන අඩු මාත්‍රාවක් LPG සමඟ අතිරේක වූ දහන කුටියට සපයනු ලැබේ යැයි උපකල්පනය කරයි.

පොහොසත් කිරීම...

ඩීසල් එන්ජින් ගෑස් සැපයීමේ ක්රම දෙකක් භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, අවස්ථා දෙකේදීම, වෙනස් කිරීම සමන්විත වන්නේ ගියර් පෙට්ටියක්, ඉන්ජෙක්ටර්, ෆිල්ටර්, සංවේදක, පාලකයක්, කේබල් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ගෑස් ටැංකියකින් සමන්විත එන්ජින් මැදිරියට අතිරේක බල පද්ධතියක් එක් කිරීමයි. LPG ඩීසල් ස්ථාපනයන් සමඟ කටයුතු කරන විශේෂිත වැඩමුළු වලදී, වඩාත් පොදු ක්රමය වන්නේ වායුව සමඟ වාතය පොහොසත් කිරීමයි. මෙය සියයට 35 ක් දක්වා ඉතිරි කරයි. ඩීසල් ඉන්ධන, LPG අතිරේක එන්නත් කිරීම හේතුවෙන්. මැනිය හැකි සංඛ්යා අනුව, මෙම වර්ගයේ ගෑස් ස්ථාපනය 10% ඉතිරි කළ යුතුය. ඉන්ධන පිරිවැය.

... නැත්නම් කැපවීම?

ඩීසල් එන්ජිමක් වායුවකින් පිරවීම සඳහා තවත් සංකීර්ණ ක්‍රමයක් නම්, සිලින්ඩරයට අවම ඩීසල් ඉන්ධනයක් එන්නත් කර ද්‍රව වායුව මත ධාවනය කිරීමයි. එය ප්රායෝගිකව ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? තෙල් එන්නත් කිරීම එන්ජිමේ ජ්වලනය ආරම්භ කරන්නේ එහි සම්පූර්ණ පුනරුත්ථාපන පරාසය පුරාම වන අතර එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවශ්‍ය ඉතිරි ශක්තිය ලැබෙන්නේ එයට සපයන වායුවෙනි. ඉහත ඉදිරිපත් කර ඇති ක්‍රමය පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතා කරන ක්‍රමයට සමාන වේ, නමුත් සමස්ත වාහන බල පද්ධතියේ වඩා බරපතල වෙනස්කම් අවශ්‍ය වේ. ඔන්බෝඩ් පරිගණකය නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීම සහ ඊනියා එකලස් කිරීම. ඉන්ධන එන්නත් සීමාව. මීට අමතරව, විශේෂඥයින් අවධාරණය කරන පරිදි, මෙම ක්රමය එන්ජිමෙහි නිවැරදි ක්රමාංකනය ද අවශ්ය වන අතර, බොහෝ අවස්ථාවලදී ඩයිනමෝමීටරයක් ​​මත පරීක්ෂා කිරීමේ අවශ්යතාවය අදහස් වේ.

පහසුයි, නමුත් එය සැමවිටම ලාභදායීද?

Поэтому оба способа газоснабжения, применяемые в дизелях, требуют использования (хотя и в разном количестве) двух источников энергии: дизельного топлива и СУГ. Поэтому не может быть и речи об экономии в результате установки газовой установки в бензиновые агрегаты, где затраты на переоборудование окупаются относительно быстро. Поэтому, несмотря на то, что сборка (или фактически добавление) установки ГБО возможна практически на каждом дизеле, экономическое обоснование такого вида модификации должно быть основательно переосмыслено. Как утверждают специалисты, дизельная установка ГБО выгодна только в случае автомобилей, потребляющих большое количество топлива, которые дополнительно преодолевают большие суточные расстояния. Поэтому они рекомендуют использовать его скорее в коммерческих транспортных средствах, эксплуатируемых в основном перевозчиками, например, в автобусах или грузовиках. В их случаях возмещение затрат на установку установки ГБО возмещается при пробеге 100 км. км в год.