ICE පිපිරීම - හේතු සහ ප්රතිවිපාක

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පුපුරා යාම සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට්, සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මූලද්රව්ය, පිස්ටන්, සිලින්ඩර් සහ අනෙකුත් කොටස් වැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි එවැනි කොටස් බරපතල ලෙස ඇඳීමට හේතු විය හැක. මේ සියල්ල බලශක්ති ඒකකයේ සම්පත එහි සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වය දක්වා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. මෙම හානිකර සංසිද්ධිය සිදුවුවහොත්, හැකි ඉක්මනින් පුපුරා යාමේ හේතුව හඳුනාගෙන එය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. එය කරන්නේ කෙසේද සහ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ - කියවන්න.

පිපිරීම යනු කුමක්ද

පිපිරවීම යනු දහන කුටියේ ඉන්ධන මිශ්රණයේ දහන ක්රියාවලිය උල්ලංඝනය කිරීමකි, දහනය සුමටව සිදු නොවන විට, නමුත් පුපුරන සුළුය. ඒ සමගම, පිපිරුම් තරංගයේ ප්‍රචාරණ වේගය සම්මත 30 ... 45 m/s සිට සුපර්සොනික් 2000 m/s දක්වා වැඩි වේ (පිපිරුම් තරංගයේ ශබ්දයේ වේගය ඉක්මවීම ද අත්පුඩි ගැසීමට හේතුවයි). මෙම අවස්ථාවේ දී, දහනය කළ හැකි වායු මිශ්රණය පුපුරා යන්නේ ඉටිපන්දමකින් එන ගිනි පුපුරකින් නොව, දහන කුටියේ ඇති අධික පීඩනයෙන් ස්වයංසිද්ධව ය.

ස්වාභාවිකවම, බලවත් පිපිරුම් තරංගයක් සිලින්ඩරවල බිත්තිවලට ඉතා හානිකර වන අතර එය අධික ලෙස රත් වන පිස්ටන්, සිලින්ඩර් හිස ගෑස්කට් වේ. දෙවැන්න වැඩිපුරම දුක් විඳින අතර පිපිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, පිපිරුම සහ අධි පීඩන ඉරිඟු එය පුළුස්සා දමයි (ස්ලාන්ග් භාෂාවෙන් එය "පිපිරීම" ලෙස හැඳින්වේ).

පිපිරවීම ගෑස්-බැලූන් උපකරණ (HBO), එනම් මීතේන් හෝ ප්‍රොපේන් මත ධාවනය වන ඒවා ඇතුළුව පෙට්‍රල් (කාබ්යුරේටරය සහ එන්නත්) මත ධාවනය වන ICE වල ලක්ෂණයකි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට එය හරියටම කාබ්යුරේටඩ් යන්ත්රවල දක්නට ලැබේ. ඩීසල් එන්ජින් වෙනස් ආකාරයකින් ක්රියා කරන අතර, මෙම සංසිද්ධිය සඳහා වෙනත් හේතු තිබේ.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පුපුරා යාමට හේතු

ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, බොහෝ විට පුපුරා යාම පැරණි කාබ්යුරේටර ICE වල දිස් වේ, නමුත් සමහර අවස්ථාවල මෙම ක්‍රියාවලිය ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයකින් සමන්විත නවීන එන්නත් එන්ජින්වල ද සිදුවිය හැකිය. පිපිරීමට හේතු ඇතුළත් විය හැකිය:

• අධික ලෙස කෙට්ටු ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය. ගිනි පුපුරක් දහන කුටියට ඇතුළු වීමට පෙර එහි සංයුතිය ද දැල්විය හැකිය. ඒ අතරම, ඉහළ උෂ්ණත්වයන් පිපිරීමට හේතුව වන ඔක්සිකාරක ක්‍රියාවලීන් ඇති කරයි, එනම් පුපුරා යාම.
• මුල් ජ්වලනය. ජ්වලන කෝණය වැඩි වීමත් සමඟ, පිස්ටනය ඊනියා ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට පහර දීමට පෙර වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ ජ්වලන ක්‍රියාවලීන් ද ආරම්භ වේ.
• වැරදි ඉන්ධන භාවිතා කිරීම. නිෂ්පාදකයා නියම කර ඇති ප්‍රමාණයට වඩා අඩු ඔක්ටේන් ශ්‍රේණියක් සහිත පෙට්‍රල් මෝටර් රථයේ ටැංකියට වත් කළේ නම්, පුපුරා යාමේ ක්‍රියාවලිය සිදුවිය හැකිය. අඩු ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් වඩාත් රසායනිකව ක්‍රියාකාරී වන අතර ඉක්මනින් රසායනික ප්‍රතික්‍රියා වලට ඇතුල් වන බව මෙය පැහැදිලි කරයි. උසස් තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් වෙනුවට, කන්ඩෙන්සේට් වැනි ආදේශක වර්ගයක් ටැංකියට වත් කළහොත් සමාන තත්වයක් ඇති වේ.
• සිලින්ඩරවල ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, පිස්ටන් මත ක්‍රමයෙන් එකතු වන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සිලින්ඩරවල කෝකින් හෝ වෙනත් දූෂණය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ වැඩි සබන් - එය පුපුරා යාමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ.
• දෝෂ සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය. කාරණය නම්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් වුවහොත්, දහන කුටියේ පීඩනය වැඩි විය හැකි අතර, මෙය සුදුසු තත්වයන් යටතේ ඉන්ධන පිපිරීමට හේතු විය හැක.

තට්ටු සංවේදකය මයික්‍රෆෝනයක් වැනිය.

මේවා කාබ්යුරේටරය සහ ඉන්ජෙක්ෂන් ICE දෙකෙහිම ලක්ෂණයක් වන පොදු හේතු වේ. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ජෙක්ෂන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට ද එක් හේතුවක් තිබිය හැකිය - තට්ටු සංවේදකය අසමත් වීම. එය මෙම සංසිද්ධිය සිදුවීම පිළිබඳව ECU වෙත සුදුසු තොරතුරු සපයන අතර එය ඉවත් කිරීම සඳහා පාලන ඒකකය ස්වයංක්‍රීයව ජ්වලන කෝණය වෙනස් කරයි. සංවේදකය අසමත් වුවහොත්, ECU මෙය නොකරනු ඇත. ඒ සමගම, උපකරණ පුවරුවේ චෙක් එන්ජින් ආලෝකය සක්රිය කර ඇති අතර, ස්කෑනරය එන්ජිමට තට්ටු කිරීමේ දෝෂයක් ලබා දෙනු ඇත (රෝග විනිශ්චය කේත P0325, P0326, P0327, P0328).

වර්තමානයේ, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා ECU දැල්වීම සඳහා විවිධ විකල්ප තිබේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ භාවිතය හොඳම විසඳුම නොවේ, මන්ද බොහෝ විට එවැනි දැල්වීම කනගාටුදායක ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දුන් අවස්ථා තිබේ, එනම්, තට්ටු සංවේදකයේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය, එනම් ICE පාලන ඒකකය එය සරලව ක්‍රියා විරහිත කර ඇත. ඒ අනුව, පිපිරීමක් සිදුවුවහොත්, සංවේදකය මෙය වාර්තා නොකරන අතර ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ එය ඉවත් කිරීමට කිසිවක් නොකරයි. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, සංවේදකයේ සිට පරිගණකය දක්වා රැහැන්වලට හානි විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සංඥාව ද පාලක ඒකකය වෙත නොපැමිණෙන අතර සමාන තත්වයක් ඇතිවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම සියලු දෝෂ දෝෂ ස්කෑනරය භාවිතයෙන් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය.

තනි ICE වල පිපිරුම් පෙනුම කෙරෙහි බලපාන වෛෂයික සාධක ගණනාවක් ද ඇත. එනම්:

• අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සම්පීඩන අනුපාතය. එහි වැදගත්කම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා එන්ජිමට ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් තිබේ නම්, න්‍යායාත්මකව එය පිපිරවීමට වැඩි ඉඩක් ඇත.
• දහන කුටියේ සහ පිස්ටන් ඔටුන්නෙහි හැඩය. මෙයද මෝටරයේ සැලසුම් අංගයක් වන අතර සමහර නවීන කුඩා නමුත් බලවත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ද පිපිරීමට ලක්වේ (කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මෙම ක්‍රියාවලිය පාලනය කරන අතර ඒවා තුළ පිපිරීම දුර්ලභ වේ).
• බලහත්කාර එන්ජින්. ඒවා සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ දහන උෂ්ණත්වයක් සහ ඉහළ පීඩනයක් ඇති අතර, ඒවා පිපිරීමට ද ගොදුරු වේ.
• ටර්බෝ මෝටර්. පෙර කරුණට සමානයි.

ඩීසල් ICE මත පිපිරවීම සඳහා, එය සිදුවීමට හේතුව ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ අත්තිකාරම් කෝණය, ඩීසල් ඉන්ධනවල දුර්වල ගුණාත්මකභාවය සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ ගැටළු විය හැකිය.

මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් තත්වයන් ද පිපිරීමට හේතුව විය හැකිය. එනම්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම මෙම සංසිද්ධියට වඩාත් ගොදුරු වේ, මෝටර් රථය ඉහළ ගියරයක ඇති නමුත් අඩු වේගයකින් සහ එන්ජිමේ වේගයකින් තිබේ නම්. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉහළ සම්පීඩනයක් සිදු වන අතර, එය පුපුරා යාමේ පෙනුම අවුලුවාලිය හැකිය.

එසේම, සමහර මෝටර් රථ හිමියන් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට උත්සාහ කරන අතර, මේ සඳහා ඔවුන් තම මෝටර් රථවල ECU නැවත පණගන්වයි. කෙසේ වෙතත්, මෙයින් පසු, දුර්වල වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් මෝටර් රථයේ ගතිකතාවය අඩු කරන විට, එහි එන්ජිම මත බර වැඩි වන අතර, වැඩි බරක් වලදී ඉන්ධන පුපුරා යාමේ අවදානමක් ඇති විට තත්වයක් ඇතිවිය හැකිය.

පිපිරවීම සමඟ ව්‍යාකූල වන හේතු මොනවාද?

"තාපය ජ්වලනය" යනුවෙන් හැඳින්වෙන දෙයක් තිබේ. බොහෝ අද්දැකීම් අඩු රියදුරන් එය පුපුරා යාම සමඟ පටලවා ගනී, මන්ද දිලිසෙන ජ්වලනය සමඟ, ජ්වලනය නිවා දැමූ විට පවා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම දිගටම ක්‍රියා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නඩුවේදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි රත් වූ මූලද්රව්ය වලින් වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වෙන අතර මෙය පිපිරීමට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.

ජ්වලනය ක්‍රියා විරහිත වූ විට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම පිපිරීමට හේතුව වැරදි ලෙස සලකනු ලබන එක් සංසිද්ධියක් ඩීසල් කිරීම ලෙස හැඳින්වේ. මෙම හැසිරීම වැඩි සම්පීඩන අනුපාතයකින් ජ්වලනය නිවා දැමීමෙන් පසු එන්ජිමේ කෙටි ක්‍රියාකාරිත්වයකින් හෝ පිපිරීම් ප්‍රතිරෝධය සඳහා නුසුදුසු ඉන්ධන භාවිතය මගින් සංලක්ෂිත වේ. තවද මෙය දහනය කළ හැකි වායු මිශ්‍රණය ස්වයංසිද්ධව දැල්වීමට හේතු වේ. එනම්, ඩීසල් එන්ජින්වල මෙන්, අධික පීඩනය යටතේ ජ්වලනය සිදු වේ.

පිපිරීමේ සලකුණු

කිසියම් මෝටර් රථයක අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තුළ පිපිරීමක් සිදු වන බව වක්රව තීරණය කළ හැකි සංඥා ගණනාවක් තිබේ. ඒවායින් සමහරක් මෝටර් රථයේ වෙනත් බිඳවැටීම් පෙන්නුම් කළ හැකි බව වහාම සඳහන් කිරීම වටී, නමුත් එය තවමත් මෝටරයේ පුපුරා යාම පරීක්ෂා කිරීම වටී. එබැවින්, සංඥා:

• එහි ක්රියාකාරිත්වය තුළ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් ලෝහමය ශබ්දයක් පෙනුම. එන්ජිම බර යටතේ සහ / හෝ අධික වේගයෙන් ධාවනය වන විට මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. යකඩ ව්‍යුහ දෙකක් එකිනෙක ගැටීමෙන් ඇතිවන ශබ්දයට බොහෝ සෙයින් සමාන ය. මෙම ශබ්දය හුදෙක් පිපිරුම් තරංගය නිසා ඇතිවේ.
• ICE බලය පහත වැටීම. සාමාන්‍යයෙන්, ඒ සමඟම, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ස්ථායීව ක්‍රියා නොකරයි, එය අක්‍රිය වන විට එය ඇණහිටිය හැකිය (කාබ්යුරේටර් මෝටර් රථ සඳහා අදාළ), එය දිගු වේලාවක් වේගය ලබා ගනී, මෝටර් රථයේ ගතික ලක්ෂණ අඩු වේ (එය වේගවත් නොවේ, විශේෂයෙන් නම් මෝටර් රථය පටවා ඇත).

මෝටර් රථ ECU වෙත සම්බන්ධ කිරීම සඳහා රෝග විනිශ්චය ස්කෑනරය Rokodil ScanX

වහාම එය knock සංවේදකය අසමත් වීමේ සංඥා ලබා දීම වටී. පෙර ලැයිස්තුවේ මෙන්, සලකුණු වෙනත් බිඳවැටීම් පෙන්නුම් කළ හැකිය, නමුත් එන්නත් යන්ත්‍ර සඳහා විද්‍යුත් ස්කෑනරයක් භාවිතයෙන් දෝෂය පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය (බහු වෙළඳ නාම ස්කෑනරයක් සමඟ මෙය කිරීම වඩාත් පහසු වේ. රොකොඩිල් ස්කෑන්එක්ස් 1993 සිට සියලුම මෝටර් රථ සමඟ අනුකූල වේ. සහ Bluetooth හරහා iOS සහ Android මත ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයකට සම්බන්ධ වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි). එවැනි උපකරණයක් තත්‍ය කාලීනව knock සංවේදකයේ සහ අනෙකුත් අයගේ කාර්ය සාධනය දැකීමට හැකි වේ.

එබැවින්, තට්ටු සංවේදකය අසමත් වීමේ සලකුණු:

• අක්රියව අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය;
• එන්ජින් බලයේ පහත වැටීමක් සහ, සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථයේ ගතික ලක්ෂණ (දුර්වල ලෙස වේගවත් කරයි, අදින්නේ නැත);
• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
• අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ දුෂ්කර ආරම්භය, අඩු උෂ්ණත්වවලදී මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ.

සාමාන්යයෙන්, සංඥා ප්රමාද වූ ජ්වලනය සමඟ පෙනෙන ඒවාට සමාන වේ.

පිපිරීමේ ප්රතිවිපාක

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, මෝටර් රථයක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක පුපුරා යාමේ ප්‍රතිවිපාක ඉතා බරපතල වන අතර, කිසිම අවස්ථාවක අලුත්වැඩියා කටයුතු ප්‍රමාද නොකළ යුතුය, මන්ද ඔබ මෙම සංසිද්ධිය සමඟ වැඩි කාලයක් ධාවනය කරන තරමට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට සහ එහි තනි මූලද්‍රව්‍යවලට වැඩි හානියක් සිදු වේ. වලට ගොදුරු වේ. එබැවින්, පිපිරීමේ ප්රතිවිපාක ඇතුළත් වේ:

• පිළිස්සුණු සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්. එය සෑදූ ද්රව්යය (වඩාත්ම නවීන ඒවා පවා) පිපිරුම් ක්රියාවලියේදී ඇතිවන අධික උෂ්ණත්ව හා අධි පීඩන තත්වයන් තුළ වැඩ කිරීමට සැලසුම් කර නැත. එමනිසා, එය ඉතා ඉක්මනින් අසාර්ථක වනු ඇත. කැඩුණු සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් වෙනත් කරදර ඇති කරයි.
• සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මූලද්රව්යවල වේගවත් ඇඳීම. මෙය එහි සියලුම අංග සඳහා අදාළ වේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම තවදුරටත් අලුත් නොවේ නම් හෝ එය දිගු කලක් ප්‍රතිසංස්කරණය කර නොමැති නම්, මෙය එහි සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වය දක්වා ඉතා නරක ලෙස අවසන් විය හැකිය.
• සිලින්ඩර හිසෙහි බිඳවැටීම. මෙම නඩුව වඩාත් දුෂ්කර හා භයානක එකක් වන නමුත්, ඔබ දිගු වේලාවක් පිපිරවීම සමඟ ධාවනය කරන්නේ නම්, එය ක්රියාත්මක කිරීම තරමක් හැකි ය.

පිළිස්සුණු සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්

පිස්ටන් හානි හා විනාශය

• පිස්ටන්/පිස්ටන් දැවී යාම. එනම්, එහි පහළ, පහළ කොටස. ඒ සමගම, එය බොහෝ විට අලුත්වැඩියා කිරීමට නොහැකි වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමට පමණක් අවශ්ය වනු ඇත.
• වළලු අතර ජම්පර් විනාශ කිරීම. ඉහළ උෂ්ණත්වයේ හා පීඩනයේ බලපෑම යටතේ, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ අනෙකුත් කොටස් අතරින් පළමු එකක් කඩා වැටිය හැක.

සිලින්ඩර හිසෙහි බිඳවැටීම

පිස්ටන් දැවීම

• සම්බන්ධක සැරයටිය වංගුව. මෙන්න, ඒ හා සමානව, පිපිරීමක තත්වයන් තුළ, එහි සිරුර එහි හැඩය වෙනස් කළ හැකිය.
• කපාට තහඩු පිළිස්සීම. මෙම ක්රියාවලිය ඉතා ඉක්මනින් සිදු වන අතර අප්රසන්න ප්රතිවිපාක ඇත.

පිපිරීමේ ප්රතිවිපාක

පිස්ටන් දැවීම

ලැයිස්තුවෙන් දැකිය හැකි පරිදි, පිපිරුම් ක්රියාවලියේ ප්රතිවිපාක වඩාත් බරපතල ය, එබැවින්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම එහි තත්වයන් තුළ වැඩ කිරීමට ඉඩ නොදිය යුතුය, පිළිවෙලින්, හැකි ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කළ යුතුය.

පිපිරීම ඉවත් කරන්නේ කෙසේද සහ වැළැක්වීමේ ක්රම

පිපිරුම් ඉවත් කිරීමේ ක්‍රමය තෝරා ගැනීම මෙම ක්‍රියාවලියට හේතු වූ හේතුව මත රඳා පවතී. සමහර අවස්ථාවලදී, එය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ ක්රියා දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් සිදු කළ යුතුය. සාමාන්යයෙන්, පිපිරීමට එරෙහිව සටන් කිරීමේ ක්රම:

• වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශිත පරාමිතීන් සහිත ඉන්ධන භාවිතය. එනම්, එය ඔක්ටේන් අංකයට අදාළ වේ (ඔබට එය අවතක්සේරු කළ නොහැක). ඔබ ඔප්පු කළ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන පිරවිය යුතු අතර ටැංකියට කිසිදු ආදේශකයක් පුරවා නොගත යුතුය. මාර්ගය වන විට, සමහර ඉහළ ඔක්ටේන් ගැසොලින් පවා ගෑස් (ප්‍රොපේන් හෝ වෙනත්) අඩංගු වන අතර එය නිර්දෝෂී නිෂ්පාදකයින් එයට පොම්ප කරයි. මෙය එහි ඔක්ටේන් අංකය වැඩි කරයි, නමුත් වැඩි කාලයක් නොවේ, එබැවින් ඔබේ මෝටර් රථයේ ටැංකියට ගුණාත්මක ඉන්ධන වත් කිරීමට උත්සාහ කරන්න.
• පසුකාලීන ජ්වලනයක් ස්ථාපනය කරන්න. සංඛ්යාලේඛනවලට අනුව, ගිනිගැනීමේ ගැටළු බොහෝ විට පිපිරීමට හේතුව වේ.
• decarbonize, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පිරිසිදු කරන්න, එනම්, කාබන් තැන්පතු සහ අපිරිසිදු නොමැතිව දහන කුටියේ පරිමාව සාමාන්ය කරන්න. ඩෙකාබනීකරණය සඳහා විශේෂ මෙවලම් භාවිතා කරමින් ගරාජයක එය ඔබම කළ හැකිය.
• එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන්න. එනම්, රේඩියේටර්, පයිප්ප, වායු පෙරහන (අවශ්ය නම් එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න) තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. ප්‍රති-ශීතකරණයේ මට්ටම සහ එහි තත්වය පරීක්ෂා කිරීමට අමතක නොකරන්න (එය දිගු කාලයක් වෙනස් වී නොමැති නම්, එය වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය).
• ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය නිවැරදිව සකස් කළ යුතුය.
• මෝටර් රථය නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක කරන්න, අඩු වේගයකින් ඉහළ ගියර් වලින් ධාවනය නොකරන්න, ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා පරිගණකය ප්‍රබෝධමත් නොකරන්න.

වැළැක්වීමේ පියවරයන් ලෙස, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම, වරින් වර එය පිරිසිදු කිරීම, නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කිරීම, ඩෙකාබනීකරණය සිදු කිරීම සහ අධික උනුසුම් වීම වැළැක්වීමට උපදෙස් දිය හැකිය. ඒ හා සමානව, සිසිලන පද්ධතිය සහ එහි මූලද්‍රව්‍ය හොඳ තත්ත්වයේ පවත්වා ගන්න, නියමිත වේලාවට පෙරණය සහ ප්‍රති-ශීතකරණය වෙනස් කරන්න. එක් උපක්‍රමයක් නම් වරින් වර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට අධික වේගයෙන් ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ දිය යුතුය (නමුත් උමතුවෙන් තොරව!), ඔබ මෙය මධ්‍යස්ථ ගියර් වලින් කළ යුතුය. ඒ අතරම, ඉහළ උෂ්ණත්වයේ සහ බරෙහි බලපෑම යටතේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් අපිරිසිදු හා සුන්බුන්වල විවිධ මූලද්රව්ය පිටතට පියාසර කරයි, එනම් එය පිරිසිදු කර ඇත.

පිපිරවීම සාමාන්යයෙන් උණුසුම් ICE මත සිදු වේ. මීට අමතරව, එය අවම බරකින් ක්රියාත්මක වන මෝටර මත වැඩි ඉඩක් ඇත. මෙයට හේතුව ඔවුන් පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර බිත්තිවල ඇති සියලුම පසු ප්‍රතිවිපාක සමඟ බොහෝ සබන් තිබීමයි. සාමාන්‍යයෙන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අඩු වේගයකින් පිපිරෙනවා. එමනිසා, මෝටර් රථය මධ්යම වේගයකින් සහ මධ්යම බරකින් ක්රියාත්මක කිරීමට උත්සාහ කරන්න.

වෙනමම, knock සංවේදකය සඳහන් කිරීම වටී. එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පදනම් වන්නේ පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් මූලද්‍රව්‍යයක් භාවිතා කිරීම මත වන අතර එමඟින් එය මත යාන්ත්‍රික බලපෑම විද්‍යුත් ධාරාවක් බවට පරිවර්තනය කරයි. එමනිසා, එහි කාර්යය පරීක්ෂා කිරීම තරමක් පහසුය.

පළමු ක්රමය - විද්යුත් ප්රතිරෝධය මැනීමේ මාදිලියේ ක්රියාත්මක වන බහුමාපකය භාවිතා කිරීම. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ සංවේදකයෙන් චිපය විසන්ධි කළ යුතු අතර, ඒ වෙනුවට බහුමාපක පරීක්ෂණ සම්බන්ධ කරන්න. උපාංගයේ තිරය මත එහි ප්රතිරෝධයේ අගය දෘශ්යමාන වනු ඇත (මෙම අවස්ථාවේදී, අගයම වැදගත් නොවේ). ඉන්පසු, යතුරක් හෝ වෙනත් බර වස්තුවක් භාවිතා කරමින්, DD සවිකරන බෝල්ට් එකට පහර දෙන්න (කෙසේ වෙතත්, ප්‍රවේශම් වන්න, එය ඉක්මවා නොයන්න!). සංවේදකය ක්‍රියා කරන්නේ නම්, එය පිපිරීමක් ලෙස බලපෑම වටහාගෙන එහි ප්‍රතිරෝධය වෙනස් කරයි, එය උපාංගයේ කියවීම් මගින් විනිශ්චය කළ හැකිය. තත්පර කිහිපයකට පසු, ප්රතිරෝධක අගය එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු යා යුතුය. මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, සංවේදකය වැරදියි.

දෙවන ක්රමය සත්යාපනය වඩා සරල ය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතු අතර එහි වේගය 2000 rpm මට්ටමේ කොතැනක හෝ සකස් කළ යුතුය. කබාය විවෘත කර සංවේදක සවි කිරීමට පහර දීමට එම යතුර හෝ කුඩා මිටියක් භාවිතා කරන්න. වැඩ කරන සංවේදකයක් මෙය පිපිරවීමක් ලෙස වටහාගෙන ECU වෙත වාර්තා කළ යුතුය. ඊට පසු, පාලක ඒකකය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ වේගය අඩු කිරීමට විධානයක් ලබා දෙනු ඇත, එය කනට පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත. ඒ හා සමානව, මෙය සිදු නොවේ නම්, සංවේදකය වැරදියි. මෙම එකලස් කිරීම අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි අතර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීම පමණක් අවශ්ය වේ, වාසනාවකට මෙන්, එය මිළ අඩුයි. එහි ආසනය මත නව සංවේදකයක් ස්ථාපනය කරන විට, සංවේදකය සහ එහි පද්ධතිය අතර හොඳ සම්බන්ධතාවයක් සහතික කිරීම අවශ්ය බව කරුණාවෙන් සලකන්න. එසේ නොමැති නම්, එය නිවැරදිව ක්රියා නොකරනු ඇත.