Citroën Advanced Comfort damping: මූලධර්මය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය
අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව සඳහා ශක්තිමත් කීර්තියක් පවත්වා ගනිමින් හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම අතුරුදහන් වීම සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා, Citroën එහි තරඟකරුවන් විසින් ආනුභාව ලත් විශේෂ කම්පන අවශෝෂක නිපදවා ඇත. මේ අනුව, Citroën විසින් පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ගොනු කළද, හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් විද්‍යාව එහි කාලයේ තිබූ බැවින් මෙහි තාක්ෂණික විප්ලවයක් නොමැත.
එබැවින්, නිශ්චිත ඒකාබද්ධ හයිඩ්‍රොලික් ඩැම්පිං සමඟ වායු කුෂන් ඒකාබද්ධ කරන හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීමෙන් අප දුරස් බව තේරුම් ගත යුතුය (මෙහි බලන්න). මෙහිදී එය තවමත් හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂකයක් සහ දඟර වසන්තයක එකතුවකි.
කෙසේ වෙතත්, මෙහිදී අපි කම්පන ගැන පමණක් අවධානය යොමු කර ඉතිරිය ගැන අමතක කරමු, මන්ද ඒවා පමණක් අලුත් ය. කෙසේ වෙතත්, මෙම කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කිරීම සඳහා උල්පත් සහ ප්රති-රෝල් බාර් සකස් කිරීම අවශ්ය වනු ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, නමුත් මෙය පැහැදිලිව පෙනෙන අතර මෙහි සුළු දෙයක් පමණි.
Citroën Advanced Comfort යනු Citroëns හි සුවපහසුව වැඩිදියුණු කිරීම අරමුණු කරගත් ගෝලීය වැඩසටහනක් බව ද සඳහන් කළ යුතුය. මෙයට ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ආසන හරහා ගමන් කිරීම මෙන්ම ඊට උඩින් යා හැකි තරංග සීමා කිරීම සඳහා දැඩි චැසි සැලසුමක් ද ඇතුළත් වේ (ඉලක්කය වන්නේ මාර්ගයේ ගැටිති මතින් යන විට මුළු මෝටර් රථයම සෙලවීම වැළැක්වීමයි).
Hydractive හා සසඳන විට?
තාක්ෂණික වශයෙන් ගත් කල, උසස් සුවපහසු කුෂන් කිරීම හයිඩ්‍රැක්ටිව් හා සසඳන විට පිදුරු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නව ක්‍රියාවලිය අවසානයේ සමන්විත වන්නේ අපගේ මිල අධික Citroëns වල ධාවන ආම්පන්නයේ විප්ලවීය වෙනසක් ඇති කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවන තරමක් හොඳ dampers ස්ථාපනය කිරීම පමණි... උපාංගය සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ක්‍රීය වන අතර මාර්ග ගැටිති පෙරීම තරමක් වැඩි දියුණු කරයි. මීට අමතරව, හයිඩ්‍රැක්ටිව් වායු අත්හිටුවීම (වායු බෑග් සාම්ප්රදායික ලෝහ උල්පත් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි), එය සවාරියේ උස සහ මෝටර් රථයේ අඩුපාඩු වලට ප්‍රතික්‍රියාවේ තියුණු බව උස වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසන බව සඳහන් නොකල යුතුය. මාර්ගය (කම්පන අවශෝෂක ක්රමාංකනය). කෙටියෙන් කිවහොත්, අලෙවිකරණය එහි නව ක්‍රියාවලියෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට උපරිමයෙන් කටයුතු කරන්නේ නම්, එය කිසිඳු ආකාරයකින් ප්‍රසිද්ධ හයිඩ්‍රැක්ටිව් පද්ධතියට සමාන නොවේ, එහි පද්ධතිය වඩාත් දියුණු සහ සංකීර්ණ වේ. එකක් තරමක් සංකීර්ණ කම්පන අවශෝෂක වලින් සමන්විත වන අතර අනෙක ධාවන ආම්පන්න (ක්රමාංකනය සහ ශරීර උස) සක්‍රීය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සම්පූර්ණ හයිඩ්‍රොලික් සහ වායු උපාංගයක් ඉදිරිපත් කරයි.
එය ක්රියාත්මක වන්නේ කෙසේද?
සම්භාව්ය කම්පන අවශෝෂකය (වැඩි විස්තර මෙතැනින්) සමන්විත වන්නේ සුළු බලපෑමකදී ද නොපැමිණීම සඳහා වසන්තයේ වේගය අඩු කිරීමෙනි: වසන්තය පොඩි කළ පසු කරන දේ. මේ අනුව, මූලධර්මය වන්නේ සම්පීඩන අවධියේදී වසන්තයේ වේගය අඩු කිරීම සහ ලිහිල් කිරීම (නැවත පැමිණීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, එහි සාමාන්ය තත්ත්වයට නැවත පැමිණෙන වේගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති බැවින්), තෙල් පිරවූ පිස්ටන් දෙකට ස්තුති කිරීමයි. ප්‍රවාහ අනුපාතය එකකින් අනෙකට සිදුරුවල ප්‍රමාණයෙන් සීමා වේ (දෙවැන්නේ ප්‍රමාණය වෙනස් කිරීමෙන් ඔබට ප්‍රවාහය වෙනස් කළ හැකිය: මෙය පාලිත තෙතමනයකි).
ක්ලැසික් කම්පන අවශෝෂක:
EN සම්පීඩනය LA BUTEE PROTEGE:
පැහැදිලිවම, ගමන් කිරීමට සීමාවක් තිබේ: කම්පන අවශෝෂකය සම්පූර්ණයෙන්ම තලා දැමූ විට (උදාහරණයක් ලෙස, අධික වේගයෙන් රූගත කරන ලද වේග ගැටිති), අපි නැවතුමක සිටිමු. "සාම්ප්රදායික" කම්පන අවශෝෂක මත, මෙම නැවතුම තල්ලු මත තබා ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය රබර් (පොලියුරේටීන්) වර්ගයක් සාදා ඇති බව හැර, එය කුඩා වසන්තයක් ලෙස ක්රියා කරයි.
මෙය සිදු වූ විට, කම්පන අවශෝෂකවල ගමන් කිරීම සහ එම නිසා රෝද නතර වන අතර, මගීන්ට කම්පනය සහ අපහසුතාවයක් ඇති කරයි. රබර් ඉතා සරලව ප්රතික්රියා කරන්නේ රෝදය අනෙක් පැත්තට යැවීමෙන් (එබැවින් ප්‍රේරක පැත්ත), එවිට සුළු ප්‍රතිබද්ධ බලපෑමක් ඇති කරයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, අත්හිටුවීමෙන් තැළුණු මෝටර් රථය රබර් නැවතුමක පැන්නේය. මෙම ප්‍රත්‍යාවර්තනය අපහසුතාවයට සහ වාහනයේ පාලනය නැති වීමට සමාන වේ.
C4 Picasso 2 යනු Citroën Advanced Confort damping පද්ධතිය සහිත පළමු මාදිලි වලින් එකකි.
තත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා Citroën විසින් එහි කම්පන අවශෝෂක අභ්‍යන්තර හයිඩ්‍රොලික් නැවතුම් දෙකකින් සවි කර ඇත. එමනිසා, මෙම නැවතුම් සාම්ප්රදායික පොලියුරේටීන් මෙන් පිටතින් නොපෙනේ.
ඔබ නැවතුමට ළඟා වන විට, එනම්, ඔබ හැකි රෝද ගමනේ සීමාවන් කරා ළඟා වූ විට, සම්පීඩන නැවතුම ක්රියාත්මක වේ. එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කම්පන අවශෝෂකයටම සමාන වේ: අපි කතා කරන්නේ තෙල් සමඟ සෙල්ලම් කිරීම නිසා චලනය මන්දගාමී වීම ගැන හෝ, ඒ වෙනුවට, එක් මැදිරියකින් තවත් මැදිරියකට තෙල් ගමන් කිරීමේ වේගය ගැන ය.
මේ අනුව, නැවතුම රබර් වලට වඩා ගමනාගමනය වඩාත් සුමට ලෙස තෙත් කරනු ඇති අතර, සියල්ලටත් වඩා, එය නැවත පැමිණීමේ බලපෑම වළක්වනු ඇත! ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නිශ්චිත නැවතුම් සම්පීඩනය කළ විට (වසන්තයක් වැනි) සියල්ල ආපසු යැවීමට උත්සාහ නොකරයි, නමුත් පොලියුරේටීන් නැවතුම, ඊට පටහැනිව, කරයි.
CITROON ADVANCE COMFORT කම්පන අවශෝෂක
සම්භාව්ය රබර් නැවතුම තවමත් පවතී, නමුත් එහි ප්‍රමාණය අඩු කර ඇත (පහත වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ පරිච්ඡේදය බලන්න)
තරඟයේ පවතින පද්ධති (උදාහරණයක් ලෙස මෙහි බලන්න) ඇතුළත් වන්නේ (සාමාන්‍යයෙන්) හයිඩ්‍රොලික් සම්පීඩන නැවතුමක් පමණක් නම්, Citroën දෙවන නැවත නැවත නැවතීමක් එක් කළේය (රෝදය පහළට ආපසු එන විට අත්හිටුවීම එහි සාමාන්ය තත්වයට පත් වූ විට.). ප්‍රතිබද්ධයේ අවසානය වඩාත් ප්‍රගතිශීලී කිරීමට: ඉලක්කය වන්නේ උපරිම ගමනට ළඟා වූ පසු කම්පන අවශෝෂක පිස්ටන් එකිනෙක ගැටීම වැළැක්වීමයි (සම්පීඩන ගමන් සීමාවක් තිබේ නම්, එය ද ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේදී, රෝදය සම්බන්ධ විය යුතුය. මෙම සබැඳිය කම්පන අවශෝෂක මගින් පමණක් සිදු නොකළත් මෝටර් රථය).
තෙල් හයිඩ්‍රොලික් නැවතුම් වල සිදුරු හරහා ගමන් කරයි, එබැවින් මූලධර්මය කම්පන අවශෝෂකයට සමාන වේ: තරලය එක් භාජනයකින් තවත් භාජනයකට ගමන් කිරීමට ගතවන කාලය නිසා චලනය මන්දගාමී වේ (රබර් හරහා නොවේ).
සාරාංශ කිරීම සහ සරල කිරීම සඳහා, මෙය මාර්ග ගැටිති සීමිත වන විට සම්භාව්ය ආකාරයෙන් ක්රියා කරන කම්පන අවශෝෂකයකි. මේ අනුව, වෙනස ප්රධාන වශයෙන් පැන නගින්නේ අපි සම්පීඩනය සහ ලිහිල් කිරීමේ සීමාවන් කරා ළඟා වන විට, "ස්මාර්ට්" අඩි වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. මෙම අමතර බම්පර් දෙක මූලික රබර් වෙනුවට කුඩා කම්පන අවශෝෂක වේ, එබැවින් අපට Citroën Advanced Comfort damping කම්පන අවශෝෂක කට්ටලයක් ලෙස දැකිය හැකිය: එක් විශාල සහ කුඩා (නැවතුම්වල) දෙකේ කෙළවරේ (නැවතුම්වල), එය අන්ත අවස්ථාවන්හිදී පමණක් ක්රියා කරයි. සම්පීඩනය සහ ලිහිල් කිරීම.
වාසි සහ අවාසි ?
රබර් මෙන් නොව, මෙම පාද දැඩි ලෙස ප්රතික්රියා නොකරයි, එබැවින් මායිම් තත්වයන් තුළ සුවපහසුව සහ හැසිරීම් වල ප්‍රතිලාභයක් ඇත: මන්ද ඔබට පාදවල නිරත වීමට ඉතා අපහසුවෙන් ගමන් කළ යුතු බැවිනි.
මීට අමතරව, මෙම නැවතුම්වල ප්‍රතික්‍රියාව සම්පීඩන / ප්‍රසාරණ අනුපාතය මත රඳා පවතී, එය සාම්ප්රදායික පොලියුරේතන් නැවතුම් මගින් ගණන් නොගනී (එම නිසා කම්පන අවශෝෂකයේ පහළ පිස්ටන් පැමිණීමේ වේගය නොසලකා ප්රතික්රියා කරයි.). ඔවුන්ගේ වැඩ කරන ආකාරය වඩාත් සියුම් හා සංකීර්ණ වන අතර එමඟින් ඉතා අසමාන මාර්ගවල (බොහෝ විට ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල දක්නට ලැබේ) වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී පවා හොඳ ස්ථාවරත්වයක් පවත්වා ගැනීමට ඔවුන්ට ඉඩ සලසයි. නමුත් නැවතත්, ක්රියාත්මක කිරීමට, ඔබ ඇත්තටම පරාජය කළ යුතුය. ඉන්පසුව, ඩම්පර් සහ උල්පත් ඉතා නම්‍යශීලී ලෙස සකසා ඇත්නම්, මෙම ප්‍රගතිශීලී බම්පර් භාවිතා කළද මෝටර් රථයට ඉතා සිත්ගන්නා ගතික ධාවන ක්‍රියාකාරිත්වයක් නොමැත.
එක් වාසියක් වන්නේ පිරිවැය පාලනය කිරීම ද වේ: මෙම වර්ගයේ කම්පනය පාලිත තෙතමනයට වඩා දස ගුණයකින් ලාභදායී වනු ඇත, ඒ සඳහා සම්පූර්ණ විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික ගියර් පෙට්ටියක් අවශ්ය වේ, එබැවින් එය ඉහළම පමණක් නොව බොහෝ මාදිලිවල පවතිනු ඇත. ... කෙසේ වෙතත්, ඔබට කම්පන සැකසුම් වෙනස් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, එබැවින් මෙහි එය නිෂ්ක්‍රීය සහ ස්ථාවර වේ ... එබැවින් සුක්කානම් අත්හිටුවීම වඩාත් දියුණු වන්නේ එය පරිගණකයට එය පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසන බැවිනි (තත්පරයට ගැලපීම් කිහිපයක් කළ හැකිය). හැසිරීම වැඩිදියුණු කිරීමට.
ඊට අමතරව, එය වෙනස් කළ හැකි තෙතමනයට වඩා ලාභදායී වුවද, එය සාම්ප්රදායික ඩම්පර් වලට වඩා තාර්කිකව මිල අධික වනු ඇත ... නමුත් සමූහයේ සැලකිය යුතු විකුණුම් හැකියාවක් ලබා දී ඇති අතර, පරිමාණ ආර්ථිකයන් පරතරය වසා දැමිය යුතුය.
අවසාන වශයෙන්, මෙම ප්‍රගතිශීලී නැවතුම් කුඩා රබර් නැවතුමක් සඳහා ඉඩ ලබා දුන් අතර එමඟින් වැඩි නිෂ්කාශන සඳහා ඉඩ ලබා දේ. මෙය රෝද අපගමනය සඳහා වැඩි විස්තාරයක් ඉතිරි කරන බැවින්, damping සුවපහසුව සුළු වශයෙන් වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
පැඟිරි තහඩු
සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර
ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:
කලාකරු (දිනය: 2020, 08:20:11)
අත්හිටුවීමේ උල්පත් වල (හෝ වායු සිලින්ඩරයේ) ප්රධාන කාර්යය වන්නේ සම්පීඩනය මගින් කම්පනය අවශෝෂණය කර ගැනීමයි (ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පීඩනය වැඩි නම් ගැටිත්ත මෘදු කළ යුතුය), සහ කම්පන අවශෝෂකවල ක්‍රියාකාරිත්වය වන්නේ කම්පනය මන්දගාමී කිරීමයි. අත්හිටුවීම, කම්පන අවශෝෂක මගින් අත්හිටුවිය යුත්තේ අත්හිටුවීමේ උල්පත්වල ආතතිය පමණක් නොවේද? තර්කය: වසන්තය හැකිතාක් කාර්යක්ෂමව බලපෑම් ශක්තිය අවශෝෂණය නොකරන බැවින් සම්පීඩන තිරිංග අත්හිටුවීම "දැඩි කිරීමට" සමාන වේ. සම්පීඩන තිරිංග නොමැතිකම නිසැකවම රෝදයට සාපේක්ෂව ශරීරයේ විශාල විස්ථාපනයකට තුඩු දෙයි, නමුත් ඔබ සුවපහසුව සඳහා මනාප ලබා දෙන්නේ නම් ...
ඉල් ජේ. 2 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):
- පරිපාලක අඩවි පරිපාලක (2020-08-21 08:50:13): ප්‍රයෝරි, "සම්පීඩනය තනිවම තැබීම" මගින් තෙත්වීම ඉවත් කිරීමෙන් අවසාන නැවතුමේදී බොහෝ සෙලවීම් ඇති වීමට ඉඩ ඇත. අපි ලිහිල් කිරීම මන්දගාමී කරයි, නමුත් හැකිලීම නොවේ නම්, අපි පේළියක බොහෝ අඩුපාඩු ඇසුරු කළහොත් නැවතුම්වල අවසන් වීමේ අවදානමක් ඇත.
ඔබට නිසි ලෙස හැසිරවීමට අවශ්ය නම් වසන්තය ද සුදුසු නොවේ. තනි වසන්තයක් (සැහැල්ලූ හෝ සම්පීඩිත තත්වයක) ටිකක් "වල්" වේ, එය වඩාත් සියුම් හා සියුම් ප්රතික්රියා ඇති කිරීම සඳහා කම්පන අවශෝෂකයක් සමඟ තිබිය යුතුය.
සම්පීඩන තිරිංගයක් නොමැතිව, අපට වඩාත් සම්පීඩිත වසන්තයක් ද ඇත, එබැවින් මුදා හැරීමට වැඩි ශක්තියක් ඇත, එවිට කම්පන අවශෝෂක නොතකා ලිහිල් කිරීම වඩාත් තීව්‍ර වනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ලිහිල්-සීමිත කම්පන අවශෝෂක කරන්නේ කුමක්දැයි දැනීමට සහ බැලීමට මා කැමති බව සත්‍යයකි.
- පැපුන් (2021-01-31 19:16:31): Привет,
Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar හි වසර 10ක් සහ Citroen හි වසර 10ක් හිටපු කාර්මිකයෙකුගේ මතය.
ඔබේ කම්පනය එහි නම් කරන ලද සිදුරු තුළ තරලය ගමන් කිරීමෙන් තවදුරටත් පාලනය හෝ පාලනය නොකළහොත් ලිහිල් වන විට එය සරලව සිදුවනු ඇත, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පසුපස Ã ¢ පිටවන විට පසුපස ක්ලික් කිරීමක් සිදු වේ, එයින් අදහස් වන්නේ කම්පනය දෝෂ සහිත බවයි. සුභ සන්ධ්‍යාවක් පපුන්
(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)
අදහසක් ලියන්න
ෆියට් සමූහය අත්පත් කර ගැනීමට PSA සමත් වූ බව ඔබ සිතනවාද?
