ඩීසල් හෝ පෙට්රල් - වඩා හොඳ කුමක්ද? කුමන එන්ජිම තෝරාගත යුතුද?
මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන විට, අනාගත හිමිකරු ඔහු කැමති මාදිලි පිළිබඳ තොරතුරු රාශියක් සොයා බලන අතර, ලක්ෂණ සහ උපකරණ සංසන්දනය කරයි. ඕනෑම මෝටර් රථයක වැදගත්ම කොටස වන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙට්රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය කළ හැකි බලශක්ති ඒකකයයි.
අපි ඩීසල් සහ පෙට්රල් එන්ජින් සමඟ පිරිනමන ඕනෑම මෝටර් රථයක් සංසන්දනය කිරීම සඳහා ගතහොත්, ඒවා අතර වෙනස ගිහියෙකුට පවා කැපී පෙනේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඔපල් ඇන්ටාරා යනු රූබල් 997 ක මිලකට සියලුම රෝද ධාවන හරස්කඩකි. 2.4-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිම සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත උපකරණ:
- නගරයේ පරිභෝජනය - AI-12,8 ලීටර් 95;
- රට මාදිලිය - ලීටර් 7,3;
- සාමාන්යය - ලීටර් 9,3.
ඔහුගේ සහෝදරයා ලීටර් 2,2 ඩීසල් එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය පරිභෝජනය:
- නගරයේ - 10,3;
- නගරයෙන් පිටත - 6,4;
- සාමාන්යයෙන් - ලීටර් 7,8.
වෙනස නගරයේ ලීටර් 2,5 ක්, නගරයෙන් පිටත ලීටර් එකහමාරක් සහ මිශ්ර මාදිලියේ ලීටර් එකහමාරක්.
මෙම නඩුවේ ඩීසල් වඩා ලාභදායී වේ. ඇත්ත, පෙට්රල් මිලෙන් ජය ගනී, නමුත් වැඩි නොවේ: මිලියන 1,2 සහ රූබල් මිලියන 1,3 - වෙනස රුබල් ලක්ෂයක් පමණි. අපි ඉන්ධන ලීටරයක පිරිවැය සැලකිල්ලට ගන්නේ නම් - ඩීසල් ඉන්ධන AI-95 ට වඩා සාමාන්යයෙන් රූබල් 2,5-3 කින් ලාභදායී වේ - එවිට ආරම්භක පිරිවැයේ මෙම වෙනස එතරම් විශාල නොවනු ඇත: නගරයේ සෑම කිලෝමීටර 100 කටම ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ ඔබට රුබල් 100-125 ක් ඉතිරි වේ.
ඩීසල් සහ පෙට්රල් එන්ජින් අතර ඇති වෙනස්කම් මොනවාද?
වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය දැල්වෙන ආකාරය අනුව ඩීසල් එන්ජිමක් පෙට්රල් එන්ජිමකින් වෙනස් වේ. ඩීසල් එන්ජිමක, සම්පීඩන මට්ටම බෙහෙවින් වැඩි වන අතර, පිස්ටන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද අධික පීඩනය යටතේ සම්පීඩිත වාතය රත් කරනු ලැබේ, පසුව අවශ්ය මාත්රාව පරමාණුක ඩීසල් ඉන්ධන මෙම රත් වූ වාතය තුළට එන්නත් කරනු ලැබේ, සහ පිපිරීමක් සිදු වේ.
ඩීසල් එන්ජිමක සියලුම ප්‍රධාන මූලද්‍රව්‍ය දැවැන්ත හා කල් පවතින ඒවා වන අතර ඒවා අධි පීඩනයට හා පිපිරීමට ඔරොත්තු දිය යුතුය. ඩීසල් වලට ජ්වලන ඒකකයක් නොමැත, මෙහි ඉටිපන්දම් අවශ්ය නොවන බැවින් ඒවා ග්ලෝ ප්ලග් වලින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. අහිතකර තත්වයන් යටතේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම පහසු කිරීම සඳහා දිලිසෙන ප්ලග් භාවිතා කරයි, එය ගිල්වීමේ හීටරයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි.
ඩීසල් එන්ජින්වල උපාංගය සරල වන්නේ එබැවිනි. කෙසේ වෙතත්, සමහර අවාසි ද ඇත:
- ඉන්ධන උපකරණ සඳහා ඉතා ඉහළ අවශ්යතා - අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය;
- නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සාමාන්යයෙන් සියයට 20 ක් වැඩි මුදලක් වැය වේ;
- ශීත ඍතුවේ දී එවැනි එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම ඉතා අපහසු විය හැකිය;
- ඩීසල් උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වන අතර චලනය ආරම්භයේදී තට්ටු කරයි.
ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් පවතී.
රුසියාවේ ඔවුන්ගේ තවමත් දුර්වල ජනප්‍රියතාවයට මෙය එක් හේතුවකි. ජනගහනයෙන් බහුතරයක් සඳහා, ඩීසල් මුලින්ම, බලවත් උපකරණ සමඟ සම්බන්ධ වේ: ට්රැක්ටර්, ට්රක් ට්රැක්ටර්, ඒකාබද්ධ, KAMAZ වැනි ඩම්ප් ට්රක්. නමුත් ඔබ ට්රැක්ටර් ටැංකියෙන් ඉන්ධන ඉවතට ගෙන එය ඔබේ නවතම ඔපල් ඇන්ටාරා වලින් පුරවා ගැනීමේ අවදානමක් ගන්නේ නම්, ගැටළු වළක්වා ගත නොහැක - තුණ්ඩ ඉතා ඉක්මනින් අවහිර වේ.
පෙට්රල් එන්නත් කරන ලද එන්ජින් වඩාත් සංකීර්ණ වන්නේ ඒවාට ජ්වලන ඒකකයක් අවශ්ය වන බැවිනි. නමුත් ඒ සමඟම, ඉන්ධන දහනය කිරීම සඳහා සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක තුළ ඉහළ පීඩනයක් නිර්මාණය නොවන බැවින් ඒවා නඩත්තු කිරීමට වඩා ලාභදායී වේ. ඉන්ධනවල දුර්වල ගුණාත්මක භාවය අවසානයේ ඒවාට බලපාන නමුත්. A plus වේගවත් උනුසුම් වීම සහ ඉතා දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් තුළ පවා එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ හැකියාව ලෙස සැලකිය හැකිය.
ඩීසල් බලශක්ති ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථ ශීත ඍතුවේ දී ඉන්ධන ලබා දෙන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ශීත ඉන්ධනඑයට විශේෂ ආකලන එකතු කරනු ලැබේ.
එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, අපගේ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල සේවය කරනුයේ ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම ගැන නොව ඔවුන්ගේම ලාභය ගැන මුලින්ම සිතන අයයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔවුන් පළමු ශීත කාලගුණය ආරම්භ වීමත් සමග ගිම්හානයේ ඉතිරි ඩීසල් විකිණීමට උත්සාහ කරති. එවැනි ඉන්ධන දැනටමත් අංශක සෘණ පහක උෂ්ණත්වයකදී ඝණීකරනය වන අතර පෙට්රල් සඳහා අඩු උෂ්ණත්ව සීමාව සෘණ 30-35 කි. භූමිතෙල්, පෙට්රල් හෝ තහනම් විෂාදනාශක සමඟ ඩීසල් ඉන්ධන මිශ්ර කරන එවැනි වංචාකරුවන් ද සිටිති.
ඔබ ශීත ඍතුවේ දී ගිම්හාන ඩීසල් සමඟ ඔබේ මෝටර් රථය පුරවන්නේ නම්, ගැටළු වළක්වා ගත නොහැක - සම්පූර්ණ ඉන්ධන පද්ධතිය සහ ඉන්ජෙක්ටරය පැරෆින් වලින් වැසී යනු ඇත. අලුත්වැඩියාව සඳහා අවම වශයෙන් ඩොලර් 500 ක් වැය වේ.
ඩීසල් සහ පෙට්රල් එන්ජින් නඩත්තු කිරීම
ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ඩීසල් වැඩි ඉල්ලුමක් පවතී. යුරෝපයේ, ඔවුන් ඩීසල් ඉන්ධන සෑදීමට සහ සල්ෆර් සහ පැරෆින් වලින් එය පිරිසිදු කරන ආකාරය ඉගෙන ගත් නමුත් අපට තවමත් මේ සම්බන්ධයෙන් අඛණ්ඩ ගැටළු තිබේ. සාමාන්‍ය රියදුරන්ට ඉන්ධන ෆිල්ටර නිතර වෙනස් කිරීමට මෙන්ම එන්ජින් ඔයිල් නිතර වෙනස් කිරීමට සිදුවන්නේ එබැවිනි.
මාර්ගය වන විට, ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල් සඳහා විශේෂ එකක් අවශ්ය වන අතර, අවශ්ය සම්පීඩන මට්ටම පවත්වා ගෙන යන අතර හැකිතාක් දුරට දහන නිෂ්පාදන ඉවත් කරනු ලැබේ.
ඩීසල් සඳහා අලෙවියෙන් පසු නඩත්තු කිරීම වඩා මිල අධික වන අතර, ඊට අමතරව, සැතපුම් 250 ක් පමණ පසු විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කරනු ලැබේ. නමුත් ධනාත්මක පැත්තක් ද ඇත: නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ, ඩීසල් එන්ජිමක් පෙට්රල් එන්ජිමකට වඩා බොහෝ කාලයක් පැවතිය හැකිය. පෙට්රල් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා සැතපුම් 400 සීමාව නම්, වසර 20-30 ක මෙහෙයුමකදී කිලෝමීටර මිලියනයක් දක්වා ගමන් කර ඇති ඩීසල් සාම්පල තිබේ.
ඔබට බොහෝ දුර යා යුතු නැත, සමහර විට දශක කිහිපයක් සේවය කරන සාමාන්‍ය ට්රැක්ටර් හෝ ට්රක් රථ පවා ගන්න. ට්රක් රථ රියදුරන් සිය ට්‍රැක්ටරවල වසරකට ලක්ෂයක් දක්වා ධාවනය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් එක් සංචාරයෙන් පසු, යමක් අලුත්වැඩියා කළ යුතු නමුත්, එවැනි මෝටර් රථවල සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් සහ මිලියන ගණනක් වේ.
සොයා ගැනීම්
නිසැකවම කිසිවක් පැවසීම අපහසුය, ඒ සියල්ල එක් එක් පුද්ගලයාගේ අවශ්යතා මත රඳා පවතී. වැඩ කිරීමට දෛනික සංචාර සඳහා සහ කිලෝමීටර 50-80 ට නොඅඩු දෛනික ධාවනයක් සමඟ, ඔබට වැඩි වෙනසක් නොපෙනේ.
ඩීසල් යනු තම වාහනවලින් මුදල් උපයන අය සඳහා ලාභදායී විකල්පයකි: මිල අධික පිරිවැය සහ නඩත්තු කිරීම ලාභ ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ ගෙවීමට වඩා වැඩි වනු ඇත.
උසස් වෘත්තීය මට්ටමකින් ඩීසල් එන්ජින් සේවා කළ හැකි විශේෂඥයින් ඔබේ නගරයේ සිටීද යන්නද ඔබ සලකා බැලිය යුතුය.
පූරණය වේ…
